Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Egy szett SD-nek a későbbi upgrade-hez :D

Az annak a hangja, ahogy az esc állóra fékez egy kereket és durván oldalra radíroz. Itt nagyon sok volt a gáz input. Te is írtad, hogy ez már kb elszállt volna, ez pont annak a hangja XD Lehet hogy a gumi ennyire kopott, de egy lépésben jut el az ESC-ig, a külön nyomaték elvétel szerintem nincs is a videón.

De az nem valami rég levetett, használt gumi volt, ami már a kukába ment volna? Csak lecsaptál rá, hogy legyen valami a Q felnikre, valami ilyesmi rémlik.

A darálás hangot én az orrtolással azonosítom

Én konkrétan arról a durva hangról beszélek, ami a téli videódon 10-11 mp-nél, 21 mp-nél meg 27 mp-nél is hallható. Nincs ott orrtolás, a feneke lódul. Nem vagyok 100%-ig biztos benne, de az nem a gumi hangja, ahogy csúszik. Vagyis hát nem a folyamatosan csúszó gumié, hanem ott már dolgozik az ESC a fékekkel. Gondolom, mnit az ABS, valamilyen nagyobb frekvenciával folyamatosan mintavételez és hol ráfog, hol enged a féken.

Ha a hátulját megindítod, ez nem fogja az orrát tolni. Nem igazán hajlamos.
Fura, mintha néha más autó lenne a tied és az enyém. Fogalmam nincs ezekről a hangokról. 😅 Darál, köszörül? Nevör evör. Az abs tud darálni, de ahhoz a féken kéne állni, nem a gázon 😄 Azt a köszörülést pedig elnnem tudom képzelni mi lehet.
Az eLSD, vagy hivatalos nevén a BLD pedig észrevehetetlen, hogy mikor mit művel. Amikor elindul az autó, akkor 99% biztos vagyok benne, hogy egy kerék kipörgéskor összefékez. A manual szerint "self locking differential"-t szimulál, ez kb tettenérhető. Emiatt vizes úton mindenfelé megy, kivéve előre. Hogy kanyarokban valóban kvázi vektoroz, vagy ott is kerék megcsúszásra "zár", a jó ég tudja. Szerintem az utóbbi, nem lesz ez túlbonyolítva, bár maga az IBS is képes nyomatékvektorozni, szóval tényleg fene se tudja.
Biztos hogy aktívan használja a funkciót menet közben, találtam egy interjút talán Centerline-os emberrel, aki szerint pályázni jó ha van q2, mert az open diff Giuliák felzabálják a hátsó fékbetétet, annyira állandóan használják.

Nekem okoska semmit sem talált, de simán lehet. Attételre 2.77-et tudok amúgy.
MY21-el változott ez is szerintem, ekkor kerültek fel a hátsó lengőkar burkolatok és szerintem innentől butult meg az N mód. Eu 6 final hozadéka. Ezt pont nem bánom, a hosszú áttételezés nekem barátom. Úgyis van annyi fokozat, még így is sűrű:-)
A féltengelyem pedig 505602770, ha tippelnem kéne, tuti a vékonyabb, hogy végképp esélytelen legyen a projekt.

Egyesek megfordítják, nem értem a logikát.

Én is voltam gyantán PSS volt az autón, agyerekem lealázott a KIA Stonic-kal :-)
Az a gumi már nem az a gumi volt mint újkorában...

Jelenleg 25-30% gyorsulásra és 15-20% lassulásra, legalábbis ennyit talált okoska a neten.
Egy az egybe menni fog, a vastagabb féltengelyem van, minden jó lesz, az áttétel is elvileg a 3.15

Első körben úgy megy fel ahogy van, remélem megérkezik, remélem nincs szétégetve, remélem nem kell felújítani ill. mégegyszer szétkapni :-)

Teszem hozzá 255-ös gumit pályázásra használnak, és a 275/35 pedig pont a gyári 265/35 és 285/30 közt van, szóval nagy galiba nem lehet mégis fos volt

Hátazúgyvolt:D

Asszonynak adtam és szétbaxta a rántópadon... de előtte meg totál olyan volt a gyantán is mint a jég.. nem élevezetse volt inkább veszélyes.. rideg volt az anyaga, és kiszámíthatatlan a tapadása.. fos érzés volt.

