Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

minden szava igaz.... a legjobban az tetszett, mikor ecseteli, hogy nem az a lényeg, hogy mennyi idő alatt gyorsul 100ról 200-ra, ha nem ebből vigyorogva szállsz ki hiába "csak" 200 ló... itt a válasz azoknak akiknek csak a 600 ló az isten :DDD

Azt nem lehet :-(

akkor koromtalanítsd a hátsódat :DDD

Nem is baj, mert tök kormos a hátsóm :-)

Szóval nagy valószínűséggel DPF-esek már az új benzinesek. Fasza...

Egy más mérési módszer egész más eredményt produkálhat, erről szólt az utóbbi 2 év dízelbotránya. Lehet ugyanaz a határérték, ha máshogy mérnek és kiderül, hogy 2x annyit pöfög ki, mnit eddig bevallottak és akkor jól tele kell rakni ilyen szarokkal a kocsit. Remélem nem így lesz. DPF-es benzin, te jó ég.

lehet, hogy kb. semmit, mert ha jól értelmezem, akkor a 6d a 6b-tól leginkább a mérési metódusban tér el...

az is lehet... majd az új Eper megmondja :DDD

Engem 1 dolog érdekel. Mit változtattak az E6D 2.0T Giulia motorján? Volt változtatás, vagy csak ráírták, hogy E6D, mert tudta hozni az emissziós előírásokat?

részecskeszűrő is van.
az AdBlue arra való, hogy a nitrogénoxidok kibocsátását csökkentsd. a DPF meg a koromrészecskék ellen van. szóval a kettő együtt kell.

jó váltás lenne :-) :-)

tekertek a potméteren :DDD

Szerintem még nem bántják/bántották őket (AdBlue a benzinesekben gyanítom eleve később fog jönni, mint a részecskeszűrő), egyszerűen csak jelzik, hogy már megkapta az Euro6d besorolást, de gyanítom, hogy a 2.0 MultiAir az többé-kevésbé ugyanaz, mint eddig. A 2.2 MultiJet-eknél pl.: változott a teljesítmény is, mert az Euro6d-sek 150 helyett 160 és 180 helyett már 190 lóerősek.

beindult a vezérhangya :))))

:)))) Helyes! (aztán ha lesz hibrid Stelvio/Castello és váltani akarsz, majd szólj ;) :D )

Jobban hangzik talán, mnit a részecskeszűrő

Tapasztalatok? :-)

Tudtommal ad blue lesz benne

különbözőek vagyunk ez egyik sem klasszikus Alfa felni... randák :)))

Igen-igen, ismerem.

Engem is Tomi indított el a lejtőn ;)

Tomi vitt már a QV-val, nem semmi jármű, az egyszer biztos :-)
Az tudtad, hogy amivel ma voltatok elég híres?:-)

Kaptam egy tesztautót, hogy átfogó képet kaphassak a használhatóságáról.
Nagyon úgy áll a dolog, hogy QV-ra váltok.

Röviden, mindenben meggyőzött, megdöbbentő és lenyűgöző jármű.

Akkor üdv innen is :-) Honnan volt a QV?

Jé :) azok mi voltuk feleségemmel.

E6D az új szennyezési szabvány.

dragabbak lesznek ez latszik..

A Global Medium Engine rövidítése, eddig is ez volt.

Amúgy az új felnik egész tetszetősek. Az eddigi 18-as felnik nem jöttek be, de ez az új megfogott. Végre egy gyári felni ami tetszik. Az új 19-es is jó lett.

18-as:


19-es:

Mi a fene ez az E6D jelölés? Ezekben már lesz részecskeszűrő?


Valamint mi ez a jelölés, hogy GME motor? Eddig nem 2.0T-nek hívták a benzinest? Vagy én emlékszem rosszul?

