Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Sziasztok, olyan kérésem lenne, hogy aki használ fiatecuscan-t vagy akármilyen diagnosztikai programot és ha belép az élő adatok közé van e olyan paraméter, hogy Control Unit Program, ez a paraméter nálam incorrect és nincs alapjárat az autón, lécci, ha valakinek nem túl nagy fáradtság nézze meg nekem, hogy neki mit ír.
Köszönöm

Ezt az orális szexet én is végig nyomtam:))) Holnap csinálok egy tök új testet,megpróbálom megmérni az öninditó pontokat(jó sz@r helyen van),végig taposom az egészet.Csak azzal riogatott egy szerelő,hogy megragadhatnak a gyűrűk,egy kicsit beparáztam.Ha meg van,jelzem tanulságnak....Köszönöm szépen!

Az akksi jó!A 3000-es Ducatot úgy pörgeti,mint ,majd kiesik.A ducato akksijával is ezt csinálja:((

Ez tényleg durva és érdekes eset. Ez nem lehetett más, mint képzavarral élve szénnészulfátosodott ám de tisztességesen feltöltött akksi. :)

Én is az akksival kezdeném. A kattogás is annak a jele, hogy nincs amper.

Pl Exide akksi szívatott meg nemrég. Azt mondták tutira jó! Indikátora zöldben, feszültsége 12.65V! Egy kattanás, minden hunyorog... Azt hittem testkábal vagy akármi, mindent szédszedtem, takarítottam, önindító le, tesztelés.... Kínomban, mert hittem az akksiban de nem volt már más lehetőség rábikáztam! Láss csodát azonnal forgatott! Fogtam és összezártam a két pólust és semmi, de SEMMI sem történt!
Jelzem az indikátor zöldben(tehát feltöltött) a feszültség meg 12.65-70 volt!
Ezt hívják orális szexnek... :-)

"Létezik,hogy megragad a motor az állásban???" Hány évig állt?
Próbáld másik akksival...

Sziasztok!
Kb egy éve áll az autóm,de két hetente inditgattam.Utoljára 3 hete járt,gond nélkül.Most próbáltam beinditani,de az öninditó elkattogott és levette a feszkót 7,2 voltra.Kicseréltem az öninditót,de a másikkat is ugyan ezt csinálja,és a régi öninditó padon működik.Az akksi jó.Létezik,hogy megragad a motor az állásban????A főtengelynél nem mertem levenni a tárcsát,nehogy elmenjen a jel,a keréknél próbáltam megforgatni a motort,de ott meg nem mertem gyilkolni a selespeed miatt.Ha esetleg van ötletetek,nagyon megköszönném...

Csak azért írtam a műszerfalat, mert te is a memóriát emlegetted. Ezenkívül bármi okozhatja, ami konstans 12V-on van. A biztosítékokat kéne sorban kiszedegetni.

Igen, az óracsoportokra.

Ha néhány perc után csökkenne, nem lenne gond. Elvileg a digitklíma 30mp-s 1,2A-es helyreállása után 0-01 körüli értékre kéne csökennie az áramfelvételnek. Rádiót lehúztam, sajnos nem változik semmi :( Ajtócsatlakozók is gyanúsak voltak, de semmi.
Műszerfal lehúzását hogy érted? Az óracsoportra gondolsz?

...méginkább 20mA-nál kevesebb. (A kacsacsőr kicsit megkavarta az indzsint.)

A 0,3A önmagában nem lenne gond, ha csak pár percig tartana. SZVSZ a rádió is simán okozhatja. A műszerfalat lehúzva is ennyi az áramfelvétel?

Utána maximum 50mA (0,05A) a normális, de méginkább

Igen. Ajtók becsukva, kulcs kivéve, elméletileg a műszerfalmemórián kívül semmi nem vehet fel áramot. Memóriának viszont ez elég sok lenne, főleg úgy, hogy a héten többször mértem és volt olyan, hogy csak 0,01-2 volt az érték, de sajnos tegnap óta megint 0,3ra áll be, néhány perc elteltével, amikor a digitklíma is "megnyugszik".

A 0,3 Amper (300mA) az gyújtás nélkül értendő?