A baja annyi volt hogy outdated volt.. Igaz nem teljesen gyári méret volt, de egy rakat szar volt.. 255/35 és 275/35 R19 volt és kukában végezte.

#azbeszt, vettél Q2 diffit?:D Na ezt követem:)))

Hogy véled, eredeti féltengelyekkel menni fog?
Illetve a belét lehet majd tuningolni esetleg erősebb zárás irányába?:)

Igen pont ez hogy valami szidalmaz hallottam egy keményen veretős Q tulajtól hogy 200-nál féktávon rossz érzés mikor az autó elsokalttnak érzi a kanyar miatt a tempót és hirtelen visszakapcsol mindent és elkezd lemenni az autó az ívről. És szintén ha nagyon nyelezed elmelegszik a hátsó diffi, a benyapumpánál meg meg visszahívás is volt ami 100k km-enként el fog dögleni, mert az új tulaj is cserélte már utána újra.. Ezeket hallottam nem egy világvége, de ugyan az az alfa feeling hogy nem porche áron ilyen tudású autóban valahol nyilván kell spórolni. Vagy ha úgy nézzük, az alfa sosem az észnélkül rúgom neki kategória volt hanem azoké az élmény-drivereké akik néha el-el rúgják, de azért képesek a józan kereteken belül maradni.

"a michelin nagyon gagyi volt, szétszakadt nem akarok mégegyszer ilyen szar gumit…"

hogy is volt ez???

Dejó! Erdemi vitatkozás, nem oltogatás van ez nagyon előremutató!;)

Ahogy én érzem: amikor kikapcsoltam havon az elektronikát, ugyan ezt tapasztalatam és ugyan így nagyon hamar leléptem a gázról összeszedte magát az autó.
Amikor betonon csináltam ugyanezt ott sokkal nagyobb eről hatottak, nagyobb sebesség és volt hogy be is forogtam 180fokot, de azán volt hogy már D-ben is sikerült ezt teljesíteni.

A darálás hangot én az orrtolással azonosítom, túl nagy kormányszög nincs traction és elkezdi tolni az orrát, ilyenkor lehet jogy rásegír valamit ívbelső kerékkel, de leheletnyit mert nem is tudna többet.

Amikor alattomosan megúszik és pofon szerűen rak helyre az a legfuribb, az jellemzően nem emberkedés hanam sima közlekedési szituból van.

Sokat hallok kigyorsításnál, kanyarban gázon állva egy köszörülő diffi szerű hangot hátulról, szerintem akkor esztergálja a féket hogy az uton tartson az e-diff, aka torque vectoring, elektromos nyomaték elosztás ezt olyan ügyesen csinálja hogy nem is veszed észre!!

Gumi kérdés meg nyitott: a saját tapasztalataimat írtam le, a michelin nagyon gagyi volt, szétszakadt nem akarok mégegyszer ilyen szar gumit… ha így öregszik nekem lehet bármilyen újkorában.. de pár évesen tuti TK veszély.

A Corsa meglepő mert annyira odavan hogy elindulni nem lehet vele, kanyarban meg mégis fog.

A hankook tekintetében gyilkolász nem tudom hogy viselné, abban a pirelli biztos jobb! De ami látható hogy a kiegyensúlyozott teljesítményben elég megygyőzô. Ez számomra azt jelenti hogy nincs meg a melegen kvvára betapad erzés de éveken keresztül, hidegen és melegen is meglepően jó, 3 foktól 43–ig nyáron nyelezve lehet egy pirelli jobb.

A téli pirelli teljesítmény azért lenne fontos mert a Bridgestone mintha megkeményedett volna.. jó jó de nem tapad, közben kopik, szenved..

