Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

A Grandéből könnyen kijött,

de ez szenvedős lesz. :(

2.: Hogyan szedjem/préseljem ki a gömbcsuklólat a csonkállványból?
Gyárthatnék egy eszközt lemezből hegesztéssel...

Abban kérném segítségeteket, hogy, hogy szedjem ki az ABS jeladót a csonkállványból?

Még most is tartom a véleményem,hogy nem a meghúzási nyomatékkal van a gond.
A belső héj szorul össze az anya meghúzásával,aminek illeszkedni is kell egymáshoz,mert ha lötyög az ne nagyon tesz jót neki. Gondolom az a belső nem alu,vagy műanyag,így elég konkrét erőt kellene kifejteni hozzá,ha csak egy kis mértékben is össze akarnád préselni. Ezáltal a csapágy geometriája nem sérül,és a puhább fémből készülő anya jóval előbb beadná a derekát. A porvédő rész már sérülékenyebb,az okozhat meglepetést ilyen helyzetben,de ugye az is ki van zárva.
Megpróbálhatsz lazítani rajta,de szerintem mindegy,hogy mennyire szorítja az anya,lényeg,hogy stabilan illeszkedjen,és ne tudjon elmozdulni.
A meghúzási nyomaték szetintem anyánkét más,és szerintem inkább hozzá mérik.
De ez csak az én véleményem..:-)

Sziasztok,

Folyamatosan forgó hűtőventire van esetleg tippetek? Volt ma egy kis kalandunk, mert el sem indult a gép és immo hibát dobott. Aztán a testkábel és a negatív saruk csatlakozásának megcsiszolgatása és visszarögzítése után beindult. A hiba elhárítása előtt viszont eszeveszettül kattogott az egyik relé a motortérben. Most jó, hazajöttünk vele, de sajnos folyamatosan megy a venti. Még jó, hogy lesétáltunk a boltba és észrevettük...Egyelőre lehúztam róla a csatit, amíg megpróbálom kideríteni a nyűgjét.

Előre is köszi a segítséget!

Így:

A fehér műanyag fogja össze a szállításhoz a két belső részt, különben az első képen lévő rész kiesik.

Sziasztok,

valaki tudna abban segíteni (akinek gyári v6tb gtv-je van :), lefényképezné a motorteret a kábelek hogyan mennek, hová vannak felfogatva a csatlakozók. A hűtő előtti rész érdekelne, illetve a motortól balra lévő rész a vezérlés felett.

köszi.

Na akkor újra......
Ma reggel már nehezen indult.....és 1500 körül erősen fullad....hidegen és melegen egyaránt.
Mi a fene lehet....? Utána már semmi baja....illetve,ha kis fordulatról gyorsítanék akkor néha csinálja....
Mintha valami dugulás lenne...

Ezek nem kúpos csapágyak.

egy gyors kerdes...mugyanta alapu festeknel szukseges az alapozo festek? dobozzan nincs errol informacio :( az uj elso kutyacsontokat szandekozom lefesteni

Sziasztok.
Lehet vezérlésmódosító hiba az h az autó alacsony fordulaton jól megy (3-4000 fordulatig) nyomatékos utána meg, nem torpan meg leforog szépen ameddig kell de mintha csak "ordítana" nem érzem azt a bizonyos pluszt amit elvileg kéne ilyenkor illetve úgy tudom h ezek a motork fordulaton mennek jobban de nekem ez nem nagyon jön át...haverom 1.6-os fókusza simán jobban megy érzésre pedig az nehezebb meg csak 100 ló.... Légtömegmérő lamda szonda elvileg jó és nincs is semmi ezekre utaló hiba (torpanás tulfogyasztás stb) fogyasztásom hidegebb időkben 90% városban 9 liter volt.

Nem olyan a szerkezete, a 44123-as hsz-ban tettem be képet róla. A belső gyűrű két félből van.

Hozzá nem ér semmi, legalábbis a háta mögött a lemez miliméterekre van, elöl meg csak az alátét és a csavar. Az alátét alatt nincs is porvédője a csapágynak, látni a zsírozott golyókat. A furcsa az, hogy felemelve a kereket szépen forog.

