Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Sziasztok,csereltem hatso tarcsat es betete a 156 on a kezifek fog de nem tokeletes lehet allitani valahol a bowdenen?vagy mast nezzek? A 159 ben a konyokloben volt egy csavar azzal leehtett itt ennel??elore is koszonom.

12 ezer bőven elég !a starline a felét se bírta

A 12 000 elég, hogy szét kopjon? Utólag van értelme zsírozni?

Azt nem lehet elkurni!Szárazon mozog az alu házba ,nyekereg és kopik!Éppen ezért nemárt megzsírozni a szilenteket beépítés előtt.

Üdv. Járt már valaki úgy, hogy a 12 000 km-es lemförder lengőkar szilentje kiszópósodik? Vagy a szerelő elqrta? Az agyam eldurran!

Ha ez itt FB lenne, most nyomnék egy lájkot. ;)

Sziasztok! Tudtok olyan helyet Bp közelében, ahol csápos emelőt lehet bérelni pár napra hivatalosan vagy ismerősi alapon (természetesen nem ingyen)? Szeretnék lekezelni rozsda ellen néhány részt alaposan, de ha mindezt a garázsom adta keretek között teszem, akkor az 3-szor annyi időbe telik és 10-szer annyi anyázással jár :)

Én pont most vettem az Olaszautóbontóban 5e forintért, az attól függ hogy milyen szelepfedeled van. ha alumínium akkor le kell venni a szelepfedelet, ha műanyag akkor simán hozzáférni a két csavarjához és gyorsan megvan. :)

Függőleges henger alakú alkatrész a motor jobb felső sarkában.

Köszi, én is arra gondoltam, nehéz vajon kicserélni, mennyibe kerűlhet?

Talán a vezérlésmódosító mágnesszelepe......?

Sziasztok, 156-on fázis variátor hihakód? Ez mi ez mi?

Köszi szépen. Bejött ;)

enged le egyszerre a két ablakot és tartsd nyomva a gombot tovább 5-10mp-ig aztán húzd fel mind a 2 ablakot egyszerre és fölfele is tartsd a gombokat 5-10mp-ig

Péntek délután muszáj volt akksit cserélnem. (2007. 2,4 JTDM Brera) Úton voltam, bementem random veszprémi szerelőhöz. Kicserélték, de elfelejtette azt az automatikáját, hogy amikor meghúzod a kilincset, résnyire lehúzza az ablakot, hogy beleférjen a keretbe. Aztán ma reggelre a jobb oldala megint "megtanulta", a vezetőoldal sajnos továbbra sem hajlandó csinálni. Nincs valami, halandó számára is elérhető módszer, amivel visszajönnek a "gyári" beállítások, mert ez így kissé idegesítő, vagy hagyjam a francba és szerelő meg tudja neki tanítani? :) Köszi

Siettem , így lemaradt !
1.6 TS ECO
és zsugorcsővet raktak rá , nem zsugorvsővet .

Üdv!
Holnap 300 Km kell gurítanom a vasat . Gondoltam belenézek , hogy mi van a motortérbe .
A képen bekarikázott csőnek mi szerepe van ?
Tartós testi kapcsolatba volt a klímacsővel ! Raktam rá egy zsugorvsővet .
Viszont hirtelen gázadásra , erős(?) szívóhangot hallani a szívósortól . Ez természetes , vagy valami tömítetlenség okozza ?
Köszönöm előre a válaszokat !




Tud valaki megbízható autómentőst ? :D

Egy 80Ah-s valószínűleg tökéletes lenne oda. Max. méreteket a 159-topicos cartársak tudnának írni.

Sziasztok! 2007-es, 2.4 jtdm Brerába mekkora akksi megy? Méretre, szuflára... Köszi szépen.

Köszönöm a segítséget!

Valaki vállal EGR tisztítást Budapesten/környékén?
Nem tervezem, hogy a közeljövőben szüleimhez látgatnék, és itt budapesten se szerszámom, se megfelelő helyem nincs hozzá...

Köszönöm!

Csatlakoznek :) egy egr es LMM pucolas megteszi a hatasat...

A rángatás nem jó, a hátbarugós (vagy inkább hasba akasztós :)) érzést meg megszokja az ember idővel és nem lesz olyan intenzív mint korábban...szerintem... :)

Egy egr tisztítás csodákra lehet képes!!

Sziasztok!
Új vagyok itt, de máris tanácsért fordulnék Hozzátok!
147 1.9 JTD 16V: úgy érzem, hogy vásárlás óta veszített erejéből és nyersségéből. Nincs már az a hátbarúgós gyorsulás, mely vásárláskor annyira megtetszett. 2-es 3-as sebességi fokozatban 2500-3000 között mérsékelt kigyorsításnál rángat párat (mintha nem kapna üzemanyagot pár pillanatig).
Az autót ausztriából hoztam be kb fél éve, 178.000km van benne. Kétszer fordult elő (autpályázás során), hogy felgyulladt a motor kontroll lámpa (kiolvastam computerrel, turbó túlnyomás volt), de aztán következő indításnál ismét rendesen üzemelt. Biztos ami biztos, tettem bele egy doboznyi részecskeszűrő tisztító adalékot. Azóta nem villant fel a motor kontroll lámpa, de ez az erőtlenség jellemzi.
Nem tudom van esetleg valakinek ötlete mi lehet ez?
Érdemes volna egy BG motortisztítást elvégeztetni? Esetleg valakinek tapasztalata ezzel?
EGR szelepet kellene leszedni és alaposan megpucolni?
Lehet, hogy a turbó gyengélkedik?
Ötletet/tapasztalatot szívesen fogadok és azt köszönöm előre is!