A pirelli bírja a moderált àllatkodást, tapad is, és sok évig használható, ezert gondolom télre.

Verdestein-ről fogalmam mincs valami összehasonlító videót kellene nézni, általam tapasztalt gumival és úgy már lenne képzetem.

Alapvetően én a megfontoltan barom autós vagyok még NFS-ben és utána a való életben is megtapasztaltam kanyar előtt kell elvállalni mennyivel mész bele, benne már késő varázsolni… Az alfa ezeket a lehetőségeket tágitja ami öröm:)))

Ha béna vagyok azonnal tockos ha okosan megmókolom nagyon sokat enged:)
Én ha R módban mennék ahhoz önzáró diffi is kéne.

A Q diff-t azert szidják mert hiában vagy R-ben ha nagyon elkottázod visszavesz, leold, megment, ami pályán féktávon veszteség úton nyereség.

Én nem haragszom ha megment az autó:D amîg a buli jó, leggyorsabb nem akarok lenni:D

Mi az oka, hogy neked teljesen más a hátsó difid?
Okoska azt írja, hogy az AE verziókat szerelték csak ezzel a hosszú difivel.



Az első az én gyárim, a harmadik a tiéd.
Mindenesetre az enyémhez egyszerűbb Q2-t találni mint a Tiédhez, ill. a dízelhez.
A benzines 200 és 280 lovas, az RWD és a Q4 is létezik LSD-vel és ezek végáttétele 3.15.

Kb 35 cm hóesés után, a hólánc még nem került elő. De ritkán okoz ekkora örömöt a parkolókban “helykeresés”… Néha többször is körbe kell menni mire megtalálja a megfelelő helyet a zember 🤣

Ha valaki még a múlt hét után is gondolkodna, hogy van-e értelme téligumit venni…

D-ben nagyon távolról lehet csak tapogatni, hogy mi történne. Ha már az ESC belenyúl, akkor az nagyon sok volt a gázra koppintásból. Ha a tüzet veszi el egyből, akkor a kormánnyal voltál lassú. Kb ennyi amit gyakorolni lehet.
A probléma az, hogy nincs opciód. Vagy durván lekorlátoz a TC/ESC, és elvagy azzal hogy kiismered a határait, vagy totál elengedi a kezed. Nem fog annyira eldobni sem,.de megfogni sem.. Szerintem a Q-nál is gond ez, hogy nincs olyan lehetőséged mint pl. a BMW-knél, hogy TC off, ESC on. Engedi hogy jaszkarizz, de nem lesz villanyoszlop kiborítás a vége. Mert oké, lehetünk bátorak, meg pöcsösök, csak rwd-nél azért könnyen beüt a gebasz, aztán hamar youtube rwd fails videó főszereplője lesz az ember. :-)
Pont azért amit te is írsz, elég egy váratlan körülmény, ahol máshogy tapad mint gondoltad.. Úgy száll el, mint a franc..

Na szuper, örülök. Amíg Tóth Csabi szerelő ott van, addig oda kell hordani. Még nem okozott csalódást.

Nem pont erre az aspektusra gondoltam, hanem amikor már kezd kontrollálatlanná válni és meg kell fogni vagy csak simán uralni ilyen driftelő helyzetben. Erre is szükség van, ha íven akarsz menni akkor is, mert átfordulhat a helyzet ilyenbe, ha mégsem tapad annyira, mint gondolja az ember.
Most az előbb én a ESC off és a R-t szinonímaként használtam, mert arról az esetről beszéltem, amikor direkt ki akarod csapni a farát, akkor mi történik egyik és másik esetben.

