Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Sziasztok, egy kis segítséget szeretnék kérni, vettem egy diagnosztika kábelt vag-kkl és port beállítási hiba miatt nem csatlakozik. Ha valaki tudja hogy kell beállítani azt megköszönnék :)

Marea JTD-vel volt ilyen pár hónapja, annál a rail nyomásszabályozószelep volt a hibás. Kell egy diagnosztika és minden kiderül, mert más is okozhatja! ;-)

De olyankor tilt be amikor hirtelen odalépsz neki?!Ha bevillan a motor hiba lámpa hiába nyomod le neki ,vészüzembe vagy és nem tol a turbó !Nekem a turbó geometriám szarakodik 0238 a hibakód,ugyan ezt csinálja minden héten egyszer.

sziasztok találkozott valaki olyan hibával hogy rendesen megy az autó csak ha eléri a 2500-as fordulatot letilt nem akar pörögni motorkontroll lámpa kivilágít ha leparkettázom semmi ha szépen óvatosan adom neki a gázt akkor elkezd gyorsulni de nagyon lagymatagul viszont ha leállítom az autót újra indítom akkor eltűnik a hibajelenség csak ha eléri a 2500-at akkor jön megint minden elölről ??????????

Az olajfogyasztás oldalról nézve teljesen igazad van! Viszont az is igaz hogy a 20k-nál vannak már jobb minőségű olajok is, amik ha feltétlenül nem is teszik hosszabb életűvé a motort de ártani biztos nem fognak (persze szabványokat, viszkozitást stb. figyelembe véve kiválasztva)!

én csak azt tudom szajkózni amit már soxor elmondtunk, hogy nem véletlenül találták ki a gyári ajánlást, lehet hogy hiperkirály olajat lehet kapni a 20K árában, de az nem feltétlenül lesz jobb a motornak, nincs vele tapasztalat (és most felejtsük ez az ilyen 5000-et mentem vele és szép halk a motor, típusú dumákat)
Az én véleményem és tapasztalatom az, hogy a 20K AR-t ha komolyan eszi, nem csak akkor ha hosszan van kergetve, akkor valami nincs rendben a motorral, és hiába teszel bele mást amit éppen nagyon ajánl valaki semmi garancia nincs hogy nem rontasz a helyzeten.

Ezekkel a sűrítési végnyomásokkal, gyári vezérműtengelyekkel, csak remappal, egy feleslegesen kinyitott kipufogóval soha nem lesz 150LE felett. 180 -hoz több minden kell.

Ahhoz, hogy 150 -nél (ritka gyári) nagyobb teljesítménye legyen, több levegőt kellene beszívatni vele, amihez lehet üzemanyagot írni. Azaz, ha csak remapolod, akkor a emisszió rovására egy kicsi többlet teljesítményhez juthatsz, (1-3%) de több levegőt nem fog beszívni. Kellene neki még sűrítés, egy összehangolt nagyobb összenyitású vezérlés, egy rávaló kipufogó (60-as nem kell ilyen teljesítményekre). Többletlevegőt a mechanika ad.

Az, hogy 4000 felett nem megy, okozhatja a rossz remap, a nem megfelelő kipufogórendszer (összenyitáson csökkent a VE az előzőhöz képest), illetve gyújtás / benzin, szóval sok minden. AFR -t mértetek teljesítmény méréskor, illetve remap mi alapján történt? A leírtak alapján remap abszolút nem indokolt, hiszen ha valahol a VE elment, akkor azt a MAF szenzor korrigálta volna, az pedig biztos,hogy a 480g/min MAF szenzort nem vezérled túl. Ha mechanikailag változtattál volna, akkor indokolt lenne egy jól átgondolt remap.

Sajnos, 20% teljesítménynövekedés nem légszűrőtől, remaptól és kipufogótól várható.