Egy görögországi nyaralás igen fontos tanulsága:
Ne csak tervezd az FHP-jeladó cseréjét, cseréld is ki!

:)

Szvsz 100.000 kilométerenként megéri rászánni a párezer forintot, mert egyébként kénytelen leszel óránként 10 kilométeres átlagsebességgel elvánszorogni (15 perc vezetés/30 perc visszahűtés) a következő szervizig.

Ebből vajon van olyan márka ami ajánlott? Eddig Bosch volt a gépben, most EPS gyártmány került be.

Nem néztem a rugók méretét, mert ha pont ebbe a típusba valóak, akkor stimmelni kell. A lengéscsillapítók újak, de azok nem sokat számítanak a magasságban. (Mivel gázosak egy minimális "feltolásuk" természetesen van, de ez szerintem elhanyagolható a rugókéhoz képest. Ne felejtsük el, a gáz nem a keményítés hanem a habosodás megakadályozása végett van bennük.)

A süllyedést okozhatja a hibásan működő nivomat lengéscsillapító is. Az swbe ugye gyárilag nivomat van. Átalakítható simára, mert ugye olcsóbb, de ha némi csomagot berakunk, akkor lejjebb ül a segge, kicsit motorcsónakos feelinget adva. Míg a nivomat 2 km haladás után felkeményedik, és visszaállítja a kocsi üres magasságát.
JTD-mbe Monroe-t tettek bele a vásárlásom előtt, ahhoz vettem MAXTOR rugót cserének, míg a V6 donorban nivomatos van. Töröm a fejem, melyiket rakjam össze. Hétvégére okosabb leszek, mert méregetni akarom őket.
Mekkora rugót vettél bele? Nézetted a csillapítódat?

olvastam egy olyat hogy terheléstől függően is bekapcsolhat a vezérlésmódosító 1600-as fordulattól. Nekem meg pont akkor kezd el rángatni.
egyre nagyobb a dilemma :)))

Nem hagy nyugodni a dolog, most volt egy kis szabad időm.
Érdekesség képen amíg az óra szerint nem éri el az 50-et nem kap feszültséget...
ezért érdekes hogy akkor mi a francért jobb hidegen lehúzva :))
miután bemelegedett attól fogva terhelés függvényében kapja a feszültséget, alapjáraton ha megmozdítom a pillangót akkor egyből megy rá a 14 volt, de fordulaton tartva meg elveszi. szóval amint úgymond gyorsítanék már működne.

Én azt figyeltem meg, hogy zsír új (Lesjörfors) rugókkal is nagyon hamar leül az alja az SW-mnek ha terhelem. És nem betonkockákra kell gondolni, hanem normál csomagokra. Igazából ez volt az ok, amiért új rugókat vettem. De semmi nem változott.
(Nem csontra leülésre gondolok, de jól láthatóra. Abba bele sem merek gondolni, hogy 5 személy+csomagokkal milyen lehet. :)

Ha jól emlékszem az sw normál magassága a kerékközéptől mérve a kerékjárati ív széléig 367 mm.
Ettől alacsonyabb, mint esetedben, meg nekem is, az valószínűleg egy sport futómű rugója lehet. Nekem is ültetett a jtd sw-m. Vettem új maxtor svéd rugókat majd meglátjuk milyen lesz. A gyári bontásra ítélt V6 sw-nk ca 60 mm-rel magasabb. Ott normál nivomatos szettel van szerelve a kocsi.

Ja, és köszönöm a választ! ;-)

Értem :(
akkor kicsit komplikáltabb a szituáció .
De sokan panaszkodtak olyanra hogy kb 50 fokos víz környékén mintha seggbe rúgnák a kocsit és megindul, na lehúzott csatival ez a jelenség is megszűnt .
de lehet áldozok 5e forintot egy ilyen bontott mágnes szelepre, hátha :)

A mágnesszelep jó,ha lehúzott csatlakozóval szépen megy. Kábeles probléma lehet,ki kell mérni. Ha az is jó,akkor a motorvezérlő kerge!

