Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Tésztát meg lemostam hogy jó lesz.. de minek:D

No, most mi lesz, hogy még a hó is szakad hozzá...?! ;)

ez az iOS 26 billentűyzet botrányos, még a szokásosnál is rosszabb a gépelésem:D

Ma reggel meg -7 fok, elkapkodtam ezt a nyárikereket?:D

Vitzen kívül amúgy is fel alartam szereltetni meg nem akartam 6 kerékkel menni, a gumishoz, paris-dalkar stilisban:D

De nemá hogy visszarakom a télit, tuti nem:D

Azért voltak a xar gumik hogy kitapasztaljam a viselkedést, fogyasztást, a tapadás úgy is időjárás függő.

Első teszteredmények, M0 kanyarban 210 körül vettem el hogy mégis azért, uj még nem is tapad talán 100% 9 fok:)

Körforgalomban olyan gyorsan történtek a dolgok, nyélen nem csuszott meg pedig rügdostam:D nem eléggé:D

Eddig úgy tűnik tapad, a legpozitívabb élmény, hogy tipikus kanyar íven kövérgáz és konkrétan éreztem mikor tapad be! Nem tudom elektronika belenyúlt-e de mindegy is, pont nem forgott el ahogy egyenesítettem lehetett tolni!

Legrosszabb élmény hogy mikor hazaértem gondoltam megfogom a gumit, ó még épp langyos az első:D erre megfogom a féket is:D csak erintőre elég volt:D a hülyegyerek:D

Nagyon pontosan dokumentálva van, h mik az eltérések az eredeti konfigtól.

Köszönöm az alapos beszámolót!
Nem sokára megjön a radarom is meg átnézzük a cserélt modulok szoftver verzióit is és remélem minden rendben lesz, ha meg nem, hát egy kis OCD belefér, bejönnek cserébe a MY20 egyéb funkciói. ACC is működik rendesen, csak az ikonok működnek máshogy, de sztem ez is meg fog oldódni.

Én egyszer próbaként levevezettem nagypapásan "A" módban 200km-t, az átlagom 7,6l volt a fedélzeti szerint. Jelzem ez egyszeri alkalom volt, azóta inkább a 10-hez közelít (alulról...) :)

Oh nem rossz :D Azt lehet tudni, hogy pontosan milyen paraméterek lettek átírva?

Ami nekem feltünt, hogy benzinnel 8.4 az átlgod. Nekem egyszer sikerült pályán 8.7.
Lehet nehéz a lában, de ha 8.8- 9.0 körül vagyok már örülök.

Nekem a Giulia sima butább tempomat gombsora kényelmesebb volt, mert annak az aktiváló gombja bal felül volt. Hüvelykujjal kényelmesen lehetett ki-be kapcsolgatni, valamint a RES-nek is külön dedikált gombja volt bal alul.
Ennél az okosabbnál már be kell nyúlni jobb felülre, így a kormányt is el kell engednem, továbbá a RES-gomb is beköltözött a középső billenőkapcsoló felső részére.

Igyekeztem minden helyzetet leírni és képpel mutatni. Remélem egyértelműek az információk. Ha nem, kérdezzetek!

Az első képen bekapcsolva az önvezetés, de a feltételek nem adottak, hogy működjön is. Az ikonok fehérek (az adaptív is aktív), autó is van radar távolságra, csak a kormánykerék szürke.
A második képen adottak a feltételek ilyenkor zöldre vált a kormány ikon, az út szélét jelző sávok is zöldre váltanak, ill. megjelenik két zöld ív, amik lekövetik a két szélső óracsoportot. Az adaptív tempomat és, ha lenne autó a radar előtt, azok végig fehérek.
Az utolsó kép pedig, ha kikapcsolásra kerül az önvezetés és a tempomat is "altatva" lett (pl. fék, vagy a tempomat gomb 1x-i megnyomása esetén).
Ami nekem kicsit furcsa, következetlen, hogy az önvezetés kikapcsolása esetén marad minden jelzés a központi nagy kijelzőn, a jelzések nem mennek vissza a felső sávba, tehát nem jegyzi meg az előtte lévő beállítást, pl.: Trip A vagy Trip B, stb.

