Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Úú köszi.. szerintem a 2-es az, de megint belemászok ha kihült.

JTS motorfelújítás leghúzósabb része a 16 db hidrotőke és az utolsó vez.mod. egyike :-)
Meg a 4 dugattyú...

Szerszám ((IS) túl van tolva, simán cseréltem nélküle a MiTo-ban is.

már hogy én 8V nincs hidró tök, a 16V-ben meg volt, meg a V6 24V-ben is:)

emlékszem 8V Ts tulajként mit rémüldöztem hogy a iidrotókék megnnyibe fájnak cserénél:D Ez meg szinte ingyen van:D

végül is kedvezményes:)

hozzá szerszám

az is:D

Nem lehet mindenből is betárazni :-)
Nekem csak egy MA modul kellene a polcra :-)

Azdedurva igen az ábrán a 4-es de vajh egy ilyen uténcsinált pont a finom motor vezérélést mennyire vágja szét?:D

Modnjuk kéne rendelni egy marékkal, mert én is betáraznék egyet rosszabb időkre, jobb mint a semmi:)

Bökj rá egyre :-)

Proxy rendezés nem csinál ilyet szerintem. Az öntnulós izék törlése sem.

MAreggeli pillanatkép:D

Reggel elindulok, alig látok ki a fejemből ablak természetesen lehúzva, ülésfütés maxon és krúzolok be a munkahelyre, öregbácsisan:D
De tényleg kétfelé állt a két szemem még nem kell ezt erőltetni:D

Mikor már nagyjából felébredtem na mondom nézzük meg a keréknyomást 16.5 fok:)
Rágörgetek, nyilván hogy a hajtűkanyarban kezdem kikereseni:D:D:D szembe busz kit érdekel..

Nézem 2.1bar... hátul.. hmm nahát, az még pont jó..

Erre kb.. fél perccel később jön a hiba jelzés 2.0 a hátsón, komolyan mintha felébredt volna az elektronika hogy minek nézegeted akkor jelzek:D:D:D

Két lámpával később a másik is:D:D:D Akkor már röhögtem.. Ja mondom nyomni kéne mert így sosem melegszik meg...

De összesen nem volt csak egy kifutónyi helyem, ott elrúgtam de már késő vigasz:D
Be is kellett fordulni a céghez.. 6:15p 2-re már a gyerekekért kell menni:P:D:D



De tényleg már:D

Munkakedv csináló! :)

IGen én is ezt javaslonám, az idegszálak többet érnek aztán lehet méregetni, simán lehet ohgy megszakították szerelésnél ha barbár módon csinálták :(

Shadin, ha erre jársz, nálad már megvan a VIN-em, megnéznéd milyen cikkszám való bele? A GPF utáni kipufogó hőmérséklet érzékelő. Nagyon dankesőn.
Nem fogok jógázni diaggal, szerintem cserélem aztán annyi.

Köszi :-) Addig jutottam, hogy találtam egy ilyen leírást.
Biztos hogy valami hiba lesz, nem pillanatnyi kihagyás, mert ma volt Budapesten, és bedobta újra a kódot.
Arra már rájöttem, hogy menet közben nem dobja, csak ha megálltam. Mindkét esetben aznapi második indítás után történt, csak a kilométer volt most több a két indítás között. Örülök, hogy lett újabb szivatós hülyeség így 55e km-nél. Nem vagyok lenyűgözve. :-(

Na ez érdekes. Az az igazság, hogy fogalmam sincs, de teljesen elképzelhető, hogy proxy rendezés után újra kalibrál a wg aktuátor. Ez egyébként hasznos infó lehet annak aki ilyennel küzd. Nálam egyértelműen a wastegate mechanika lógott, a tengely oldalirányban bólogatott, de nálam a zörgést nem mulasztotta el, ha befeszítettem a szelepet, ezt többször próbáltam.