Milyen változásra számítottál egy hengerfej rendberakással úgy, hogy a teljes motor nincs rendberakva...???
Nem hinném, hogy ott a műhelyben te erősködtél volna egy full generállal, de lebeszéltek volna róla a makulátlan mocid miatt.
Az autó: leírtad, hogy füstöl. Innentől kezdve mi a kérdés? A kompresszió az csak egy info a sok közül. Két lehetőség van: elfogadod, hogy egy 2XX futott motorod van és elketyegsz vele, mindenféle Havassy-telemetria nélkül, a másik, hogy csinálsz 350-400ért egy generált, és akkor van egy tisztességes motorod.
(Amíg ez utóbbi nincs meg, nem kell visszamutogatni arra, aki tisztességesen megcsinálta a hfejedet)
Az külön gáz, ha olyan helyen cserélteted a vez.tengelyt, akiben nem bízol annyira, hogy valóban kicserélte 2.0-ra.
Őszinte leszek: egyetlen szerelőnek sem álma ez az utózönge, de főként ott nem kultiválják, ahol a hengerfejedet csinálták....:P

Szevasztok!
Nem tudjátok véletlenül, mekkora "ampert" vehet fel az autó alaphelyzetben? 147 2.0Ts, digitklímával. 0,3at mérek, ami soknak tűnik és néha leszívja az akksit is. Ha leveszem a pozítívről a műszerfal kábelét akkor viszont 0,01, ami normális érték lenne. Nem járt valaki így?, nem tudjátok mi lehet ami ilyen keveset (de mégis sokat) vesz fel?
Egy égő, pl a csomatérvilágításé 1 ampert vesz fel.
Köszönöm előre is! :)
Máté

Az a "mezei chiptuningos" akinek nem fizettél a munkájáért, biztos, h nem akart veled kitolni és biztos, h ugyanazt töltötte vissza? ;) Gondolván, ha nem fizet...

A legjobb helyre vitted! Ha valami nem stimmel, azt magadnak köszönd! :)

Piros 1 Gombos kulcs elem csere után villog párat aztán semmi. Mi lehet az ok / megoldás?

"Nem csak az a lényeg, hogy mekkora a nyomás, hanem meddig?!"

...csak magamat tudom idézni. Egy veszteségmérés sokat elárulna a motorod mechanikai állapotáról. Sorban haladj, mert így csak vaktában lövöldözöl, velünk együtt. ;-)

igen, akkor is ze-t ajanlottuk

Perxe, hogy nem sok mindent tapaxtaltál utána sem, mert leginkább a komplett motort kéne gatyába rázni.)

...mondjuk ezzel kapcsolatban én csak azt tapasztaltam, hogy nem tapasztaltam semmit javulást/változást utána. De olyan jó, hogy boldog boldogtalan ajánlgat mindenkit. Legalább itt nem ez menne.

Jobb helyre nem vihetted volna, ezt garantálom...de nem csak én:)

Ti mondtátok pár oldallal előrébb, mikor kérdeztem, hogy kihez érdemes vinni...

TS füstöl? Nem kéne neki

A hengerfeje rendben, ahogy mondta, Zé. csinálta. Ennél jobb gari nincs:)

Amikor elmentem megíratni még nem tudtam, hogy gond van(csak azóta húzódott el a dolog). A szelepek gyáriak, a rugókról nem tudok semmit, Zé. csinálta a HF kipofozást, állítása szerint az most kifogástalan. Igazából még bízom benne, hogy megtaláljuk hol sántít a rendszer és nem kell generálozni. Azt meg itt is alá támasztottok, hogy nincs olyan TS ami nem füstöl kicsit sem.

Nem csak az a lényeg, hogy mekkora a nyomás, hanem meddig?!
Ráadásul lehet még ezer kérdést feltenni a témában, mert nem ismeretes a motorod előélete. A hengerfejed állítólag rendben, de: szelepek gyáriak? ha nem a tömegük gyári? Rúgók rendben vagy esetleg fáradtak? Injektorok le lettek 100%-an tesztelve? Biztosan tudják a kapacitást? Levegőszűrés megoldott? Etc....

szerintem mielőtt chipelgeted inkább rakd rendbe a motorodat,ez nem megoldás,hogy gyári progival sokat eszik és iratsz rá másikat...
ráadásul pados méréssel is akkor b@sznak át amikor csak akarnak,van jópár "trükk" erre is

A gyári benzinmennyiség nem mossa a hengerfalat.