Az már kicsit más topik, hogy mi van akkor, amíg el nem éred az ESC beavatkozásának határát. Ott biztos jobb a D a 2.0T esetében. A TVD meg az eLSD abban közösek, hogy programozás kérdése a viselkedésük, még egy valódi LSD az csak csinálja a fizikát. TVD működése egyébként nagyon nagyvonalakban annyi, hogy íven fékezi az ívbelsőt, ha nem adsz gázt (azaz ívbelsőre adja a motorféket), ha meg adod a gázt, azt rátolja az ívkülsőre. Az első tipikusan kanyarbejáraton, az utóbbi meg kanyarkijáraton történik. Aztán lehet ezt még ezerféleképp finomítani.

Ha minden jól megy hétfőn elindul felém egy az autómhoz való Q2 LSD
Minden IS ki fog derülni!
#jojjonmaratavaszmertszerelnikell

RomeoOne helyesen, bocsánat

Üdv mindenki. Rövid történetet írok le…Juliska megviccelt, bal hátsó abs hibát dobott és karácsonyra megkaptam az ünnepi díszkivilágítást a műszerfalra, minden hibakód világított plusz csekkendzsin bónusznak… az autó működött csökkentett teljesítménnyel, a futómű sportállásban maradt, üzemmódot nem lehetett választani…megcseréltem a jobb és baloldali kábelt de maradt a baloldalon a hiba, törölni nem lehetett… januárban Alfa Szabó Érden hibafeltárás,abs kábel szakadt…egy nap alatt megjavították, plusz volt rá visszahívás egy másik vezeték miatt azt is orvosolták…van mégegy típushiba, a váltónál egy olajcső ki tud dörzsölődni ami hibát okoz…ennél már látszik a kopás de még nem vészes, tettek rá egy védőbandázst, váltóolajcserénél ki lesz cserélve…köszönöm Romeoone cartársnak hogy blogot ír a javításokról és megtaláltam az érdi szervízt…nagyon korrektek és gyorsak voltak, le a kalappal…

A dolog szépsége nálad, hogy R-ben is belenyúlkál, hiszen van TVD difid.
A 2.0-nál más lesz a szitu. D-ben a TC rak keresztbe, és dolgozik alád végig egy pályanapon minden kanyarban. Amint R-be rakod, ezt nagyrészt elveszted, bár egyáltalán nem biztos hogy teljesen. ESC off, TC off, marad egy open diff autó, ami már teljesen másképp mozog, mint ugyanaz agresszív eLSD üzemmóddal.
Szóval a Race mód sperrel a biztos megoldás, ha minden off a cél.
Persze megint az a gond, hogy semi tuti infó nincs. Érzésből kell kitalálnunk, hogy az R mód mit csinál a TC-vel valójában. Én nem proxirendezgetek még garisan, úgyhogy továbbra sem próbáltam ki. A népek defaultból Race módot kérnek, és örülnek neki, de totál nem biztos, hogy gyorsabb vele az autó. És az sem, hogy a móka jobb tőle.
Videókbó, tapasztasztalat morzsákból én arra tippelek, hogy R-ben is működik némileg az LSD szimuláció, de Normál módnak megfelelően. A Laptimingos tuning Super is elpörgete az ívbelsőt látványosan R-ben. Nekem ott ugyanabban a kanyarban soha ilyen nem történt sima D-ben. MIndig oldalazott az autó ott, és mielőtt rendesen ellenkormányozhattam volna, elvette a tüzet :-(. De persze lehet ez gumi különbség, erő különbség, bármi.. Ugyanakkor az is látszik, hogy a kipörgő ívbelsőt stabilizálja.
Ugyanarról az autóról van videó ahogy forgatják R módban. Tökéletesen látszik hogy amikor kipörög az egyik hátsó, egyszercsak megáll, és kipörög a másik hátsó.
Tehát valamit csinál R-ben a TC. De nagyon gyanítom, hogy nem azt az agresszív belenyúlkálást, mint D-ben.
Ki kéne nyomozni ezt. Csak attól tartok, hogy ember nincs aki megmondja, hogy valójában mi és hogy működik. Squadrát kérdeztem, csak annyit, hogy a TC Race módban N, vagy D módnak megfelelően működik. Nem kaptam választ pont erre az egy kérdésemre.

