Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Botrány skandallum, előkerültek a télikerekek:D Síelni akar menni a család:P Vellanyról lejárt a pálya matrica akkor akár mehetünk ő Giuliaságával is:D


Végül is a fék elfér, épp hogy:D:D:D


Nyomaték kulcsot mire állítsam?
Elsőre 90Nm-el végig húzkodtam, aztán ChatGPT (120) meg az emlékeim (110) alapján meghúztam 120-ra.. JOE?


Nekem tényleg nem írja ki a külső hőmérsékletet a középső kijelzőn :P
Viszotn jól emlékeztem hogy a kormánynál meg de.. lehet így van a beállítás ha a kormánynál kiíratom akkor középen nem?

Irány a szerpentin:))) Óvatosba:D

A radar úgy működik hogy elektromágneses jeleket bocsát ki, azok visszaverődésének időhosszából állapítja meg hogy valami van-e az útban és az közeledik-e.

Minden ami a radar előtt van zavaró lehet, még azt a műanyag kupakot is amit tettek rá hozzá kell kalibrálni, mert arról is érkeznek visszaverődések.. Amik rontják az észlelés pontosságát.

Az eső, hó, dzsuva ugyan ilyen, elhangolja a készüléket és az biztonsági okokból letilt.

Az más kérdés hogy nekem inkább csak havas taknyos időben szokott letiltani, (igaz a garázsban egy helyben állva hogy is tiltana le:D:D:D)

Ha sima esőnél és nagyon sokszor letilt szerintem vidd vissza gariba, hogy kalibrálják, vagy cseréljék ki.

Nekem eddig összesen a 2x3x letilttot...

Ha dzsuva jég stb rakódik rá akkor ne csodálkozz, fűtőszálat a fent írtak miatt nem lehet elé tenni.. Te vihetsz egy spricnit is megtakaríthatod ha megállt...

Nekem csak a jelzés van bekapcsolva azthiszem fékre nem léphet.. :P De nem emlékszem hogy erőszakosan villogna vagy pittyegne..

ködben működik faszán..

Én is jobban szerettem az előző óracsoportot. Meg sok minden mást is…
Egyébként sok más idegesítő apróság van, ami elriaszt vevőket, pedig filléres fejlesztéssel bekerülhettek volna a FL-el.

Ha már savazom a típust: csak nálam van az, hogy a vészfékasszisztens (tudom, ti mind kikapcsoljátok 😀) csak akkor mondja be az unalmast, amikor végre hasznát venném? Ködben, esőben, havazásban mindig beadja az unalmast. És nem is ez a legidegesítőbb, hanem hogy folyamatosan hangosan és villogva a tudtomra adja, hogy nem működik.
Csodás AR felirat került a szenzor üvegére, de egy fűtőszál és egy spircni már nem fért bele, így téve teljesen feleslegessé az egész eszközt…

Egyébként.. nyilván megint LSD-ket is nézek 😁
Nekem a MY21-hez elvileg ez a kód az évjárat helyes, ha jól értem :46350559
Gondolom ebben a hosszabb Eco difiáttétel van. Nekem ez a legnagyobb kérdés..Ha tuti lenne, hogy ugyanazt a végáttételt kapom mint most, és a féltengely is ugyanaz, azért akkor csak vadásznék egy difit a gép alá.

Drótos telefontükrözés kell hozzá. Ha van akkor működik.

ez melyik evjarattol hasznalhato, gondolom az elso generacio kiesik? (2017)😳

Szerintem az vérciki hogy egy kocsiban már ez az elvárás és nincs egy nyomorult mutatós óra sem benne. Sőt a Juniorban már a kerek órahelyre is szögletes tablet kerül...

Ja, és vér ciki, hogy 2025-ben ez nem alap egy 20+ milliós autóban…

Az első ilyen cuccot valami 100 dodó körül vettem, nem is volt jó a Giuliában, pedig benne volt az ajánlási listában. A mostani (Ottocast) hibátlanul működik, de ez is lényegesen drágább volt és sokkal nagyobb. Tök jó, hogy már ilyen olcsó és pici megoldás is elérhető!

