Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

nekem a két csapágykerült 5 ezerbe a munka része volt sokáig nehézvolt kiütni a régieket az újat csak oda illesztettem és finoman kalapáccsal ütögettem körbe

irónikus megjegyzés volt, hogy a válság miatt kevesbb lenne a bevételük, így azt kompenzálni kell..:)

természetesen semmi köze hozzá, ahogyan azt mondod is..

Miről beszélünk? Mikor volt egy márkaszerviz megbízható ebben az országban??:) Ennek semmi köze a válsághoz...

OFF Én örülök, hogy a MOL támogatja őket. Illetve, hogy egyáltalán van még Mo-n kenőanyaggyártás. Bár egy olyan cikket nagyon hiányolok, amiben megkísérelnék meggyőzni a zembereket, hogy jó minőségűek ezek az olajok. Tesztekkel persze. ON

Köszi a válaszokat, gyanús, hogy ez lesz a gond.
Szerintetek mennyibe fájhat egy csapágy-csere?

15w40 a csomagtartóból :-)

igen ez kerékcsapágy

Akarom mondani: féltengely...
Késő van, na.

kerékcsapágy

Sziasztok!
Ha egyenesen autózom 159-esemmel, minél gyorsabban megyek, hangosodó búgó hang hallatszik valahol előröl, a futómű környékéről, ami balra kormányzáskor teljesen megszűnik, jobbra kormányzáskor erősödik.
Mivel lehet a gond?
Fék, esetleg kerékcsapágy, félhenger?
Előre is köszi a válaszokat!

Klassz az a mézszerű olaj... B)

Az olajos flakon misztériuma - klatty

Ideális esetben egymás inverzei.

Értem. Köszi szépen a segitséget. Viszont még egy kérdés tudom volt már szo róla de most had ne kutassak. A gázpedál hejzet érzékelönél alap állásban két értéket kell mérnem. Egy 5 volt közelit és egy 0 volt közelit ha jol gondolom mert referencia értékkel dolgozik.

Alap esetben leállításkor zárják el, hogy a kellemetlen rángatózást csökkentsék, azaz a motor "szépen" álljon le + vészüzemben a motort lehet vele limitálni (egyes szoftverek pl. letapadt geometria miatti overboost esetén ezzel avatkoznak be) .

DPF esetén használják már REGEN alatt is, részlegesen el tudják zárni, hogy REGEN alatt a beszívott friss levegő ne hűtse a kipufogógázt, azaz a REGEN ciklus hatásfokát adott esetben ne rontsa el. A régebbieken ezért vákuum vezérli, és egy ON - OFF szelep valójában, az újabbakban ugyanúgy egy félhíd vezérli a szelepet, mint pl. az EGR-t és ugyanúgy, mint pl. az EGR -nél van pozíció visszacsatolás is.

A Toyotának is volt kompresszorosa, itthon az a baj nehéz hozzájutni, de tengerentúlon pl. nagyon szeretik, még alfára is használják:)

Ez egy szép kis történet, akinek van ereje végignyálazni és egy kicsit ért angolul, szép dolgok vannak benne, ezen is SC14 Toyota kompresszor van, 750ccm -es (Bár angoltudás nélkül is élvezetes):

http://www.alfabb.com/bb/forums/engine-conversions/78130-8v-2l-twin-charged-my-little-project.html

azért mondom mert sok opel és folkswagenes ismerősőm van és mind elégedett a kocsijával hogy alig kel költeni rájuk kivéve az új folkswageneket azok már könnyen romlanak

opel meg vw sose volt megbízható,max az 1.6 D golf I korszakban :D

Ez érdekes mivel bármerre járok a legmegbízhatób motornak mindenütt a szuzukit az opelt és Volkswagent tartják és a legmegbizhatatlanabbak köuött van ebből kettő

akkor a lexus-t se válasszuk szét a toyotától, és akkor 6...:D

én azért szétválasztottam volna a Benzin és Diesel motorokat a statisztikában

az alfa motorok szinte 100% ban Fiat motorok mostanság,
úgyhogy a 7. hely igen jó

mint a másik topicban is az észrevétel, hogy az Alfa hiányzik a listáról...lehet, hogy annyira mégsem szarolasz, mint mondják??:D