Mivel motorfék meg nincs így real hogy megmarad a tapadás:D

Néha igen, néha nem. Elég esetfüggő. Ami 10 és 20 mp-nél van, ott mernék rá nagyobb pénzt tenni, hogy még bőven továbblendült volna a segge. A 25 mp-nél lévő az olyan so-so.

Az a baj, hogy D-ben nem lehet megtanulni az autó mozgását, a dinamikáját. Én anno azt hittem, hogy majd D-ben begyakorlom, aztán mikor már megy a dolog, akkor lehet R-ben továbbfejlődni. De tapasztalataim alapján a D-ben való jaszkarizás nemhogy nem vezet rá, hogyan is kéne hegyesen menni, de még bizonyos tekintetben kontraproduktív is.

Akkor nyúl bele durván, amikor már tényleg a fizika érvényesülne. Így valójában nem tudod megtapasztalni, hogy mit is kellene csinálni ahhoz, hogy kontrolláld az autót. Ami még ennél is rosszabb (mármint tanulás, tapasztalás szempontjából), hogy olyankor is belenyúl, amikor nem is tűnik fel. Mert amikor darál ezerrel miután meglódul, az nyilvánvaló, hogy a VDC volt. De bele tud úgy nyúlni hogy észre sem veszed és elkönyveled magadban, hogy így mozog magától az autó. Aztán átteszed R-be és jön a meglepetés...

Kopott Corsa vízen és hidegben az a korcsolya szimulátor. Ebből is látszik, hogy mennyire agresszív (és a célját nagyon jól teljesíti) a VDC, mert minden erőszakolás ellenére is azonnal kontroll alá vette az autó mozgását.
Giulia Q-ról a kevésbé élményhajhász tulajok le is szokták hamar cserélni a Corsa-t PS4S-re vagy hasonlóra, mert R-be rakva hamar kiderül, hogy nem lehet félvállról venni. De D-ben, bekapcsolt menestabilizálás mellett ezek nem fognak kijönni. Az útról nem enged leesni (max ha nagyon megdolgozol érte).

Erre írtam, hogy majdnem mindegy így, hogy melyik gumit veszed rá. Egyszer régebben sztem ajánlottam neked a Vredesten Ultrac Vorti+ -t, az van a Q méretében és talán nem kerül annyiba, mint egy Michelin, de valószínűleg jobb performance gumi, mint a Hankook.

Próbád pumpálni a gázt. Ha nyomod, elveszi, ha lelépsz, ugyanaz. Csak nyomatékból tudod fordítani, 3k alatt kell tartani a fordulatot, fölötte letiltja a kipörgést.
Ha eljut a fék beavatkozásig, akkor sokkal finomabb gázkezeléssel, ne hirtelen rúgva indítsd. Ez van, korlátozott a móka 😉
Mondjuk esőben pont nehéz, nagyon finoman kell, és nehéz elég gyorsnak lenni a kormánnyal. Nem véletlenül szemezek az Eurocompulsion tuninggal. Pont annyit kapcsol ki, amennyit kell.

és a tészta még kikapcsolt ESC-vel is visszafog 45 deg fordulás után:D
Amúgy az sokkal agresszívebben, az alfa pont annyit hagy még D-ben is hogy azt hidd te szetted össze.

Egyébként én sztem pon akkor le is lépek a gázról mielőtt elvenné a powert.
Mivel motorfék meg nincs így real hogy megmarad a tapadás:D

akkor még nem volt ott mérő kamera:)

Vicces, csak ezt mondtam a múltkor is, hogy ez egy video compilation arról, hogy hogy szedi neked össze a VDC a kocsit, miután eltoltad addig, hogy teljes legyen a tapadásvesztés. Biztonsági elektronika reklámfilm :D

Mi történik 10 mp-nél? Rálépsz egy nagyot a gázra, kitör a fara, egyből le is lépsz a gázról (bár a VDC amúgy is elvenné/elveszi a kakaót) és durván darál, ahogy a megfelelő ütemben fékezi a kerekeket, hogy ne pördüljön ki az autó.
Ez R-ben úgy nézett volna ki, hogy nagy lendülettel megindul a fara, te lelépsz a gázról, amitől aztán tovább csökken a hátsó tengelyen a tapadás. Így a hátsó rész nagy lendülettel megy tovább kifelé és a kocsi jobb oldalával megérkezel arra az elválasztó háromszög alakú padkára, kiütve onnan a táblát, lezúzva a küszöböt meg lehet, hogy magad alá gyűrve a jobboldali kerekeket.