Ezt jó tudni, köszi az infót :-)

Vezetékes telefontükrüzés van Júliában. Megrendeltem az egyik legolcsóbb adaptert az emagról. Kb 10 másodperccel a bedugás után működött a rendszer :-)

Meg ez is XDD

Ez is igaz..

de várjáá:D amikor kijött nem voltam oda a formatervért.. erre 10 éve az újautó piacon tartja magát:D

Csak az a szomorú, hogy még mindig nincs utódja a Giuliának. Ugyanazt a modellt tudod megvenni, amit 10 éve is, enyhe facelift-tel. Az Alfa megint betlizett ezzel a fill villanyosítással. Tényleg, kéne egy ilyen inverz döntéshozó algoritmus. Amit kitalálnak az Alfa menedzsmentben, arra húzni kéne eg reverse uno-t és azt csinálni. Világverő márka lenne egy évtizeden belül :DDD

Tudjátok, honnan lehet tudni, hogy repül az idő?

Hogy jövő kedden viszem a Giuliát műszakiztatni... :D bizony, már 4 éves 26-án!

Leveleztem velük, de állandóan szűkszavú választ kapok, a részletek valahogy nem derülnek ki. A lényeg, hogy Az Euro + Drive csomagban kapcsz egy kütyüt, illetve ez igényeidnek megfelelő 4db map-et a EC felhőbe. A kütyü mobil app segítségével feltölti a kiválasztot térképet. Akárhányszor fel le töltögetheted ha jól értem, csak az elérhető map-ek szám a limitált. Jópár standard opciót tartalmaz a csomag, amit vagy kérsz, vagy nem. Helyben rev limiter kiírás, menetközbeni rev limiter, durrogás stb.. és a Dynamic Traction.

A Dynamic traction pontosan azt csinálja, hogymegszünteti anyomaték elvételt. Csak fékkel stabilizál és ment meg. Ami pontosan teljesen elég is. Még olvastam olyat, hogy emelkedő fordulattal csökkenti a TC beavatkozást.

Jelenleg az a baj, hogy jeges úton összefékez. Ha egyértelmű nagy különbség van a két kerék tapadásában, akkor elindul. Ha mindkét kerék hasonlóan alig tapad, na akkor van baj. Kattog a relé mint a bolond, küldi jobbra balra a fékerőt, de állandóan azonnal csúszik a túloldali kerék. És mivel mimimálisan sem tűri a kerék kipörgést álló helyből, elveszi a kipörgő kerék nyomatékát, nincs mit fékkel visszaosztani többé. És állsz a gázon, hallod hogy kattog, majd egyszerűen nem indul el.
Persze csak remélem, hogy kipörgés gátló nélkül az oda vissza nyomaték irányítgatás közben szépen kipörög a két hátsó, és kidolgozza magát a hóból. Érdekes módon, ha már gurul, akkor nem hajlamos elakadni, mert mintha több kipörgést viselne el.

Persze lehet tesómnak van igaza az e90-nel, abban van kipörgésgátló OFF gomb, meg rendes kézifék. Kinyomja a kipörgésgátlót, finoman felhúzza a kéziféket, gázt ad, és tádámm, halad az autó.

Ahhoz pont az kéne, hogy az elforgó kerékre ráfogjon egy kicsit a fékkel. Sajnos ez a Q-nál sincs meg, pedig csak egy kuplungot kéne rátolni a tapadó kerékre. Ehelyett képes forgatni a levegőben a kereket és sehova sem menni.

ChatGPT szerint ez egyébként jellemző a TVD-s rendszerekre. 50 km/h alatt nem működik, mert sok haszna nem lenne, de sokkal jobban elhasználná a szerkezetet.
Na jó, egy lassú, éles kanyarban, ahol nagy a fordulatkülönbség a két kerék között, tényleg nem kell nyomatékot osztogatni, de amikor az egyik kerék a levegőben van - ami simán előfordulhat a rövid rugóút és a merev kaszni miatt - akkor azért rátolhatná a nyomatékot a földőn lévő kerékre.

