Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Tradícionális téligumi gyártó. Téli körülményekre terveznek. Nem meglepő, ha nálunk a 0 fok körüli, sokszor csapadékmentes "téli" körülmények között nem igazán találja a helyét. Magyarországra nem a legjobb választás emiatt a Nokian, szerintem sem. Persze Piritu megy folyton ide-oda hegyekbe, neki lehet szükséges.

pirelli, conti, michlein, nokian, dunlop... bármelyik

a Pirelli Sottozero 3 -on rajta az "AR" jelölés, kifejezetten az Alfára fejlesztett gumi -állítólag. többünknek bevált.

a Nokian nem jött be, szerencsére idén lekerült az egyik autónkról. bár kifejezetten tradicionális téligumi gyártó (ezért is került fel anno) nagy csalódás volt.
lehet hóban jó, de a szimpla nedves úton borzasztóan csúszott.

Én defekttűrő Nokian WR-t rendeltem, a Giuliettán is ez volt.

Én téli gumit vennék,mit javasoltok?

qv-n nem fér el. :-)

Ilyet próbált már valaki?

Használt már valaki hóláncot Giulián? Milyen fér fel?
A könyve a 225 széleshez 7 mm-es láncot javasol.

rajta vagyok, hogy ne tartson soká :D

pár év, amíg az erre a projektre fordítható erőforrásaim és a megfelelő felszereltségű Giulia ára (újban vagy használtban) találkozik :)

Ha sokat emlegetjük neki, lehet, hogy önbeteljesítő jóslat lesz :D

:D Köszönöm, ezt olvastam, de valahogy úgy érzem, hogy adott esetben ez a pár év lerövidülhet :)

11627 :D

Meddig tervezel a Tibivel?

nekem is küldi a vadász :)

Jogos. Megmondom őszintén, hogy annyira nem merültem bele a dologba,csak meg szoktam nézni a kínálatot kíváncsiságból és meglepődtem,hogy ennyi új hirdetés került fel,de így már érthető.

meg némi haszon,jelen esetben 5000EUR

Mind megtalálható az autoscouton is, Így érzésre üzletileg egy ctrl+c / ctrl+v van befektetve a témába. Pl:
autoscout
ha.hu

Ma délután egy Mátrai karika? 🙂

járnak le a lízingek ...

Igen, ez a két cég szinte csak kinti autókkal foglalkozik.

Ja. Csak mind kinti.

Mennyi új Giulia hirdetés került fel ma hahu-ra

Jah látom.. leves az évi 15e km...

Mekkora km megkötéssel?

Itthon is működik ez a dolog,de itt szerintem 500 euróból nem jön ki egy Stelvio bérlése.

Itt Ausztriában vannak olyan ajánlatok,hogy 0% befizetés ,és havi dij 2-3 évig ,ami tartalmazza a szerviz díjakat is. A képen egy Giulietta ajánlat van,a Stelvio kb 500 euró lenne havonta

:)

Külföldi rendszámosnál nincs lehetőség :)))

De itt tartós bérletről van szó és a márkakereskedés vásárolja vissza, nem a bérlő cége meg.

A gondok pont itt kezdődnek. Ha rögzítve van akár egy elővásárlási jog, már vélelmezhető, hogy valójában előre tudtad, hogy a céged tulajdonába fog kerülni az autó, tehát nem élhettél volna a nyílt végű konstrukció adóelőnyeivel.

Bocs, rossz hsz-hez kötöttem, a sima nyílt végű lizingre gondoltam. Ott merülnek fel kérdések szerintem.

Ha nincs benne a szerződésben, hogy "A" vásárolja vissza :)

ez így van csak ugyi a bérbe adó 3-4 év után vissza veszi az autót és újra kiadja persze kevesebb tarifával ... neki ez a biznisz 6-8 év alatt kifizetik az autó dupla árát :DDD

Hogyan venné a saját cégétől? Nem volt szó ilyesmiről. A saját cége a bérlő (aki havi bérleti díjat fizet), nem pedig a tulajdonos.

Legyen 3 szereplő: A Eladó márkakereskedő, B Vevő bérbeadó flotta kezelő cég, C bérlő

Folyamat:
1.: A eladja az autót Bnek x Ft-ért, y Ft visszavásárlási árat vállalva (tekintettel a futásra, futamidőre, piaci keresettségre, stb.. stb.)
2. A visszavásárlásra születik egy szerződés A és B között.
3. B a beker ár, és az A által megadott visszavásárlási ár különbségével számol ( a futamidő függvényében) + a felmerülő havi költségelemekkel, a teljesség igénye nélkül: KGFB, CASCO, esetleg GAP, finanszírozási költség, teljesítmény adó, cégautó adó, havi ÉCS összege, esetleg beépített kötelező szerviz, fogyó-kopó szerviz, gumiváltások, csereautó, stb. igénytől függően. + a saját profitja.
4. Futamidő végén a bérlet véget ér, megszűnik, a verda leadásra kerül C által B-nek.
5. B a visszavásárlási szerződés miatt/alapján eladja A-nak.
6. A annak adja el, akinek akarja, annyiért, amennyiért akarja, vagy amennyiért tudja.