20 mp-nél a fentebbi dinamikát végigvezetve, orral ugrattál volna fel a füves részre.

25 mp-nél szintén. Az ellenkormányzás is inkább csak kozmetikai jellegű volt mind3x. Amikor megindul ennyire a fara, kb egy teljes, 360 fokos kormányfordulat az, ami már olyan szögbe teszi a kerekeket, hogy vezeti is a kocsi orrát. Ráadásul már el is késett a mozdulat. Amikor így meg akarod indítani a farát, akkor már a gázralépéssel egy időben kell tekerned a kormányt, hogy időben legyél, nem a kitörésre reagálva.

Nem kritizálni akarom a dolgot, csak nem tudom, hogy ugyanazt látjuk-e a videón, mert én ezt látom.

vagy a nyári tempóban:D:D:D ez talán még eco contact:D

ilyenkor mindig megnézem a youtube videót és röhögök:D:D hogy ezt már mind túléltem:D

kopott, outdated corsa 1 fok eső :D

pss-t vegyenek a BMW-sek menjenek azok falnak én az úton maradnék:D

Nem tudom, hogy a Corsa mennyi idő alatt veszti el a tapadását, annál hamarabb el szokott kopni.

Egyébként a Michelin az 99%, hogy jobb lesz a Hankook-nál minden tekintetben. Falba bele lehet tenni a kocsit bármilyen gumival, ha nagyon akarod.

Valójában amúgy nem látom nagy nagy jelentőségét, hogy melyiket veszed, ha úgysem tudod kikapcsolni a VDC-t. Ha kezdene nagyon rosszra fordulni a helyzet, az úgyis kihúz a bajból.

Kopott, hideg Corsa-val is az úton tartott, vízátfolyáson is meg mindenféle zord szituációban. Pedig az rosszabb, mint egy linglong gumi. Olyan lendülettel tud megindulni, akár egy egyenes vonalú mozgásból is, hogy ha R-ben lett volna, már az árokban vagyok, mielőtt felfogom, hogy baj van...

Tökéletesen jó választás, jöhetnek a hülye kérdések hasonlóan sok és hasznos választ tudok garantálni:D:D:D

Üdv a klubb-ban:) Csak hogy tudd megvetted az Alfa Romeo-t:))) Ez az !! Az igazi:)

Igen a corsa nem olcsó, tényleg sokmindent kipróbáltam az elmúlt években.

A corsa leginkább azért off nekem mert pár év és elveszti a tapadását megöregszik a keverék amiből készült.

A michelin-nel nagyon rossz tapasztalataim vannak, és láttam falnak csapódó autókat is, azt valahogy ösztönösen kizárom:D

A hankook-ról viszont szinén van tapasztalaom és ott is azt mondják hogy 3 év alatt elpusztul a keverék, de viszont jelenleg úgy látom addig biztosan konstans jó tapadást produkál akár hidegen is és nem utolsó sorban fele annyi mint a Corsa, de még a sima P-zero-nál is jóval olcsóbb...

Most abban gondokozok hogy télire lenne Pirelli és Nyárra meg hankook.