A múltkor beszéltünk a motorok megbízhatóságáról! Na most itt a cikk folytatása!
... ennek már csak azért is örülök, mert a szomszéd műhelyben istenítik a Pezsókat! ("Azok a legjobbak! - mármint a HDI! - Azok elmennek 300 - 350 e km-t is hiba nélkül ! ... A "FIAT"-ok meg mind szarok!!!" ) .... Akkor most hogy is van ez?! :) Na biztos, hogy átmegyek és az orruk alá dörgölöm ezt a cikket!

Sajnos telyesen igazad van nekem amikor elkezdte foralni a vizet három szervizbe is hengerfejet akartak cserélni hiába mondtam nekik akkor vizes lenne az olaj.Majd fogtam és kiszedtem a vizpumpát és máris kiderült a gond,volt hogy szaggatott és rángatott a moci szétakarták kapni a szervizbe kideritsék az okát én megoldottam úgy hogy átpucoltam az üzemanyag csövekett.Szélvédőt kiszedtem és vittem az ujjat az eggyik mühelyben 25 öt kértek a berakásért számla nélkül a másiknál 8 at ugyan azért és hosszason lehet sorolni a 20ezer kilóméteres octáviát elvittük olajcserére és visszajött lamdaszonda halállal .

Jaja, simán!:D

A hidraulikusat ráadásul nehéz is:))

Látod és tudnék még mesélni szörnyübeket. Mondjuk azt is meg kell emliteni hogy vannak kivételek és ezért tisztelet nekik. Viszont sajna öket is ez alapján kategorizáljuk. Egyébként vidéken jobb a helyzet valamivel, ott figyelnek az ügyfélre mind szerviz ügyileg mind autovásárláskor. Legalább is személyes tapasztalat.

és még kérdezik, hogy miért ilyen a megítélés? :D

Viszont lenne egy kérdésem. Hogyan müködik a folytoszelep a dieselben? Vagyis mikor van zárva?

Á nehogy azt hidd. Sajna dolgoztam márkaszervizben és nincs jó tapasztalat. Mind gari javitás terén mind "új auto" eladásban. Csak egy példa. Fötengely jeladó csere gyári visszahivásnál aki nem tudott róla annak nem cserélték ki mondván ha megáll majd pénzért cserélik. Akit visszahivtak és nem tudta mi a helyzet azzal kifizetették a munkadijat. Egyébként ez teljesen ingyen lett volna.
Szoval ezt a szervizröl.

nem ez az egyetlen ilyen cikk a tc-n..olvastam mást is már ott hasonló kategóriában..
pedig azért az ember egy márkaszervíztől nem ezt várná..de válság van, kell a lóvé..:)
gondolom garanciális javításban máshogy állnának hozzá...

Ha megcsúszik akkor azt már hiába állitod!!

Érdekes volt. Nekem is volt egy munkatársam egy Hdivel ott nyomástarto szelepet meg uvyan igy szivattyut akarak cseréltetni vele aztán mondtam neki melegedjünk bele egy kicsit és kiderült hogy a szivattyú releje volt csak. Pár száz forintos tétel. Sajna az a meglátás hogy a szervizek megazdagodni akarnak és nem javitani.

ugyanígy jártam a sárga szutyokkal..a karban a merevítés tört el, gyakorlatilag nem tudta ráfeszíteni magát a szélvédőre.. szemmel nem volt látható, csak az sem törölt..:) azóta nem csapkodom vissza az ablakra, hanem szépen visszakísérem..:)

ha jól tudom a toyota konszern is alkalmazza a technológiát (m62), azt hiszem a zz motoroknál saját berkein belül, de jutott a lotusnak is belőle, meg néhány kisebb felvásárolt gyártónak. igaz ezek elég limitált példányszámos cuccok.
a 4agze esetében nem vagyok biztos a kuplungos megoldásban, a 80as években még talán nem használták, de annak most lusta vagyok utánajárni.. :) (ebből a motorból 1 db vagy magyarországon hivatalosan)