Ebben a folyamatban ezek külön-külön jogügyletek. Amennyiben a projekt elején már lehet tudni, h a visszavásárlás és ezáltal a használtkori értékesítés milyen számokkal történik, már lehet is számolni a bérleti díj egyik tényezőjét.
Előny: B nettóban aktivál, és nettóban finanszírozza a verdát (a beszerzéskor áfát igényel vissza), használt korában is nettó+Áfa számlás lesz az autó.
(ez nem nyílt, vagy zártvégű lízing.) Tehát eladható EU-n belül nettóban, újra bérbeadható, stb.

Ez része nem tiszta nekem, hogy hogyan lehet ez legális. A maradványérték általában köszönő viszonyban sincs a piaci értékkel. A cég tulajdonosa megveszi maradványértéken a saját cégétől az autót, majd eladja piaci értéken, akkor az adóoptimalizálás fogalmán rendesen túlszaladtunk :-) Normális esetben a cégnek piaci érték körül kellene értékesíteni, és nem biztos hogy a cég tulajnak egy nyílt végű konstrukció esetén. Ehhez képest az üzletkötők nyíltan biztatnak különböző markaknál, mondván mindenki így csinálja, teljesen okés.

Láttam olyan kalkulációt, ami arra is meggyőző, hogy kp helyett miért jó.. pl. a kp-t szuperállampapírba fektetve, önerő nélküli bérlet, flotta kedvezményes díjak a biztosítások terén, stb. (De ez nem a használt autókra igaz) De az igaz, leginkább annak jó, aki magas költséget tud viselni a cégben, és a futam végén megveszi privátban az autót.

4M körül érdekelne egy az asszonynak! :-)

Állapotukra és a karbantartásukra nagyon kiváncsi lennék.
Az enyém, Üllőn volt céges. Tudnék mesélni az elvégzett és/vagy nem elvégzett karbantartásról....
pl: 53k km van az autóban miért volt 267x dpf reg? és ennek a következményei.... de ezt majd ha rendben lesz!

Tartós bérlet... érdekes dolog céges szinten csak akkor éri meg ha olyan sok az áfa befizetés, amit az irreálisan magas tartós bérlet havi díja kompenzálja ... egyébként nem éri meg :)

Főleg, ha német rendszámmal is meg van fejelve a dolog :D

Köszönöm a választ. Ha átvettem a kocsit,majd szeretnélek megkeresni.

Ha az eredeti megállapodás olyan, h a bérlő jelöli ki a végén a vevőt, visszakerül.

Visszakerülhet, vagy vissza is kell kerülnie? :)

Jaaaa :-)))) egyébként az új sláger a tartós bérlet, mert a havi bérleti díj áfájának a fele is visszaigényelhető útnyilvántartás nélkül, és a bérleti díjba építhető minden, akár a full karbantartás díjak is. Ott a bérbeadótól előre megadott/megbeszélt visszavásárlási értéken visszakerülhet a kereskedéshez az autó, annak a bekalkulálásával számolják ki a havi bérleti díjat. Sok előnye van a lízinges, vagy akár a kp-s vásárláshoz képest.

Csak én kerestem a matekot, a többieknek világos volt :) Elkerülte a figyelmemet, hogy leírtad a tulajdonost, így már én sem keresek semmilyen matekot :)

Nem értem, milyen matekot kerestek? Az importőr szolgálati autóiról (nem újságírós teszt autók) beszélünk, amik tárgyi eszközök a könyveikben, tehát Áfa mentesen kerülnek eladásra. Nem tudom, ők a "standard" 20% maradványérték mellett 60 hó melletti értékcsökkenést állítják-e be aktiváláskor, de ez itt nem is lényeges, itt nem kell matekot keresni, az FCA CEE a tulaj, és ő is az eladó, valszeg 1 márkakereskedő közbeiktatásával, mert közvetlen értékesítést nem végez. Az árról el kell dönteni, hogy a paraméterek/felszereltség stb. alapján megéri-e az adott árat a verda :-)

Lehet, hogy igazad van, csak így hirtelen nem jön ki a matek. 3-4 év esetén tiszta a dolog, de ezek az autók még 2 évesek sincsenek.

:D

Nézd meg az mkb euroleasing kalkulátorát. Elég meredek maradványértékekkel számol. És állítólag ez így okés és nav biztos. Gondold el, 3 év alatt kifizeted cégesen, visszaigenyelsz afa-t, tao-t, aztán 2m-ért megveszed a cégtől mint a tulaj 'ismerőse'. Majd eladod 6-ért. Nem teljesen véletlen a sok lízinges autó :-)