Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Egyik sem térkő kompatibilis... ;)

Nem gyűlölöm, csak nem érzem magam jól bennük. :-)

Na igen... a szívem nagy része egy jó ideje a Maseré.. :-D
A IV-es Quattroporte óta. Aztán ott az V-ös szívó v8-as motorja..
Áhh... ahogy az szól.

Én annyira nem értem hogy mi ez a nagy para a suv-al. Nekem is van egy és még úgy is szeretem hogy nem Alfa. Pedig végtelenül messze van attól.. iszonyú jó érzés amikor nem kell paraznod a padka miatt,vagy amikor kell hely pakolni akkor van hova. Ki és beszállni is jó benne, jól bírja a hegymenetet,vagy a borzasztó utakat mivel a 19-es kérek elég magas gumikkal van ellátva. Rengeteg előnye van, kár őket gyűlölni..
Másrészt viszont ég és föld egy suv és egy giulia. Egyszerűen almát körtével kategória összehasonlítani a kettőt egymással. Másra jó és máshogy jó. De mindkettőnek rengeteg előnye van.

Csak V6? Durva.

V8

Jah és a két gyerekülés közé simán befér egy felnőtt...

Basszus, és a Stelvioban képek alapján tök normális méretű a kardánalagút is hátul. Hajjaj.. :-) Értem a döntésedet azt hiszem :-)

Én már nem tudom mi legyen a terv :-) Nincs terv. Ilyen az, amikor meg lenne a lehetőség új autóba ülni, de nincs mibe. Ami tetszik végtelenül kompromisszumos, ami használható, az nem az én világom. Szokom a suv gondolatát, nincs más választásom. :-(

Az kár. Legalább az öv hosszú? A kardán alagút olyan nagy, hogy oda lenne jó beépíteni a hordozót. A 159-nél sajnos az öv nem éri körbe :-S Viszont ott még tolerálható métetű a púp, bár hosszú utakon a nagy lányom, aki középen ül, már erősen szokott fészkelődni. Túl kényelmes nem lehet...A dönthető ülés az a minimum, csodálkozok, hogy az Alfánál ez még extralistás tétel..

Ehhez én nem értek, az enyém nem garis már :)

Szia, biztosan nagyon ugyes, es jo szakember, sajnos nem ismerem, de ha ő bélyegez egy garis autó szerviz füzetébe a garancia ido alatt, azzal a garijat elveszíti az autó.

Ezzel én is így voltam... Veloce volt a terv...

ja, és a dönthető hátsó támlát mindenképp be kell ixelni az extralistán. nagyon megkönnyíti a pakolást, ha cuccolni kell

Középen nincs isofix

A Stelvio... ez a szívfájdalmam :-) A Stelvio mellett túl sok az érv, csak hát Júlia tetszik :-)

105x97 :)))

Csak este tudom lemérni,addig türelem

Köszönöm! Akkor az ajtó szélesség az nem vészes, igazából szélesebb is, mint a 159-é. A többi az még átgondolandó :-)

Jó jó, el lehet maszkolni :) Az tény :)))

Gondoltam leméritek és kiderül. :-)))

A qv nem kisebb? Én mintha azt olvastam volna hogy erősített a futómű és emiatt kevesebb hely van, de lehet hogy tévedek

qv-t mértem de gondolom megegyezik mind.Vagy?

Alsó négyzet: befelé mélységben 65cm (teljes mélység 91cm)
szélesség 97cm

Sajnos a legszélesebb pont aminél be is tudsz végig tolni valamit az 97cm.
Szélesebb az ajtó de a két zsanér elvesz kb 10-10cm-t.

Eu-s raklap méret. :-)))

Standard térkőszélesség is jó, vagy akár rekeszérték is. Sörös.. :-D

Meg, ha van síalagút, akkor borovifenyő gerenda! ;)
:D

Úgy érted, hogy hány járólap és fűtégla? 😁😁😁

Ciao! Valaki megmérné nekem a jelölt méreteket? Mekkora lap fér el a csomagtérben, illetve milyen széles a nyílás. Köszi! :-D

Plusz kérdés, középen hátul van Isofix?

A bal oldali kútoszlopokat senki nem használta, így most kisebb lesz a sor 😂😂:-):-):-)

D.Z. Tuning and Service

Azt tuja valaki hogy miért került a bal oldalra a tanksapka? Giovanni nem jött rá hogy a jobb oldalon közlekedünk? (Náluk elég sok olyan kút van ahol az út szélén állva lehet tankolni.)

Mondjuk a Giuliánál se nagyon érezem a turbólyukat.

Lehet hogy a te teóriád a jó.