Csütörtök délutáni forgalom Gyöngyösön :-)

A - csúszós út, jég/hó, nyugi (összesen kb. fél órát volt ebben nálam), váltó komótosan vált (ezt úgy értsd, hogy ilyenkor működik úgy mint más márka sport módban), gázreakció lassabb, mások mérései alapján ~180HP@300Nm

N - nagyon korán épülő nyomaték szép lapos nyomaték görbe 5000ig, váltó közepesen gyors, gázrekació közepes, hétköznapi forgalomban a legjobb választás, mondhatni kicsit dízeles, 85%-ban ezt használom. ~230HP@380Nm

D - picit később épülő nyomaték, hegyesebben van a peak power, a váltó itt fantasztikusan működik, szupergyors, durva kuplungolást imitál felváltásnál, és gázfröccsökkel durrogva pakolhatod visszafelé, talán a kormányzás is keményebb. Ez a játszós mode, ez kétségtelen. Teljesítmény ua, mint N-ben, csak egészen más tálalásban. Szvsz ha valaki a mindennapokban használja, ahogyan én is (20-30k/év), nem jó, ha mindig ebben van, visszaváltásnál azért ilyenkor megrángatja a bódét rendesen, ennek tutira nem örül a hajtás, de az a kis élvezet néhány százalék használatban kijár :)

Ki kell ismerni az autót, rövid tesztvezetés sajnos 0 értékű. Még mindig meg tud lepni. Nem az 200-230 ló ami meg tud döbbenteni (bár 15C alatt, olyan mintha kicsit jobban elengedné a töltést, ilyenkor iszonyat komolyat lép) hanem az egész csomag ahogy együtt működik.

Éppen most egy éves, 31e km, csak prémiumbenyával használva.

Hát nem nagy durranás a dinamic mód nem engedi a fordulatot 2400 alá picivel erősebb

Nézzetek át a Stelvio topikba.Zolibácsi felrakott egy vidit.Érdemes végignézni.

Próbáltam a lényeget leírni de igazából ezt tényleg vezetni,érezni kell. :-)

Sajna 200 lovas benyásnál hiányzik (vagy nincs) Race mód.

Ez egy jó összehasonlító vélemény volt.
Kíváncsi lennék ugyanígy 200 lovas benyás, dízeles tulajok ugyanilyen DNA tapasztalataira is.

Mindig RACE módban van.Teljesen más az autó úgy.Sokkal élesebb.Felfelé váltásnál durrog és visszaváltásnál is gázföccs+ kurva nagy durranás.
Érdekes,hogy nem padlógázas váltásnál durrog a legnagyobbat.
Az összes figyelő rendszer kikapcsol ilyenkor.Még külső hőfokot sem mutat.
Ilyenkor azért folyamatosan észnél kell lenni mert ha hibázol,gyorsan büntet.
Mindent visz a hangja.Inkább azért használom így.

Állítólag 50km-ig le tudja kapcsolni a 3 hengert.Nálam ilyen még nem volt. :-)

Dinamic mód egész jó.Nincs nagy hangja de jól megy és be vannak kapcsolva a rendszerek.Nem szoktam használni.

Normál módban egy erős középkategóriás autó amit érzel benne ha nem padlózod.
Olyankor lehet vele normálisan elindulni,használni.Teljesen csendes,alig van hangja.

A-módban teljesen visszabutul.Érzetre gyengébb lesz mint egy 1.9 159.
Gázreakció is lassabb,nem pörög ki,halk.Csúszós úton tökéletes.Viszont dög unalom.

Nálam vagy Race vagy Normál módban szokott lenni.

mindig RACE módban használja és sokkal durvább ott a hangja! :-) :-) :-)

A qv egyébként tudja amit korábban olvastam, hogy kikapcsolhatsz hengereket a kellemesebb fogyi érdekében?
race modeban milyen gyakran van neked?:) Olyankor más a hangja is?

Tőlem is sokan kérdezik,hogy mennyit mentem már végre a vassal.
Megvétel után,pályán ahol senki nem volt 250-et.
Igazából én nagyon ritkán megyek gyorsan.Inkább a gyorsulást használom ki az előzésekkor,hogy minél rövidebb ideig legyek a szembe sávban.Persze közben élvezem is.
Ez olyan mint a gyúrás.Nem azért gyúrsz mert mindenkit le akarsz verni. :-)

Ez így van!