Lenne egy kérdésem, főleg Warbi-hoz. Mert ő küzdött a turbóval. Zörgött a turbó wastegate a kocsin, (még dobtam képet is a rugós feszítőről hogy ne zörögjön) , rájöttem hogy feltételezhetően nem a kar hanem a szelep zörög. Főleg alapjáraton pici gáznál hidegen volt hangja, Ma unatkoztam berendeztem a RACE Mod-ot . (nem mintha kellene).
Attól kezdve hogy kész lett nincs zörgés a turbónál.
Szóval a kérdés: Lehet Proxy rendezés után ujra kalibrál és feszítve tatja a Wgate szelepet? Köszönöm M

PTC szenzor van benne 5V referencia feszültséggel. Hideg motornál (szobahőmérséklet)Kb 200-220 Ohm. Rapszodikusan fellépő hiba. Sok sikert a kereséshez. M

Februárban cseréltem, nem valószínű. Mindegy, egy AlfaObd-t sikerült összehozni egy régi ELM interfésszel. Így telefonról tudom törölni ha mégis újra jön a hiba.

akku hogy van, akkor hogy volt?:) tipik Giulia kérdés?:)

Nem tudom mire gyanakodjak, a szenzor jó. Intermittent hiba, a CAN -ról elveszett egy pillanatra a 2. szenzor jele (T4 csati). Ami bosszantó, hogy emiatt N-be vágja magát hiba törlésig. Egy sima ntc(?) szenzor, kétvezetékes, nem egy űrtechnika, szóval az ilyen hiba nagy eséllyel vagy csatlakozó, vagy vezeték, vagy a CAN buson valami pillanatnyi agybaj(?). Majd rámérek multiméterrel, hogy kb milyen ntc/ptc lehet ez.

Ugye valamwnnyire kell hogy fogja mert különben meg kiugrana belőle, de akkor arra gyanakodsz hogy ött törik meg a kábel?

A dupla szigetelés van ott ha már ott húzgálná az elég baj lenne, alul meg felül ami fogja közte rugózik szerintem ha mozog a motor.

A fenti klipszből kiszedtem egyszer, orr ki-be lehet patintani, és nem szorítja el.
A függőlegest nem birizgáltam.. de megnézem ha lehűlt a motr:)

Engem akkor idegesített mikor kicsit lelötyböltem a motort, kb. mint egy sprinivel olyan nyomáson.. de aztán eszembe rágta magát hogy hátha befolyt ott víz a szigetelés mellett..

És akkor piszkáltam.. de aztán semmi. Megy az olasz út alatt tuti kiszáradt:D

Az egész azért érdekel, mert pár hete dobott egy hibát pont erre a hőszenzorra. Mégpedig jelvesztés hibát, nem pedig performance hibát. Vagyis 99% biztos, hogy maga a szenzor jó - jól is működik élőadatban. Pillanatnyi kontakt hibáról, vagy megnövekedett ellenállásról van szó. Azóta mentem 2e km-t hiba nélkül, de zavar.
Ha abban a klipszben is szabadon mozog a vezeték, nálam meg jóól oda van szorítva, akkor lehet hogy menet közben húzgálja ezt a kábelt. Nem tom, csak tippelek. Annak szerintem lazán kéne futni, nem így odagyilkolva.

Azaz, a függőlegesen lefele a lemeznél az hmm.. mennyire szorosan fogja? Abban is mozog a szürke kábel, vagy az szorítva van? Az előbbire tippelek ,de nálam összenyomja a kábelt.

thát a felső csőnél van egy csipesz
függőlegesen lefele van egy csipesz a lemeznél,
lent szintén vízszint környéki szögben van egy csipesz a lenti csőnél ott megy hátra legalább egy szürke

az utolsó képen a sárga mellett látszik homályosan mélyeben a lenti csipesz

a képen kicsit homály..

de a mélyebben lévő csőhöz ban rögzítve a szürke ami megy hátra, és a sárga van a felső rücsis lemez alatti turbo alatti valamilyen lemezhet klipszelve

tehát a szürke a mélyebben lévő csőhöz van

Nagyon köszi! A fő kérdés a T4-ből jövő szürke lenne. Ez a rész látszik fentről jól, de aztán az a szürke megy lejjebb, és az alu hűtővízcső alatt a hővédőhöz(?) van rögzítve. Az a rész lenne érdekes.
Azt már látom, hogy itt is a sárga kimaradt a klipszből, azt mindjárt visszaműtöm a helyére.