Viszont, mivel -mint írtam- 13bar a végnyomás ilyen téren nem veszt véleményem szerint teljesítményt

Igen, ugyan az a motor, gondolom amiatt füstöl mert a lemosott hengerfalon megkopott még jobban a gyűrű. Jegyzőkönyv meg ilyesmi nincs, eszembe se jutott kérni. A sok benzin kapást pedig a gyári program okozta, ez egyébként fura, de emiatt nem lehet senkit elővenni.

az a helyzet hogy az 1.6, 1.8 és 2.0 fogyasztási értékei között nagyon kis különbség van csak

A múltkor olyan problémád volt, hogy hozzáértők többletbenzin hozzáadásával elmosták a hengerfalaidat. Ez ugyanaz a motor? Ha igen, megvan a hiányzó teljesítmény.

Van valamilyen jegyzőkönyved a mérésekről, AFR és gyújtás értékeket kaptál? Teljesítménygörbe?

Természetesen főtengelyre visszaszámolt érték. A leömlő gyári, utána nyitott 60as, egy tompítóval középen, ezt természetesen bele van kalkulálva.

Volt egy trip, amin csak gurulgattam, nem nyomtam neki, csak tartottam a forgalom tempóját, ahol meg lehetett ott szépen elváltogatva haladtam, úgy lett 9.2/100km, aztán következőnek azért befigyelt egy két kiforgatás is, úgy lett 9.8/100km. Hogy hol csinálták azt leírom a faladra, hogy ne reklámozzak:) A poén az, hogy nekem is ennyit evett az 1.6, pedig jó volt az LMM és a Lambda is

Ha "szakadást" dobott, az elég egyértelmű üzenet. (A hiba szerintem NEM orvosolható hibakód törléssel.) Ha "úgy alakultak a körülmények", szegény lambda meghalhatott 20ekm alatt is. Reméljük, hogy nem ez a helyzet, de nem zárnám ki. Ezt MES-ses monitorozással, ill. digit szkóppal lehet kideríteni. Bár a keverékképzésbe - ahogy a cartársak is írták - sok egyéb dolog is beleszól, ezt figyelembe kell venni a diagnózis felállításakor.

Jó kérdés :) legutoljára tavaly látott az autó Examinert mert akkor az volt a gond iszonyatosan rángatott, és dobott LMM hibát alapjárati motort problémát, ezek szépen cserélve lettek, majd az új eszközökkel is ugyan úgy dobta a hibákat az Examiner, sőt még utánan "szakadást" is. törölni se lehetett belőle a hibákat mindig visszaírta magát. Kapott egy 156 os 1.6 TS compot azóta kopp kopp rendben van. Lambdába 20e km van, igaz az nem BOSCH, NTK még Erhard-tól vettem.

Lambda rendben van? Amikor megmekkent nekem is 10-et evett az 1,6TS.

Ha nem titok hol optimalizálták ilyen jól a motort hogy 2.0 TS és 9.5-t eszik? Mert ennyit sajnos az enyém is megkajol úgy ha nem is nyomom neki, pedig az enyém csak 1.6
köszi

szívó illetve kipufogórendszer milyen van rajta? üzemanyag nyomás rendben?

Keréken, vagy főtengelyen 134LE?

A motorra gondolok.

Ha a motorra gondolsz, az üzem-meleg volt, a levegő huszonkevés celsius.

Hömérséklet milyen volt?

A kompressziót azzal a gyertya helyére betekerős nyomásmérővel, padlógázzal, hogy nyitva legyen a pillangó, és az összes hengerből ki volt tekerve 1-1 gyertya, hogy ne legyen ellenállás, majd ~3mp indítózás

Ezt TSak gyalogos módxerekkel tudod kideríteni.
A komp mérésre gondoltam.)

De, pont ezen agyalok, hogy hol lehet a probléma?
Valószínűleg nem a programmal.
A mérés fékpadon történt, 3000rpm-6600rpmig, 4esben, 21C-os volt asszem a hőmérséklet.
Havassyéknál

Nem lehet, hogy nem a prgal van probléma, hanem mással?)
A mérés, hogyan történt?

Kössz:)
A gyári progival annyi benzint kap, mintha turbós lenne. 14-5litert evett.
Az újra írttal 9.5et(úgy kezdték, hogy részterhelésen 20-25%al kevesebb benzin, így nőtt is a teljesítmény). A 13baros végnyomás szerint márpedig a kompressziógyűrűk rendben vannak.