Az első képen aktív a sávelhagyás jelző, ilyenkor, ha látja a felfestést, akkor fehér (bal oldal), ha nem, akkor szürke (jobb oldal). A belső két vékonyabb vonal az adaptív tempomat miatt van ott.
A második képen éppen jelez a sávelhagyás, ilyenkor narancssárgára vált és a kormány is remeg (+ hangjelzést is lehet állítani). Azt nem tudom, hogy a kormányremegés csak a Driver Ass. Plus csomag esetén van-e benne? Ezt a többiek tudják megmondani.

Videóval én sem tudok szolgálni.
Az első képen a korábban aktív tempomat és sávtartó itt éppen "alvó" (én hívom most így) állapotban van. RES gomb megnyomásával feléleszthető.
A másodikon aktív tempomat, de észlelhető autó nincs a radar látómezejében.
A harmadikon már van autó a radar látómezejében és tartja is a távolságot.
A tempomat ikon végig látható fehér (alvó módban), illetve zöld aktív állapotában.
A távolságtartás 4 fokozatban állítható. Itt a fehér azt jelenti, hogy mennyire van beállítva illetve, hogy aktív. Itt a szürke jelenti az "alvó" módot.
Az autó ikon akkor látható fehér színben, ha a radar látómezejében tartózkodik.

És a kép! :)

Így néz ki a Stelvio gombsor, ha a van az autóban adaptív tempomat (bal felső gomb), sávtartó (bal alsó gomb), tempomat (jobb felső gomb), lejtmenet vezérlő (jobb alsó gomb). Ez utóbbi értelemszerűen a Giuliaban nincs, csak egy vak gomb. Az autóm rendelkezik Driver Assistance Plus Csomaggal is (2KD).

Oszt hol van a felnivédő papucs? :-(

Btw az elődjéhez viszonyítva bármi gumit tettél volna fel az csak jó lehet :-)
Kiváncsi vagyok a tartósteszt vélemeényre majd...

Fenn a gumma:))))
Kicsit sok benne a lég:D 2,8-2,9, megyek is egy kört a kútra levegőt beállítani.

Eddig tetszik, csendes nem hegyeztem de szimpatikus a viselkedése:)))

True lovestory:D

Felnist nyakon vágom… pattogzik az 1 éves festés a felniről.. gumis mondta :/

Ha meg hüjjegyerekbe tolod a sperr-t akkor meg a fal adja a másikat :-.)

Oké, de nekem ha betapad, akkor sincs ívbelső kipörgés. Ma is próbáltam, ilyen napsütésben a téli kifejezetten szeret belragadni az aszfaltba. Egyszerűen csak elkanyarodik izomból. Ha meg nem, mert "fényesebb" aszfaltra tévedek, akkor elfordul kb egyhelyben. MIndkettőt kipróbáltam az imént, persze városi tempókon. Egyértelmű hátránya ennek az ediff megoldásnak, hogy neked kell megsaccolni a tapadást. Ugyanis ki kell pörgnie egy pillanatra a keréknek ahhoz, hogy triggerelődjön a rendszer.

Egy mechanikus sperr viszont folyamatosan nyomja szét a lamellákat, már a két kerék közti fordulatszám eltérésre, szóval nincs ez az on/off, tapad/nem tapad átmenet. Biztos hogy szelidebb karakter és kiszámíthatóbb.

Most van összehasonlítási alapom, egyszéles keréken negyon elbutítja a seggriszálási hajlandóságot az autó, valószínüleg felismeri és ezért nem is ad annyi nyomatékot.

Kétszéles megégett, kopott keréken minden irányba is megy, és jön a tockos, ha nem figyelsz.

Amikor viszont a két széles betapad akkor lehet tolni, ugyan ez igaz az egyszélesre is ha már tapadást talált akkor buli van:D:)

Kicsit vizes autópálya felhajtón, én is köszöntem már meg hogy elvette a gázt, mindent is.. mert hamar a korlátot néztem volna vagy a mellettem lévő kamiont.. 4000-ről padlót nyomva, ahogy a fele oldala megúszik az olajos taknyon.. A menetstabilizáló elektronika legyen veletek! Amen:D

Selenia-ra aki fúj azért teszi, mert megvette a petronas, és egyelőre ismeretlen hogy mit műveltek vele..

Egyel konzervítívabb hozzáállás hogy ha megkapja a sűrű csere periódust akkor mehet a selenia minden további nélkül.

A kokszosodás és az olajsár miatt meg a para a selenia ellen, ami nyilván az elhasználódott elégett olaj miatt fordul elő, amit ha cseréled sosem érsz el.