Nos valóban 3d-ben jobban látszik mint fotón, de a lemezhez csatolt klipsz tartja, egy sárga másik kábel megy előre egy másik a szenzorból, hátra pedig a szürke.

Az sztem hűtővíz cső amihez alul van fogatva, fent meg plusz réteg burkolattal a láthathó, hasonló fém csipeszbe fogatva.

Vájá kimegyek megfotózom azért is:)

Ebnolya = ebből a. Telefonul.

Ebnolya dobozból megy a turbó mellett a T4 kábel, hátra a hővédő lemez mellett. Baromi nehéz fotózni, szöveges útmutatás is ér 😀

Akineg GPF-es az autója segítsen plz. Valaki le tudná fotózni, hogy a kipufogó hőmérésklet modulból menő T4 kábel hogy van elvezetve gyárilag? Tartok tőle, hogy újabb barbárságot találtam...:-(

Szerintem általánosan használom, talán kicsit erősen gyorsítok, szintén erősen és későn fékezek, na meg néha gyorsan megyek.

Szerintem tökéletes, nem sok, ha használja az ember a gázpedált is. :-)

Szóval az összetevők feleslegesen elemezve:
- gördülési ellenállás
- légellenállás

- kért nyomaték hol áll be egy nem alapjáraton röfögés de nem is folyamatos küzdés

- levegő hőmérséklet
- dobmorzat

Csak nem akarom hengerfejesre hajtani:D

A tetőbox nagyon sebességérzékennyé teszi az autót, gyakorlatilag 100 és 140 közt több liter a fogyasztás különbség.

130-as tempónál a 9.7 teljesen reális, asszony lába alatt evett ennyit az olasz pályán, mert két sorban mentek a kamionok és előzgetett 130-140 körül.
Lehet többet is evett mert at én 8.2-es átlagomat húzta fel oda:D
De én addig 110 körül mentem osztrák terelőls meg mellék utak stb...

Általában fordítva szokott lenni ha átadom lefele megy az átlag, most nem így volt:D

Nekem a régi kerékkel a sweetspot valahol 123km/h kötül volt boxxal, mert itt már beváltotta fixen a 7. sebességet néha váltott csak vissza, de nem 3000 RPM-en forgatta órákon át:)

A nagyobb kerékkel érzésre ez olyan 110-117 lett hol még megvan az autó 1/3 gázpedál állás körül, és nem az ellenállás hanem a haladást fogyasztja.

De érdekes hogy a nagyobb kerékkel viszont 130 körül nem ugrik akkorát a fogyasztás mert eleve a kisebb sebességen a nyomatékot eszi már a gumi, így a tetőbox nem dob rá annyit. Tehát érdekes mód vagy 110 és akkor lötyögés váltogatás, vagy 130 és akkor meg eszik ammennyit eszik

Tetőbox-szal simán lehet, bár szabályosan haladva mindenhogy soknak érzem. Debrecen- Liszt F. oda vissza 4 óra alatt, 8.2l/100km. Oda 3 fő + csomag, vissza egyedül, de 4-esen, előzgetve. Ha szabályosan haladok, ez bőven 8 alatt.
a hekket majd előkeresem, aztán elküldöm. Itt megtérköveznek ha berakom XD

Szerintem az enyém sokat eszik, teljes átlag 9.3. Biztosan bennem van a hiba.



Nálam is van némi huhogó fütyülő turbóhang, nem tudom meddig egészséges.
Mit hekkeltél vele óvatosan?

Most voltunk egy 2500 km-es görögországi nyaraláson, ennek az átlaga 9.7 lett szabályosan, de totál megpakolva. 4 felnőtt, bőröndök a csomitartóban, SUP meg kajak stb. meg a tetőboxban. Áldom az eszem h tavasszal visszatettem a gyári rugókat, Giuseppe kitalálta ezt mégha picit bamba is vele az autó, komfortos maradt terhelés alatt is. Meglepően jó ez a futómű, teljesen stabil volt a box ellenére is.
Érdekes volt a keményre fújt kerekekkel driftelgetni, lehet h így hagyom. Viccesebb.