(Nekem is van autóm amiben nimcs dízeles turbólyuk :DDDD)

Szerintem annyi idő kell, míg a hajtást hidraulikusan átadja. .Aztán ha a fordulat kiegyenlítődött a 2000-ren forgó motor és az eredetileg álló másik turbina lapát között, akkor a turbina beállításával játszik, vagy összekapcsol a lock-up, onnantól érzed, hogy átmegy rendesen a nyomaték. Gondolom én :-)
A 159-nél eléggé érződik, ahogy játszik ezzel. Nagy volna a turbólyuk, úgyhogy egyszerűen kikerüli. Hagyja, hogy a motor gyorsabban forogjon fel, mintha direktben hajtaná az autót. Ilyenkor fura kuplungcsúszás szerű érzés van, de lényegében ilyenkor varázsol nyomatékot oda, ahol amúgy nincs :-D Azáltal, hogy gyorsabban hagyja a motort felpörögni, az hamarabb ér nyomatékos fordulatra, közben pedig mintha lenne egy lassító áttétel, a kimenő nyomatékot növeli. Így van az, hogy cserében a fura csúszó kuplung érzésért soha nincs dízeles turbólyuk. Sehol, semekkora. Abban a pillanatban, ha a gázpedállal lekért nyomatékot nem tudja így elővarázsolni, már vissza is kapcsolt. Szerintem ügyes dolog :-D

A fék felengedése után valami történik, mert elég nagy késése van az indulásnak. Még az is belefér hogy a féken állva üresben van és ha elengedem akkor teszi 1-be.

Fel van készítve gumifüstölésre :-)

Szerintem fel van erre készítve :-) Ha nyomod a féket és D-ben van, a "citrom" (wandler, ami egy turbina) hajt csak,a direkt hajtás/lock up kuplungja nincs zárva. Ahogy engeded a féket, a a citrom két turbina kereke közt áramló folyadék viszi át a hajtást, tehát direkt mechanikai kapcsolat nincs.
Ha ugyanígy álló helyzetben gázt nyomsz, forgatod a citrom egyik turbinakerekét. A féket nyomva a váltón keresztül a másik turbinakereket állásra kényszeríted. Mechanikai sérülést ez önmagában nem okoz, viszont biztosan szépen melegszik tőle a váltó"olaj". Ami egy hidraulika folyadék.
Nyilván ki lehetne nyírni, ha állnál a féken és közben 6000-ren forogna a motor. De ez ahogy Piritu is írja, nem tud megtörténni. A gázpedál villanyos már minden autóban, hiába van lenyomva a pedál, szimplán le is tilthatná az ECU. Ha nem ez történik, hanem hagyja valameddig forgatni, akkor bízzunk a tervezőkben, hogy okkal engedik 2000-ig felforogni. Nem csodálkoznék, ha jópár másodperc 2000-ren forgás után letiltaná a gázt.

QV-nél ha nyomom a gázt és állok a féken akkor is eltekeri a kereket.Nem tartja alacsonyabb fix fordulaton.

ma délután ez fogadott elem csere és kész kocsi nyitott állapotban

hanem?

elbír a váltó sokkal több lovat is nem itt van a probléma...

A Veloce-ban 40%-al nagyobb teljesítménnyel is tuja ugyanezt, akkor élete során két próbát csak kibír...

és ezzel lehet a legjobban kinyírni a váltót :DDD

Nem változott semmi :-DDD

Várj csak! Ott is volt ugyan ez a kiegészítő duma:
"Nem poros területek: maximális javasolt futásteljesítmény 120 000 km. A futásteljesítménytől függetlenül a vezérműszíjat 6 évente ki kell cserélni.
Poros területek és/vagy a jármű nehéz üzemi körülmények közötti használata (hideg éghajlat, városi közlekedés, gyakori alapjárat): maximális javasolt
futásteljesítmény 60 000 km. A futásteljesítménytől függetlenül a vezérműszíjat 4 évente ki kell cserélni."
ez meg a Giuliájé:
"maximális futásteljesítmény 120 000 km. A futásteljesítménytől függetlenül a vezérműszíjat 5 évente ki kell cserélni. A gépkocsi nehéz körülmények közötti
használata esetén (poros területek, rendkívül nehéz klimatikus körülmények, nagyon alacsony, vagy nagyon magas hőmérséklet hosszantartó időszakokon keresztül,
városi használat, hosszas alapjáraton tartás), a legnagyobb kilométer futás 60 000 km, és a kilométer futástól függetlenül minden 4 évben ki kell cserélni a szíjat."

No hogy pontot tudjunk tenni a rajtelektronikára kipróbálta.
"D"-ben a féken állva ha nyomok egy padlógázt szépen tartja a nyomatékcsúcson 2 ezer körül a fordulatot. A fékről lelépve indul a móka, másodjára sikerült némi guminyomot is hagyni az aszfalton.
A km órát videóra vettem azon mérve a 0-100-at 6,5 körüli értéket mértem. Szóval hozza a gyári értéket.

ezek az érdekes dolgok :DDD