Én ol. ezt a nyitott kipuff rendszert se értem ha van benne dob akkor az mitől nyitott? Ha van fojtás akkor az nem nyitott... ha viszont nincs fojtás "átmenő dobok" akkor ott elég sok lóerő elveszhet... a szívó motornak kell a fojtás... ellentétben a turbós motorokkal.
Mérni kellett volna egyet előtte és egyet a konfig után... 178ezer km? és nem futott sokat?! :D 200Ezernél szoktak kikönyökölni a hajtókarok:)
Egyébként 180 Le kihozni a TS ből... hát ahhoz elég "csúnya" beavatkozások kellenek... a minimum a hengerfej tuning... járatokat bővíteni stb. stb stb.

rosszul tetted :) az a alu öntvény és csavarjai érnek le elsőnek az útra... és már kész is a baj... 1 szer az okozta a karter repedését... amikor kicseréltük a kartert akkor már nem raktuk vissza.... soha többet nem ért le...

Tudom, hogy TS-motornál ez nem vészes, de azért néha kattogok rajt, hogy mennyit enne mással :) 10W-60 az elképzelés, mivel ahogy linkelted újabban ez van előrírva ,ráadásul a friss Autodata is csak! 10W-60at hoz az autóhoz. Valószínű az lesz benn Castrolból :)
Máté

A 2.0 TS előírt olaja újabban a 10w-60 Racing volt már.

1000 km-enként 3 deci fogyasztás viszont lópikula, főleg ha néha meg is kergeted a lovakat. Szóval ne görcsölj ezen szerintem, és főleg ne kísérletezgess. ;)))

10W-60al kb felére fog csökkenni az olajfogy.
megszünni nem fog..

Én ennyiért jutok hozzá ezekhez. Boltban lehet többet mondanak rá, de nem is ez a lényeg. Minősítésben bőven felülmúlja a Selenia 20K-t, aminek az árán full szintetikus olajokat is bármikor adnak. Ne érts félre, nem az 1-2e Ft számít, a jót meg kell fizetni, de attól még hogy valami drága, nem biztos hogy jó is.
Pörgetni pörgetem, de azért nem gyilkos módban használom.. Csak jó olaj jöhet szóba és tapasztalatokra lennék kíváncsi, hogy kinek mi vált be. Nálam a 20K nem ok, ezért kéne valami más :)

milyen pontosan kifejtette kérem:D nekem nem volt időm azért csak dióhéjban:D

Szurkolok, a kat csere óta vagyok én is tünetmentes.:)

DieselManiaco már leírta a probléma okát, szinte 100%, hogy ez a baj! A gumifékcsövek egy idő után elkezdenek befelé dagadni, mikor összezárul a belső fal az olajnak már nincs visszaút! Fékcső csere és minden jó lesz! :-)

Évjáratok? Motorkódok? ;-)

gumifékcső hiba,lehet hogy nincs rajta lyuk,és nem engedi vissza az olajat,mi már csúsztunk ilyen miatt az árokba...

kipuffrendszer összerakva, tegnap kipróbálva, hibakód kiütve, teszt folyamatban...szorítsatok!!!

Hali kellene egy kis segítség alfa145ts 1999év .Miért ragad be a jobb első fékem a féknyerget átnéztem megtakarítottam az rendbe akkor mi a gond? Fékbetétet cseréltem míg baloldalt fogóval szépen visszament a dugattyú addig jobboldalt kikellet csavarnom a léktelenítő csavart hogy visszatudjam tolni. Mi lehet a gond főfékmunkahenger? Előre is köszönöm a segítséget.

Jah újrafeldolgozott szutyok olaj ! :)

Sziasztok!

156 2.0 T.S 114 kW-os kocsim van, passzolna bele egy 147-es 2.0 T.S. 110 kW-os kuplungja? A tárcsa és a csapágy is?

nem, menet közben nem, csak míg be nem melegszik.

Hb szíjfeszítő, vagy a szíjtárcsa tud ilyet.

Akkor lövésem sincs. Menet közben nem hallani, az biztos, mert akkor hallottam volna, mikor a múltkor elmentél mellettem. :D

Őszintén szólva nemszivesen használnék olyan olajat aminből 4l csak 5000ft...
de persze ezt nem tudom megfelelő érvekkel alátámasztani :)

hogy használod? ha sokat forog 5000 körül akkor némelyik TS szereti csípni az olajat, de ha nem durvulsz akkor nem kellene ennie, feltéve hogy minden rendben van vele.