A wastegate. A logó wg mechanikájú turbón pontatlanabbul zár, és szabályoz. Konkrét kísérlettel bizonyítottam még a rossz turbóval. Amikor elqrták a kalibrációt és limp-ben hazaküldtek, felszívtam magam és életre leheltem a dögöt egy óvatos hekkeléssel. Sok órát pingvineztem mellette mire rájöttem a megoldásra. Az eredmény egy működő, jobb gázreakciójú és kevesebbet fogyasztó tákolmány lett. A turbó csere után ez a gázreakció és jobb fogyi meg is maradt.

Igen én is kerültem már 45' dugóba mert majd én okosabb vagyok, ilyenkor nem ír bugreportott az ember:P

De azért hetvenéves embereket beleküldeni az erdőtűzbe, majd a kifáradás miatt összetörik magukat.. Ez szerintem nem összemérhető a 8 perc becsült útidővel, 650km-en...

Másrészről igen mindenki tudja mit vállalt, nem mentesít a gondolkodás alól..

De adott helyzetben én kiálltam volna a dugóból, de a füst miatt azt sem lehetett..
És én dugó nélkül is megrongáltam a küszöbömet igaz szerencsére csak az alját...:P

De azért na.. 8 vs. erdőtűz, 1,5m kár... nem merem feljelenteni a google-nél mert megbax az AI utána:D

Enyém '22 és bekacsolná a ventit ha nem járatnám pár percig, de így nem szokta.

Egyéb iránt a hengerfej vízhőfokot tudod ellenőrizni dinamic-ban a középső kijelzőn.

Ha leállítod és újraindítás után közvetlen átváltod dinamicba, akkor az utolsó előtti beosztást is eléri a hőfok pár másodpercig.

Ha ennél is magasabb értéket tapasztalsz és még sem kapcsolt rá hűtést előtte akkor szerintem az már hiba.

De én sosem kapcsolom le járatás nélkül, mert véleményem szerint a turbo melegíti el a hengerfejet és kell neki az a pár perc, hiába a keringető szivattyú.

Fura dologra lettem figyelmes, leállítás után nem megy tovább a hűtőventillátor. Korábban (de lehet, hogy csak az előző Giunál) mindig ment még 1-2 percig, normál - nem csapatós - szakaszok és városi utak után is, most meg a nyaralás alatt hosszabb hegyi menetek után sem, pedig nagy melegek voltak. Autópályás sokszáz km-ek után mindig járva hagyom a motort, sőt, járó motornál tankolok, de régebben még ilyen esetekben is ment egy darabig a venti, most meg ahogy leállítom a motort, vele együtt a venti is leáll…

A kérdés, hogy változtathattak valamit a hűtési rendszeren, vagy vmi elromolhatott?

Van itt olyan, akinek ‘25 utáni a verdája és megy a venti leállítás után is?

Sztem ez ugyanaz az eset, mnit mikor belemennek a tóba, mert a google maps azt jelezte. Mindenki saját felelősségre használja.

Az biztos, hogy az egy idegesítő feature, hogy felajánl egy másik utat és ha nem nyomsz rá kb. 10 mp-en belül, hogy nem akarod, akkor átteszi. Ha abban a 10 mp-ben épp nem néztél a középső kijelzőre, így jártál. Nem tudom, hogy ezt ki lehet-e kapcsolni, de abban az esetben, ha egy kimondott utat akar bejárni az ember, akkor fontos lenne.

Máskülönben hasznos is tud lenni az áttervezés, ha tényleg kikerülteti veled a dugót. Általában, amikor okosabb akartam lenni A-ból B-be jutás tekintetében a maps-nél, akkor ő jött ki győztesen.

Itt mondjuk értelmét láttam a túlgumizott és performance felnis autónak:)
Mert tényleg nagyot szólt a kerék kiálltam és minden rendben nyomás maradt, rázás nincs..
Azért majd megnézem.. de na..

Másik téma: a google most kimutatható kárt okozott nekünk... vajon érdemes-e ezt feedback-ként vagy egyáltalán bárol jelezni? Kinek van ebben tapasztalata.