Amit még hallottam hogy sokan esküsznek motulra, de ez valójában ugyan így volt 10-20 évvel ezelőtt is voltak a selenia-sok aki inkább beletölti, cseréli, akkor is ha csipegeti.
És vannak a más olajosok akik azt mondják az a jó.

Én azt gondolom az a jó amihez tervezték, inkább cserélem:)

Valamit másképp csinálunk, mert a "de egyenesben voltam" nálam semmire sem garancia.
Az egyenesen elindultól a risza-riszán át a felváltott kerékkel el se bír indulni-ig bármi.

Ilyen, hogy egy kerék forogjon, pillanatokra történik, és nagyon ritkán. Leginkább valamiért téli gumin. Azonnal fogja fékkel.
Olyan,hogy padlóra/nagy gázra megcsúszik, majd elveszi a motorerőt, na az gyakrabban, és azt utálom. Ellenben vizes úton számtalanszor tartoltam volna le a szomszéd sávot, szóval... akkor is utálom XDD

Valamit biztos én csinálok kreténül, de nekem nem tűnik túl nehéznek megmozdítani a farát. Sokkal nehezebb egyenesen menni vele.

Next level. Motorba legyen mindenképp Selenia, vagy valami bevált tipp? Benzin, 200 nyihaha. 86k km.

Most nyomtam pár 0-100-at jó útviszonyok mellett, és úgy éreztem, hogy mindkét kerék kipörög, nem dobálja az autót, de egyenesben voltam.
Az emelkedőn felvelé jobbra kanyar egy főútra padlógázon h beférjek, na az megint megviccezett tegnap, enyhén szólva sem tudtam dinamikusan felvenni a forgalom tempóját amíg csak egy kerék akart forgni az is elvett gázzal, édesanyám csuklot sztem :-)
Lehet h a Q2-vel meg majd mint a nagyok, tolok egy 180°-ost a padkára :-)

Ha nyomatékból pl álló helyből, vagy lassan gurulva léped meg, akkor is egy kerék pörög? Nem eldobja magát mint a bolond? Sose lesz megfejtés erre az e-diff dologra azt hiszem. :-) Viszont a sperr izgalmas, kiváncsi vagyok hogy viselkedik majd vele az autó.

Egy-egy kerékkel kapar, eDIF-ről fogalmam sincs, de várom már a jobb időt h betegyem az LSD-t :-)

Semmi zizi, csak megy mint a barom, mér, kapar?:)

Az e-diff müxik?

"NA most akkor ez baccable?:)"
Nem, ez pure MY20 és RDNA


"Ez a proxy akkor mit csinál?"
Behazudja a fedélzetnek, hogy Ő egy Q(V) ezért van Race mód kijelzés a nagy LCD-n és annak funkciói is megjelennek, mint pl. a Drag Race screen is.

"Most akkor ez üzembiztos?"
Gyári hibrid, özembiztos.

"Váltó Dínamicban?"
Váltó RACE-ben!

Baccable meg többek között elnyomja a vegyes proxy konfig hatrására villogó km számlálót.

Úgy néz ki Hankook K137-es gumiim lesznek:)
Még most lehet köpködni hogy lemondjam:D
Nem akartam húzni mert ahogy közeledik a szezon drágább lesz:)

Amúgy a Pirelli nem lett volna csak 40k-val drágább szett szinten.
Viszont mégis úgy gondoltam most kipróbálom ezt, mert az a jó tapasztalatom van ezzal a gumival hogy hidegebb reggeleken is jól tapad, nagyon kiszámítható élményt ad.

Illetve, halkabb és jobb fogyasztási értékekkel bír.
Ami a 285-ös guminál már tétel:D:D:D

Viszont teljesítményben nem tűnik rosszabbnak, kivéve esetleg a nagyon kemény hajkurászás forró aszfalton. de ott meg akkor Pirelliből is a Corsa kell az meg már a duplája.

igaz itt a K127 az egyel korábbi verzióhoz hasonlítják.

https://www.autogumiteszt.hu/vs/pirelli-p-zero-pz4/hankook-ventus-s1-evo3-k127/

Nehéz volt a döntés mert kevés a pénzbeli különbség, viszont mivel a másik is elkopott 3-4 év alatt,

NA most akkor ez baccable?:)

Ez a proxy akkor mit csinál?
Most akkor ez üzembiztos?
Váltó Dínamicban?