De pont ezért tesztelgetem a gumikat még ha nem is labor küröülmények közt, de most van:
- egy szett Veloce méret P-zero ez tetszett amúgy, ezért jó lehet QV mérteben is.
- egy szett Pirelli Corsa, ez nagyon tetszik de hátul szinte nulla a tapadás hidegen, ennek ellenére elfordul:D
- másik autón van egy szett Hankook és elég meggyőző
- és egy szett Pirelli téli ami szintén pipa
- ezen kívül még van egy szett Conti ami már oda van...
- és egy szett Bridgestone téli ami szerintem oda van de végül is most is tapad.. valamennyire:D A nyári Corsa-hoz képest:D:D:D

Na azért nem labor eredmény mert nem azonos méret és idő mind, de érzést mégis ad hogy melyiktől mit várjak.

A corsa nagyon tetszik de nem szeretném kifizetni:D
a Hankook tűnik reális megoldásnak a nyári úgy is elkopik 3 év alatt:D
A pirelli téli meg hosszútávú befektetés mert konstans jó tapadást ad és az úgy sem fog soha elkopni amennyit használom télen az autót:D:D:D

Egyelőre ennyit tudok:D

Üdv újra itt, gratula a Giuliához :-)

Jó estét urak és hölgyek. Pár hónap.... év amore mellőzés után újra itt. Látok sok régi arcot.
Egy Giulietta és 159 mellett, 2 hónapja egy Giulia is a palettámra került.
Majd jönnek a hülye kérdések is.

Szerintem Corsat (500 körül egy szett) ne vegyél, elég oda a Michelin Pilot aktuális. Sokkal nem lesz olcsóbb, de használhatóbb hidegen és vizes úton.
A Hankookról nem tudok nyilatkozni.

Bohóckodok egy kicsit a proxy kódokkal, de nem sok esélyt látok rá. Szomorú, hogy kb. ugyanezen lámpa esetén ez működik a Tonale-nál, itt pedig nem is gondoltak rá. Csak akkor kb. miért van benne a két belső led pár, mert másra nem lehetne használni.

Köszönöm a tippet! Nagyon penge! Ajánlom mindenkinek! 👍🏻

A terv az, hogy hátha az Eurocompulsion-ból ki tudok gyötörni egy egyedibb mod-ot. Ha vállalják a nyomatékgörbe szabászatot, akkor megveszem a cuccukat, ami egy Alientech Slave interfész, és megnézzük mire jutunk. Elvileg 4 map-et plusz az "ori"-t tárolják a saját felhőjükben. Bármikor oda-vissza fel tudom írni a kütyüvel amelyiket akarom.
BIztos nagyon boldogok, hogy küldtem egy nyomatékgörbét, hogy olyat szeretnék XD

 Giulia 952, első felső lengőkar (upper), bal/jobb, és bal gyári számok
 2.0/2.2 esetén: 50533327 / 50533329
 2.9 QV esetén: 50538674 / 50538675

Ezt mondja a ChatGPT
Szerinte csak a szilenben elhet eltérés, és bírja a 2.0 is a QV kerekte max picit előbb használódik el.. De nem nyírja ki.

Én csak ott tartok hogy:
- hankook nyárigumma legyen?
- vagy P-Zero (ez a méret a merci gyári:D:D:D)
- vagy Corsa.. mégis?:D Az mennyi???:D:D:D

Vagy vegyek inkább a 17" kerékre gumit a QV méret meg bohóckodni jó..

Fő kérdésem hogy jelen állás szerint nem tűnik egy cikkszámnak a QV és a 2.0 Giulia első felső lengőkar.. amir engem aggaszt..

Lehet esetleg van valami mók benne?
Nem akarom szétvágni a futóművet...

Sounds like a plan:D Az autóipar drága hobby:D

Hogy ezt így...