Én azt osztom, hogy nem ördögtől való a nagy teljesítmény. Csak uralni kell, és biztonságosan ésszel autózni vele. Sajnos valahogy félreértelmezik a nagy teljesítményt általában. A 200 ló alapból arra van, hogy lesodorjunk előlünk mindenkit az útról, még ha a forgalom ezt nem teszi lehetővé. Az én 2,4-em kb 230 lovat tud, de én nem annak az előnyét élvezem benne, hogy barom legyek, az a fantasztikus, amilyen biztonsággal kihoz a vészhelyzetekből, az előzések rövidsége és biztonságossá tétele. Ez olyan mint a téli gumi. Az ember nem akarja kihasználni havon ha a lehető legjobb téli gumi vagy összkerékhajtás van benne, ésszel vezet, és tudja, ha gond van, kihúz a bajból. Szerintem az a baj, hogy korlátlanul lehet birtokolni szuper erős autókat, de észt és vezetési tudást, gyakorlatot nem adnak hozzá. Miért van az Magyarországon hogy a Mercedes ML-ek, X5-ösök nagy részét agyon szoláriumozott pi...ák vezetik, és semmi kontrolljuk nincsen. Időnként ezeket legszívesebben kirángatnám a kormány mögül, és a kulcsot eldobnám a világ végére. Az autók az emberek jó részénél farok hosszabbításra és vagina tágításra szolgálnak, és jó részét nem is maguk élvezetére veszik, csak arra, hogy többnek mutassák magukat.

Stelvionál is elég a 200 paci a minden napokra esetleg annyi az árnyoldala, hogy a Giuhoz képest nehezebb 400kgmal... nem panaszkodom, mert biztonságosan lehet vele előzni de ha lesz rá mód biztos megkapja a 280 lovat, mert csak :))))

Ezzel egyet értünk (ezért is írtam, hogy van feljebb)! :)

Olyannyira, hogy konrkétan (most nagyon off pályán vagyom de) a must have nekem is egy Stelvio benzina lenne blu misano színben ÉS nem kérdés, hogy (ha nem eleve 280 cavalli lenne) idővel menne rá a 280as progija, mert csak. ;)

Ettől független tartom, hogy a szituációk 95%ban a 200 lovas is "mindenre elég".

Bill Gates mondta egyszer, hogy 640Kb memóriának elégnek kell lennie mindenre :D
Ennyit érnek az ilyen kijelentések :D

a 200 lovas Júlia teljesen jó, nekem is elég lenne, de attól még lehet többre vágyni, nem ördögtől való az.

Jaja, ez off a javából!:)

Elbeszélünk egymás mellett és mivel az alapfelvetés sem jött át,úgy érzem, hogy nem fogjuk meggyőzni egymást a másik a témával kapcsolatban.
Részemről lezárnám ezt a témát.
Akinek átjött a mondanivalóm annak hajrá, aki meg nem ért velem egyet, hát így jártam...

Jó kis flame lett, és ahogy látom az egész abból az alap felvetesből indult ki, hogy "épeszű" (akár dinamikus!) közlekedésre ugyan már miért ne lenne elég a benzines Giulia 200 lóereje? :) Amivel szubjektíve én is maximálisan egyet értek, mert képtelenségnek tartom, hogy lenne olyan épeszűen elvállalt forgalmi szituáció, amihez kevés lenne az ereje. Minden másra meg ott a MasterCar...ja nem: az erősebb változatok, hisz van még felfelé szépen (aztán p*csméregetéshez meg úgyis mindig van gyorsabb/komolyabb...).


Nem annyira borzasztó régen, az alapmotorokon való fanyalgás valóban azt jelentette, hogy egy 75LE-s Golf, vagy 1.6-os Vectra mondjuk lassult az érdi emelkedőn (sőt más ligában ma is vannak ilyenek...), vagy emelkedős főúton meg kellett gondolni egy busz/kamion megelőzését, a klíma agyonvágta az egészet...na erre azt mondom, hogy ezek valóban abszolút értékben is alulmotorizált gépek, mert a userek 90%a sok sima szituációban is érzi, hogy nem azt csinálja az autó amit ő szeretne (aztán, belátva a korlátait, ezekkel is el lehet A-ból B-be jutni...). Ehhez képest valóságos hisztinek tűnik ha valakinek savanyú a citrom a 200LE-s Giuliaban, Stelvioban..szerintem (akár némely tesztben is), erősen ki van ez a dolog forgatva. Most komolyan: ilyen adatokkal Alföldre való autó csak?! :D 10-15 éve még a csúcsmodellek tudtak alig jobb dinamikát felmutatni...ennyirw álszent megalománok ne legyünk. :) A konkurenciánál is van 320i, meg 2 literes A4es stb hasonlóan/gyengébben motorizálva...

na jól szétoffoltuk szegény Júlia-topikot :)