Van egy Turbo hűtő szívattyú, az mormol amíg visszahűl.

A computer meg a fék kocka akkor kerül áramtalanításra mikor kikattogja magát:)

Üzemszerű, addig készenlét van. Ha nem hallod a kattogást, akkor van baj, mert 99% hogy lemerül az aksid reggelre :-)

Next level hülye kérdés. Leállitás után 1-2 perccel bal oldalról a féktartály környékéről relészerü kattogás hallatszik.
Ilyenkor mit művel?

Működik! :-)

Gondolom olajcsere szempontjából nem releváns, hogy diesel vagy benzines.
De köszönöm az infót.

2.2-ről tudok nyilatkozni, már vagy 8-9 olajcsere után csináltam én.
MES-ben két helyen kell megcsinálni:
- ECU, hogy tudjon róla hogy van olajcsere, simán látni fogod ha ECU-ra mész rá. Elvileg ebből néz olajminőséget talán?
- van külön szerviz intervallum reset, ezt kell még külön megcsinálni, ez után elkezdi újraszámolni a következő olajcsere távot.

Én már túl vagy 10 olajcsere reseten, elvileg ennyi a megengedett, 10 után megáll a következő olajcsere táv számolása. De kell csinálni egy Proxy rendezést, és ezzel újraindul az olajcserék számolása.
Ami még javasolt, mindkét művelet után, gyújtás le (valamelyiknél erre MES is felhívja a figyelmet), és várj 1 percet! (kondik gondolom kisülnek).

Jóóóó. Eddig érti Norbi bácsi. És felmelegités után (valamit olvastam is erről) kell valami szoftveres programmal szórakoznom, vagy az olaj "minőségéből" tudja majd, hogy cserélve volt?

A feltöltésre figyelj, pontosan 5.2 L menjen bele, kivéreztetés után.
Utána pedig fel kell melegíteni hogy megmérje a szintet.
Ha maxra beállt akkor ok, ne töltsed túl:)

Üdv. 2.0 Julis motorolajcsere.
A hivatalos irodai teendőket meg tudom oldani MES-el, vagy keressek mindenképp egy szakszervizt.
Van fullos MES, OBD csat meg egy halom másik tarkabarka kábel.
Vagy ez is annyi mint a 159-nél, hogy egyszerüen resetelem az olajcsere intervallumot?

Nagyon izgulunk mindketten, első olajcserénk lesz. :-D

Szakember tudása és tapasztalata segített beállítani. Miután én már halmozottan hibrid proxy rendezett vagyok, egy újabb rendezéssel sokmindent kiütnék. De jelenleg RACE mellett Type1 a BCM programozésa és az ETM két helyen is át van verve, hogy ez egy QV.
Drag Race-t még nem próbáltam, az utolsó beavatkozás után jött, hogy reset-elhetők lettek a korábbi értékek és megjelentek a READY szövegek.

Oh nem rossz :D A Drag működik is rendesen? Én úgy tudtam, hogy ezt eddig még csak akkor sikerült nem Q autóban működésre bírni, hogyha nem rendezték a proxit a modul cseréje után. Proxy rendezés után eltűnik ez a funkció, az autó úgy gondolja, hogy nem Q modelről van szó.

Bocs, igazad van, gyárilag nincs előfeszítve.

Láttalak a giuliaforum-on! :-)

Nem az én érdemem, de ezt sasold:

Köszi! Igen az az elvárt működés!
Jön új radar, utána jó kell legyen...

Nem videóztam le, de pont úgy működik, mint SD videóján.

SET-et nyomva zöld lesz a tempomat ikon, alatta a beállított sebességgel. Gázt adva a fehér vízszintes sávok elhalványulnak (de nem tűnnek el teljesen), gáz elengedésére viszafehérednek. A zöld ikon nem változik.

Fékre pöccintve a zöld ikon fehér lesz, az alatta mutatott sebességet zárójelbe teszi és a vízszintes fehér sávok elhalványulnak, mint gázadáskor.

RES nyomására újra zöld lesz a tempomat ikon és fehérek a távolságtartó sávok.

Köszi! :-)

Holnap beindítom én is és kipróbálom, ha nem felejtem el. Az app szerint pont 50 napja nem volt már beindítva. Most már ráférne egy gurulás :D

Köszi!