Azt is ugyanígy szereltem be három éve...

jaja...
nem azért melegedett az előző csapágy, mert tönkre ment, hanem azért ment tönkre, mert melegedett..
a különbség kézzel fogható..
ha ugyanolyan felépítésű az a cspágy, mint az 56 első, akkor előbb adja meg magát az anyán a menet, minthogy a belső héj összepréselődne oly mértékben, hogy a két golyósor összeérjen.illetve ugye nem tud összeérni, mert van egy kis elválasztófal közöttük, ha jól láttam az én kiszerelt darabom tanulmányozása közben.

a deformált tengely szerintem észrevehető menet közben, a kis mértékű deformáció meg nem hinném, hogy annyi hőt termel, hogy sütni lehessen a kerékagyon..

a fék elméletileg jól működik, akkor mi marad még, ami hőt tudna termelni?

A korábbi is melegedett??? Hát akkor ez így már elég egyértelmű, ez esetben nem hinném, hogy a csapágy a problémás. Esetleg a tengely deformált...de tuti, hogy nem a csapágy....szerintem.

Olyan csapágynál ahol a feszítéssel állítod be a játékot a meghúzási nyomaték kb. 5Nm! Nem százak meg tízek, néha még az 5Nm-ből is megadott fokokat vissza kell engedni! Ezt a csapágyat fix-re kell húzni és ennyi, nem szorulhat meg hiszen így van kitalálva. Meghúzáskor nem a csapágyat szorítod össze, csak a két belső héjat illeszted egymáshoz, a csapágy játéka akkor lesz jó. Szerintem valami hozzáér a csapágyhoz nálad aminek nem kellene és az csinál hőt. Az anya az alátéttel nem érinti a porvédőt a csapágyban? Egyáltalán van alátét az anya alatt? Mert emlékeim szerint nincs csak az anya ami szorítja a belső héjat.

56-ban elöl is dupla van, de ha jól láttam, nincs lehetőség az összenyomására..

de ha az előző csapágy is melegedett, akkor nem lehet, hogy valami más miatt van ez a melegedés?

Köszi! ;)))

Autodata :)

Hadd kérdezzem meg, hogy honnan fényképezted ki? ;)

Oda nincs megjegyzés, csak a 266-294Nm-t írja.

Ezzel semmi baj, így írja a Spider manuálja is, a hátsó fobban érdekelne, ha jól látom alatta van.

A keresett bölcső csavar, ha valakinek van szóljon.

Az első féltengelynél nálam sincs gond, az nem két félből összerakott csapágy (a Spidernél), hanem egy nagy darab. Ott meghúzod és kész. Itt a eghúzással összeszorítom a kér fél csapágyat.
A féket rézpasztáztam a cserekor. A másik oldal még visszavan.
A csapágysérülést meg kizárnám, mert a kivett is melegedett, azért foly ki a zsír. Csak nem foglalkoztam vele.

én is most cseréltem csapágyat elöl, meg fékeket is, viszont nekem a fék fog egy kicsit, mivel ügyesen elfelejtettem átzsirozni a csúszkákat, amik végei ugye a "kihasználatlanság" miatt be is rozsdásodtak.. cserébe nem tud most akkorát tágulni, mint kellene.. lehet hallani menet közben a lyuggatott tárcsa ritmikus hangját..:)
a lényege az egésznek, hogy így nekem az agy is melegszik egy kicsit jobban, de még így is simán megfogható kézzel az a része.. ahol éri a betét, hát na..ott azért hagytam egy kis dns-t..azóta nem tapogatom..:)
nekem nincs nyomatékkulcsom, mindent érzésre húzok meg (kivétel motor/váltó), és eddig semmi ilyen problémát nem tapasztaltam..pedig nem ez volt az első féltegely, amit visszatekertem.
én inkább tippelnék arra, hogy sérült, vag yhibás az a csapágy..