De garázsban elindítva ill. jó időben nem csinálja.

Nem lazult le valami hőterelő lemez a kipufogó leömlőjénél? Nekem legalábbis a TS-nél anno az zörgött csúnyán. :)

Az enyémről is hiányzik :/ Szerintem max valami rezoncső védő lehet, a váltó-motor között nemnagyon van mit merevíteni szerintem, de kitudja. Haver 2.4TD Mareájáról is hiányzik, pedig ugyanígy megvan a helye, de egy régebbi 2.4TD-n pedig fennvolt. Biztos ami biztos, bontóban ha találok, teszek az enyémre.

Kb Nálam is 3dl/1000km. Ezért is gondolkozom 10W-60ban, mivel a hidegviszkozitása ugyanaz, csak melegen sűrűbb és mivel nagyon hamar bemelegszik a 2.0TS, így nemhiszem, hogy hidegen enné. Selenia Racing is 10W-60, viszont Castrolt szeretnék most beletenni. Nem rajongok az alapolajaiért, de amiket csinálok autók, azoknál tökéletes, egyik sem eszi. Esetleg lehet bepróbálok más 10W-40et: Ismerősnek valami Calibrája van ami szinte kétüteműként működött, annyi olajat evett. Most Q8at használ, azóta szinte semmi olajfogyás nincs. Jaéspersze árban is hatalmas különbségek vannak: Q8 4L 5e körül van, Selenia 20K literje valamivel 2e fölött, Castrol 10W-60 2,5e körül megy. Selenia racing pedig 3e fölött literje.
Gondoltam rákérdezek itt is, de ezekszerint mindenkinek más a tapasztalata, biztos megoldás nincs :D

Sziasztok! Tudnátok nekem abban segíteni, hogy az autó elindításakor leginkább hideg időben a motor tér felől fém a fémen izgágán zörgő hang mire utalhat? Köszönöm!

Igen, tudom mire gondolsz, ezért szeretném újra íratni fékpadon. Aztán ha nincs változás, akkor kéne elindulni valamerre, hogy hol vész el az erő...

az is lehet,de az is hogy a megváltozott karakterisztika miatt érzed erősebbnek pedig számadatok alapján nem az. remélem érted mire gondolok,ezt hívják úgy hogy bele képzeled:D

Elkéstem, látom ezt már tisztáztátok! :-D

De én így most határozottan jobbnak érzem, mint amikor gyári programos volt gyári kipuffal.
Szóval sejtésem szerint akkor jó ha százharminc közepe táján volt... Ennyire lehet elgyengülve a motor? Vagy esetleg valamit még cserélni kéne?

Az 1.6 vezérműtengelye más mint a 2.0! Még fokolásban is van pici eltérés! ;-)
Pl ha ugyanaz lenne akkor jó lenne egy sablon is a rögzítéshez, de nem jó! ;-)

hát akkor még arra tudok tippelni hogy mivel meg nyitottad a sport rendszerrel,így a szívó oldalt is utánna kéne nyitni.lehet ezért tud többet noisia motorja mert ott sportbetét van..mert gondolom a két oldal és annak ellenállása egymáshoz van igazítva,a gázlengések szempontjából,és az egyik oldalt felrúgtad még a másikat gyárinak hagytad.más ötletem nincs de várjuk meg még valaki hozzáértőbb is hozzászól a témához, pl kizzo bácsi:)

nahh azt nem írtad :D hát ha a chip után vesztett erőt akkor már csak ott lehet a hiba..