Ugye ismert tény hogy a navigáció feljánl 2-3 utat mondjuk a napi etapra.. ebállítod melyiken akarsz menni, majd már a városhatárnál újratervezi és képes téged másik országba navigálni ha nem figyelsz.. Mondjuk hogy ok ezt még elfogadom mert figyelj oda...

De most az történt hogy elindultunk a kiválasztott úton és sok óra elteltével egy ismeretlen város elkerülő krörgyűrűi forgalmi káoszában egyszert csak feldobta hogy talált gyorsabb utat.. Én résen voltam mert tudtam hogy amásik út 650km-en kb. 8 perccel rövidebb szerinte... ezért rögtön ránéztem, visszaállítottam.. mert én a Grossglockner felé akartam menni.

De ugyan ez, ugyan ennél a városnál megtörtént Apósomékkal is, akiket elvitt így Trieszt felé.. ők amúgy sem akartak hegyiautózni, de a csavar nem itt jött...
Hanem hogy a másik javasolt úton, erdőtűz miatt 3 órás dugó keletkezett, az erdőtűz miatt leterelték a komplett forgalmat a pályáról.. egyre rosszabb volt a levegő így az sem volt opció hogy egyszerűen kiállnak és megvárják a forgalmat.. ezek után az alsóbb rendű utakról beterelte őket Trieszt belvárosába kényszerűen ahol az olaszok meg voltak veszve hétköznap lévén mindenki ment mint a barom.. És még ezek után 70 évesen kifáradva... szemből egy dudáló kamion le akarta gyepálni őket és sikerült ráhúzni az autójukat egy kerékvetőkőre egy szűk utcában.. ami legyepálta a két ajtót és a küszöböt... Ez márkaszervízes szinten olyan 1,5 milliós kárt... casco-juk nincs.. háztájiban is lesz vagy 300 minima... és mind ezt a kibebaxott google 8perces trükközése miatt 650 km-en 8 perc:D:D:D

Ez így azért abszurd.. hogy konkrét, életveszély majd nagyértékű kár keletkezett a navigáció okoskodásából..

mondanám hogy én egy kúrva nagy kátyúval megúsztam míg a navigációt bütyköltem 130-nál 3 gyerekkel mögöttem...

De azért na ez már nem a ja bocsánat bétatesztelünk...

Én mostanában a szemem öregedése miatt vagy csak tutyimutyi öregbácsiságból nem megyek nagy sebességeket:D 80-110.. pályán 150-230.. :D

De bevallom szemétmód matematikusra fogtam a megoldóképletet.
Van-e értelme előzni mert ott is busz megy, vagy el lehet e rakni nulla kockázattal a seggét a körforgalomban 35-el akkor a körforgalmat választom nem a 130-al előzést alsórendű úton:D

De ha versenypályára kijutnék megnézném mit megy a Hankook:)))
Érdekes hogy ma reggel is 25C garázsból indulva 2.2 bar ami ok hátulra.. általában 2.4-2.6 szokott lenni, elől 2.4 -ről indulok és felmegy akár 2.7-re normál közúton..

Kicsit azt éreztem olyan 1 tizedet lehetne beleőle ereszteni, de így maradt.. érdekes hogy alap nyomáson viszont nagyon csúszkál hang nélkül megúszik.. mert még hideg...

A magasabb nyomáson meg nem sokkal jobb a tapadás, de a kezelhetőség viszon fenomenális, némi fogyasztásért cserébe, csak hogy le legyen súlyozva a wgate:D

Hogy pontatlanabbul vezérelt turbóval gondolom nem tudta úgy szabályozni a nyomatékot az autó a lógó wgate kar miatt. Illetve folyamat elment a turbo nyomás a lötyögő flapni miatt.

Jelzem én is hallok egyre hangosabban egy süvítő hangot nyomatékból gyorsításkor, amit én a wgate szelep pontatlanodásának érzek.

Kézzel megrángatva érzésre van még benne mégegyszer ennyi mire széthullik, de nem örök darab.

Létezik hozzá felújító szett amúgy, de ahogy magam ismerem addigra ott lesz a polcon a hibbrid turbó:D

Mi az összefüggés a turbócsere és a hatótáv között?