Nem, maga a fék hideg marad, csak az agy melegszik. A kereket megforgatva sem ér hozzá a betét, nincs súrlódó hang.

tudtommal valóban teljesítményt növeli ha az 1.6-ba a 2.0 vezérműtengelyt szerelnek

-1.8ts - 2.0ts vezérmű tengely is van! 1.6ts-ba építve teljesítmény növekedés várható! 12.000 ft, párban


??? Ennek mi a valóságtartalma??? Adok-veszekből másoltam ki... teljesítménynövekedés, vagy inkább kuka várható? Nem tud róla senki semmit???

most lehet hülyeség, de nem lehet, hogy egy kicsit fog a fék, és az átmelegíti?

Nem tudom rajta tartani a kezem, de még nem sistereg ha nedves a kezem. Saccra 70-80 fok. A másik oldal langyos

Mekkora a melegedés? Rajta tudod tartani a kezed vagy annál melegebb?

Ma újabb próbát tettem, most nincs hang, de nem fúj semmilyen levegőt.
A kijelző mindent jelez, de nem forog a ventilátor. Otthon megnézem a biztosítékokat, hátha azokkal van a probléma.

Rendben
Akkor jól gondoltam,hogy nem vadulunk 115nm-el. :D

A mérnökök szerint akkor miért melegszik, ha így jó? Miért nem melegszik a másik, amit még az előző tulaj rakatott be valamelyik német szervizben?

Én is régóta szerelgetek csak a ts új. Azért nem húztam tovább mert éreztem,hogy nem a csavar tekeredik a meneten hanem ,,nyúlik,, vmi.

Meghúzod,
És visza kell lazítani,addík míg kézzel érezve könnyen forog,
Nekem kb 5 fokot kellett lazítani ,
A Mítón ilyen van

Szerintem (és a mérnökök szerint is) semennyit. Nem olyan sok az a 280 mint gondolná az ember. A csapágyhéjakat nem tudod összébb húzni vele, még 500-al sem szorulhat a csapágy, de elég neki a 280! BoschEsi szerint: 266-294Nm
Peugeot Boxer-en egy környékbeli szerelő cserélt első kerékcsapágyat. 100-ra húzta, mert szerinte az biztos elég neki. 80km után úgy fellazultak a csapágyak, hogy kerékélen centiket lehetett mérni! Ezen 480Nm a hivatalos és annyi is kellett neki, hogy jó legyen. :-)

280Nm-el sztem az se csoda, ha felforrósodik és besül. Viszont a manual se azt írja, hogy addig húzd ennyivel, amíg lekattan a kulcs, megad egy bizonyos szögértéket is. Azért van szükség ekkora nyomatékra, hogy a csapágy biztosan felüljön a helyére, csak mivel forgás közben amúgy is melegszik, ha így hagynád megszorulna, ezért kell visszaengedni, majd esetleg miután visszaengedted, egy minimálisat visszahúzni, hogy ne kottyanjon.

A visszaeresztésen van a hangsúly...

Szerintem szerezz egy másik kulcsot, vagy egy erőmérővel pl. 2m -en hitelesítsd le a kulcsodat (szerintem túlhúztad, de a kulcs hibájából), de gondolkodj el egy új csapágyon is, ha ennyire megmelegedett. Ha berágott helyenként, később soha nem lesz jó + a megolvadt zsír sem adja ugyanazokat a kenési tulajdonságokat.

Az lehet. De az erő amivel le kell húzni, más lehet, ha más a csésze anyaga / mérete. Azt a 280 Nm lehet összenyomná úgy, hogy át se fordul pl.

http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-gtv-and-916-spider/189131-replacing-rear-wheel-bearing.html

Jó az a 280 körüli. A 75 -ön 300 felett kell,

a felépítése ugyanaz

45 -50Nm -el kell őket lehúzni. Ha a kezedben van az se rossz, de hogy nem lesznek egyformák, meg ahogyan fáradsz úgy változik, az is biztos:)

Viszont hasonló a felépítése. Két napja ez az egyetlen leírás, amit a neten felleltem.

De az nem ez a csapágy. Még Piritu nyomatékkulcsával lehet gond:)

akkor már volt bolygatva és nem új került bele:)