Ja, értelek. A vezérműtengely ki lett cserélve természetesen 2.0ra. A többi része ugyan az a hengerfejnek

gondolom máshogy van fokolva, vagy más lehet a bütyök profil,nem tudom,példaként hoztam fel,igazából Kau-t kéne erről megkérdezni hogy miben változott az autó a művelet után.

miért lesz erősebb az 1.6 a 2.0 vez. tengellyel?

azt értjük hogy 1.6-ból csináltál 2.0-át egy qv blokkal! de amint írtad a hengerfej az 1.6 ról van! nahh én ezt írtam neked hogy ez így már rögtön lőve is van,mert kau az 1.6-ba szerelte át a 2.0 vezértengelyeket,hogy ezzel növelje a teljesítményt.szóval az 1.6-os tengelyekkel a kétliteres motor erőt veszít.

4000nél is feljebb megy a görbe, de csak szerényen

Tehát gyárilag 1.6 volt és át lett építve 2.0-ra

Nemnemnem. Egy 145 Qv fűzött blokkja, fékje, kuplung váltó stb. lett berakva. A vezmód jó, nem csörög, amikor kész lett, akkor 4000től kilőtt rendesen, ez a chip után változott meg. Légszűrő gyári. Azért gondolom, hogy emelné a teljesítményt, mert Noisia-nak is ugyan ez a setupja van(+ sportszűrő, nem direkt)fél éve és 180lovat mértek úgy, hogy még lehetett volna kicsalni belőle. Pedig az a motor már az olajat is csipegette, de ez más tészta, azóta jó.
A szívósor gyári. Minden gyári, csak a kipuff van

szerintem is ott van a kutya elásva, azonkívül abban sem vagyok biztos hogy a nyitott rendszer illetve a csippelés törvényszerűen emeli a 2.0TS teljesítményét, a levegőszűrőt illetve a szívócsövet is megváltoztattátok?

hát azt nem értem hogy egy kétliterest miért raktál össze 1.6-os cuccokkal? például Kau az 1.6-ba a kétliteres veztengelyeit tette tuning gyanánt,ha te átraktad a komplett hf-et az egyhatról a gyári tengelyeivel akkor itt már meg is bukott a projekt..

´ha 4000 fordulat felett nem megy ,akkkor szerintem vezérlésmódosító lesz,
vagy beszorult ,vagy valami miatt nem mükszik

Sziasztok! Kicsit hosszú leszek, a segítségeteket kérem:
Elvittem teljesítmény mérésre az autót, mert amióta átépült 2.0-ra, gyanakodom,
hogy nem hozza a kellő teljesítményt. Van rajta egy 60as nyitott(egy sportközép és vég)
rendszer, valamint ehhez frissen írt elektronika. 6600ig mértük a teljesítményt, 149 lóerőt tudott. A görbe már szinte egyenes volt, szóval 1-2le-vel lehet 150 felett maximum. Ez nagyon kevés, bőven 170felett kéne lennie. A chip is lett módosítva, az utolsó után már nagyon jónak éreztem, így tudott 149-et.
A KÉRDÉS: hol veszhet el ennyi lóerő?
Légtömegmérőt próbáltam cseredarabot, de semmi változás.
Lambda 1éve lett cserélve, de nyélgázon úgyse ad jelet, szóval az is kiesik.
Injektort is kapott másikat, (gondoltam hátha az 1.6 injektora kevés) de az se...
Kompressziót mértünk: 11-11.5-10.5-11(sajnos egy kevés olaj befolyhatott, a mert szelepfedélnél folyt, így ez növelhette picit az értéket).
A gyertyák nincsenek 3évesek, ezek is ugyan azok 1.4-2.0ig.
Kipuff ugye friss, nem fúj ki(leömlő gyári).
A szelepszár szimeringnél jut némi olaj az égéstérbe, az tuti cserés. De szerintem itt ennyi lőerő nem veszhet el.
A hengerfej az 1.6ról jött, de az ugyan az mint a 2.0. (most jár 208ezer km-nél kb)
A blokkban 178ezer van, szóval nem egy sokat futott...
A kipuff és a chip után alul sokkal nyomatékosabb lett. Felül nem tudom, ritkán gyilkolom annyira. Egy biztos, 4000től nem lódul úgy mint előtte.
Hol lehet a hiba? Esetleg valami alkatrészt még ki kéne cserélni az 1.6 maradékai közül?

Jól tetted, ne kallódjon el:)