Elvágott műszerfal, kibelezett belső.. azt a kormányt meg hogy???:D
Elszántság az van azt látom:D De így ezzel a kormánnyal inkább showcar mint track tool:D




Hát őszintén egyrészt felemelő hogy van jövő a "régi" vasaknak:D
Másrészt egy faceliftes giuliát így szétbelezni :O
Végül is áll ott a giulietta is, kint:)

Engine ECU-t, váltót a Squadra megcsinálja jól minden más sallanggal mint a hűtés stratégia finomítása, temp limiterek visszább vétele. Nagyon egyedit azért ne akarj. A Traction controlt az Eurocompulsion tudja jól megírni. MES-ből max Race módot tudsz, de az nem sokra jó, még bohóckodni se. Szóval két/három tuningot kéne venni egy full jó hangoláshoz, reménykedve, hogy az egyik nem irja felül a másikat 😅 Squadra ECu, Squadra váltó (hogy az N mód is értelmes legyen), és EC Dynamiv traction.
2000+ Eur.. szóval ezt megoldást passzolom.

:D

Hát ezeknél a cégeknél lehet flahs tool-t kapni amúgy..

De nekem továbbra is talán az a legéletszerűbb hogy ráírni a Veloce térképét és mennyi jön ki úgy.. a gyárit azt kész..

Az bőven elég nem?

Innen jön az egyéb mókázás:
- hűtés stratégia, mivel állítólag szeret elmelegedni a beszívott elvegő..
- a start-stop kiírás
- váltó tuning
- traction kontroll
- racse mód..

de én a kettőt nem keverném, a motor és a váltó traction legyen hülyebiztos...
az egyéb kis paraméterekkel lehet szórakozni de az meg kb otthon is megírható egy MES-el nem?

És ki ír neked ilyet? Alap műszaki kérdésekre sem kapok választ senkitől, nem látom a potenciált sehol. Egyedi mapet senki nem fog írni attól tartok.
Ahhoz pedig hogy én álljak neki, kb semmim nincs. Valahogy egy régi WinOLS telepítőm még van, de ezen kívül se ecu le/fel töltéshez nincs cuccom, se Damos file-om nincs.

Az Eurocompulsionnál arra az egyszerű kérdésre sem jött válasz, hogy a mostani D módot át tudják e tenni az N helyére kompletten (váltó + TC is D mód). Egyszerűen nem értette a kérdést, a Dynamic tractiont bizonygatta, hogy fel lehet írni N-re is. Hogy lenne ebből custom tune? Sehogy.

Ezért modnom olyan map kéne ami csak 3000-4000 fölött kezd el máshogy viselkedni, nem kell 400Nm alul, hanem felül kell lovacska, ha nem taposol oda, nem pörgeted akkor kvázi gyári:)

Amúgy a pályán vigéckedés nem cél, mert mindig van egy nagyobb hal.. ha meghúzod 350 lóra, akkor jön egy 600 lóra húzott S3 és azzal lesz bajod:D

A kockulás nagyon igaz, azt nem akarjuk:)

Biztos kell, nekem annyira nem. :-) Ebben sokan nem értenek egyet, tudom. 200 ló környéke pont elég. És semmi köze a jó autózásnak a lóerőkhöz.
Én még nem találtam meg azt a tune-t amire azt mondom, hogy oké, kell. A Squadra nagyon otthon van a 200 lovas EU verziókban, de nincs TC módosításuk. Az Eurocompulsion kínálja a nyomatékelvétel kiírását, használhatóbb TC-t, de nem annyira otthonos nekik az EU spec autó. A többiek szintén lovakat tudnak, mást nem.
Mit érek százezrekért 70-80 plusz lóerővel? Kevesebben lesznek autópályán gyorsabbak, és az majd a kicsi lelkemnek sokkal jobb? :-) Miközben ugyanúgy elveszi a gázt majd ha megcsúszik, csak legalább elbasszintják a gázpedál map-et is, amit 4 év alatt megszoktam, hogy legyen egy erős, de végképp bekockuló autóm.
Nem tudom létezik e olyan tuner, aki nem alul erősít. Én nem kérném a nagy nyomatékot sem 2000-re, sem 2250-re. Odateszik nekem a 400+ Nm-t 2250-re, és lesz egy rosszul kezelhető, durván TC-vel beavatkozó atóm. Amit majd kevesebben hagynak le autópályán. Pff.. nem az én világom.