én sem vagyok mindentudó, de jobb tudni dolgokat. ha hülyeséget írok, ami előfordul (a fórumot olvasgatva több helyen is előfordult már :) ) engem is kijavítanak, és én ennek örülök, mert így növelhetem a tudásomat, és nem néznek az aznapi plussz bevételnek a szervízben. igaz, kerülöm a szervizeket, és amit tudok, azt magam csinálom..:) ilyen esetben általában jót röhögök magamon..:)

ha esetleg sértő volt, amit írtam, akkor itt kérek elnézést érte!


jobb tisztán látni a szervizekben is sajnos..
cikk

én champion K55C-t vettem asszem, nem is túl pici pénzért, de középen visszafele törlésnél egy elég széles tartományban nem töröl.
Lehet, hogy a karral van valami, mittudomén gyenge a rugó benne vagy ilyesmi, azt nem tudom... de annyira nem vagyok elájulva a championtól.

Semmi gond, még egy ilyen, és egyből turbócserét és hengerfej felújítást fogok neki javasolni, amit kedvezményes áron mintegy négyszázötvenezer forintért elvégzek neki :-))

ketten is leírtuk,hogy mi lehet a hiba,ez elég segítség szerintem

ja, az első garnitúra kb 1 hónapot bírt nyáron, bár az nem a sima tesós volt, hanem a sárga csomagolásos olcsó..
és csak flexi törlőkről beszélek...:)

én nyáron vettem tesósat nyóccázé, eddig nincs vele nagy gond, szépen töröl, nem csíkoz, nem ugrál, és halk is..eddig a jeget is jól tolerálta..
aerotwinnel nincs tapasztalatom, de az több szezonos az itteni tapasztalatok szerint..
szerintem anyagilag nincs nagy különbség, csak a drágábbat jóval ritkábban kell csereberélni..:)

Ez meg egy szép tradicionális kettős feltöltés ahol már a turbót is túlnyomással láthatják el: (Dízelnél inkább 2 turbó van, a kompresszor helyett, így a LAG ott kicsit nagyobb, mivel a felhasznált kompresszoroknak nagyságrendekkel jobb a volumetrikus hatásfokuk az alsó tartományokban - ami persze letörik feljebb, de ott már él a turbo)

Bocs, ha dízel akkor másként van (ez benzinesre igaz a tradicionális feltöltött motorok esetében és nem az egyetlen kuplungos feltöltött Mercire M62 -vel) ott nem játszik a VE + ha résztartományban használják a kompresszort (mint a kis tehetetlenségű turbót) akkor valóban elektromosan "utaztatják" őket, azaz egy szeleprendszer kerülgeti őket.

Én itt erre gondoltam ahol teljes mértékben a szívócsőnyomás vezérel mindent:

Egyetértek veled teljesen. Általában azért teszik itt fel a kérdéseket hátha valaki tud valami okosat mondani és nem lehurrogni. Sokan vannak akik nem értenek hozzá. Engem is ért már ilyen forumozás közben igy inkább olvasgatok meg van egy nagyon kedves kolléga aki szerintem szivesen segit.
Viszont az egy jo pont hogy azért tudott válaszolni több mondatban is.

Itt csak arra akartam utalni, hogy segítséget kértek és szerintem nem kaptak, ellenben a kedvét elvették a fórumozástól a kérdezőnek. Persze nem így kellett volna lereagálni egyik oldalról sem.

Igaza van de okoskodik és nem segít :( Ha ért hozzá szóljon, ha nem ,arra ott Google.

A mai kompresszorokat elektromosan nem kapcsoljuk:( Fogyasztás azért nő, mert nő a motor VE értéke, ami teljesítménnyel is jár.

Nézd meg hogy rendesen folyik e az üzemanyag benne mert lehet hogy a ragasztótól eldugult és ezmiatt csinálja mert nagy lesz az üzemanyag nyomás.

Ablaktörlőlapátból ki mit szeret?

A gyári aerotwin helyett van bevált másfajta?
Megér ~7500-at, vagy inkább vegyek helyette öt pár olcsót? :)