Na ez azm én is ilyenre emlékeztem hogy 4000 körül.
De akkor az biztosan nem normális hogy kis fordulaton már működik.
kb minden 20. vagy 30. indításnál szólal meg pár másodpercre, de ez annyira halkan kerregett hogy csak nyitott motorháztetőnél hallatszott amikor kézzel nyitogattam a pillangószelepet...
Ja és ma így mentem vele dolgozni lehúzott csatival, és mint az álom úgy ment hidegen.
nem rángat nem erőtlen mintha most lenne jó :D
de persze nem olyan mint régesrég ..
Az elképzelhető hogy az a mágnesszelep döglött meg ami vezérli a vezérlésmódosítót?
Mert így utólag belegondolva, nagyon nem normális hogy kb 20e km után már kerreg egy vadiúj módosító. Gyanakodtam erre a mágnesszelepre régen is, de már sajnálom hogy nem próbáltam ki eddig....

a kis pillangóknál minden használt 2,4 kifúj

bár ha túl sokat ,akkor a légtömegmérö bedob egy pár hibát

A geometria sokaknak eszébe jutott és egyelőre ez a legerősebb tippünk nekünk is.
Majd jelzek ha van biztos infó, de addig is ha van még valakinek ötlete azt szívesen fogadom. Úgyis szerelő mondja rá a végső óment :)

Igen, erre következtettünk mi is,h levegőhiány van viszont sehol nem hallottunk kifújást és egyelőre nem szedtük szét a kocsit,h jobban megnézzük a csöveket. Eléggé el van bújtatva a turbó. Légszűrőben 2000km van és nem jártam poros földes utakon.

4000-ig nem dolgoztatja semmiképpen. 30fokot fordít a tengelyen,azzal kis fordulaton erőtlen. De járó motornál ha kerreg,akkor halott a vez.m. ,

Geometria,vagy repedt turbócső,de azt Elvileg hallani

Szia tudom hogy láma kérdés de a leírtak alapján felteszem:
Levegőcső nincsen megsérülve, vagy extrémen szűkülve valahol? Mert a leírtak alapján alacsony fordulaton levegőhiánnyal küzd a motor. Esetleg légszűrő? Vagy tán turbóhiba is lehet: pl: szívó, vagy kipuf oldali turbinakerék épsége.
Hirtelen ezek jutottak eszembe, de lehet hogy totál hibás irányba indultam.

Nem regen. Keveset dugozok a kocsival es azert hajtani is szoktam. Vadi uj DPF van benne es az EGR is patyolat.

Mikor voltál utoljára autópályán a kocsival?

Sziasztok!
Az alabbi problemam lenne. Kinek milyen otlete van?Diagnosztak es szakertok elonyben:)
Auto: 159 2.Jtdm 20V (210LE) 193k km egyebkent patika allapot muszakilag is.

Az auto erzesre nagyon doglott alul amig fel nem epul a teljes turbonyomas. Radugtuk az EcuScanre es kiderult,h jol ereztuk a dolgot. Legtomeget es turbonyomast mertunk nevleges szamokkal osszevetve ami szinten a programbol jott. Legtomegnel azt lattuk a logokban,h folyamatosan kevesebb levegot kap a rendszer minden fordulaton mint a referencia ertekek. Ez alol kivetel a magas fordulatszam tartomany, ott az ertekek az elvartak voltak. Turbonyomas ugyanez de meg beszedesebb:
Alapjaraton 1Bar helyett 700mBar majd vegig hasonlo lemaradasok tapasztalhatok (legnagyobb elteres 600 mBar) egeszen a magas fordulatig (3500 felett) ahol szinten a nyomas megegyezik az elvarttal. EGR rendben van, kifujas nincs. Otletek vannak de nem osztanam meg,h ne vigyek senkit tevutra. Mitol jon kevesebb levego es miert van lemaradasban a turbo?Talan a legbeszedesebb az alapjarati negativ toltese a turbonak.

vegyél egy olyan kormányt ami gombos ,és egy átvezető kábelt

Sziasztok,

Szeretném felszerelni a kocsim kormányát multikormányosra. Csinált már valaki ilyet?
Elég csak a multigombokat megvenni vagy kell más is? Egyáltalán elő van készítve a vezetéke?
Alfa GT 2004-be szeretném.
Köszi az infót előre is.

Sziasztok!
Remélem tud valaki mondani valami okosat a vezérlésmódosítót szabályzó mágnes szelepről, hogy pl alap helyzetben zárva van e ...
na mert olyat produkál hogy kb 1500 fordulat mellett hallom hogy elkezdene dolgozni a módosító halkan kerreg.
cserébe menet közben mindaddig rángatott 1500-2000 fordulatig amíg le nem húztam a csatiját,és varázsütésre megjavult a kocsi.... :)
szóval kérdés : elképzelhető hogy átengedi az olajat és nem megfelelő keverékképzés miatt kezd rángatni?
ja és amíg nem melegszik be kb 50Le van az elméleti 120 helyett.(ezt a részét még nem teszteltem lehúzott csatival hogy jobb e hidegen)
Egyszer mintha olyat olvastam volna itt, hogy valahol 4000-es fordulat környékén változtatja vezérlést...
remélem nagyjából érthető :))

köszönöm már közben nekem is segített google! hálás thx minden segítőkész cartársnak!

hétfőn megkeresem!

természetesen rövid ö-vel :)

google -> beírod Csőri Várpalotán ->ez az eredmény :)