Ehhez azért konkrét pályaterhelés kell folyamatosan. De akkor tényleg el lehet melegíteni a diffit. Elvileg. Erről én is csak hallottam. Pedig pályán is voltam vele. Meg keményebb meghajtásoknál, hegyi menetekben sem jött ilyen elő soha. Akinél ez előjön, annak sztem már amúgy is valami track-tool kéne. Ehhez sokáig kell nagyon durván tolni.

Orrtolásjavításához meg elölre kell egy kicsit szélesebb gumi meg a GMS felső lengőkar szettje, amivel állítható az első kerék dőlése is. Kicsit meg kell dönteni befelé és egész más lesz az autó kanyarban. De ez megint csak nagyon durva hajtásnál jön elő. Giulia Q tulajok 99%-a nem hajtotta még úgy az autót, hogy eltolja az orrát, szerintem.

Én nem raccsingolni akarok, csak elindulni rendesen hóban, a többi csak játék amit úgysem használok ki :-D Amúgy nekem, lehet h a hó miatt, mintha a kamu Racse módban kikapcsolt ESP/TC esetén azonnal ott volt az ABS.

Mi vagyunk az a 0.01% aki ésszel kikapcsolná ezt a lehetőséget egyszer egyszer:)

Mindenki ezt hiszi magáról, hogy benne van a 0,01%-ban, amíg le nem esik vele az útról xd

Az utóbbi hozzászólásokat fotel huszárként írtam elnézést kívánok:D
Ma is BKV-vel jöttem inkább és közben agyalok hogy mégis ha felraknám a télikereket akár ki is állhatnék a kertből:D:D:D

Jóreggelt-jóestét:D

Beakadt nálam a cadamuro QV-like hátsó diffúzor:D:D:D

Race mód nem veszi el az ABS-t
Át lehet állítani eLSD-ről Q2-r proxy-ban.
EC oldalán nincs konkrét infó a TC programozására, beszéltél velük esetleg, hogy mi ez?

Nekem is ez a tpasztalatom, nagyon kevés üzemállapotban ha kanyarra rá akarnál támaszkodni hóban akkor pörög el a belső kerék, ha lendíted, vagy egyenesen indulsz szinte összezár a diffi és maga a fizika és a tehetelenség segít.

Versenypályán vagy a szokásos körforgalmas móka-játszótéren viszotn az eDiff életmentő:D Mert az akkor veszi el a nyomatékot amikor már sok lenne:D

Igen erre panaszkodott egy QV tulaj aki eladta az autóját, ha túl keményen kened neki, elveszi az irányítást. Én is így fogalmaztam hogy igazából csak az állat faktort limitálja, mert abból csak baj van, ha jól mész nem fog beleszólni:D De ezt nem értette.. mondom akkor vegyél porsche-t:D

Ő megküldte úgy pályán hogy elmelegedett neki a diffi, 200-al kanyarba beesve eltolta az orrát és aztán meg megállt neki közúton..

Majd eladta egy usernek ő meg 100k km-et használta probléma nélkül:)))

Ez viszont marketing stratégia pont tegnap próbálgattam a vellany hátsókerekes is hiába mindent kikapcsolok, erőszakos módba rakom feltekerné az aszfaltot, dobja a seggét...
De ahogy elér egy szöget kitör a segge beharap a menetstabilizátor....

Nem akarnak ezek a gyárak fejtetőn látni mezei userek autóit árokban... baromi rossz imázs lenne:D

Mi vagyunk az a 0.01% aki ésszel kikapcsolná ezt a lehetőséget egyszer egyszer:)
A többieket védi:)))

Race-ben is van ABS. Elsőre kikapcsolja, de az első nagyobb elfékezésnél visszakapcsolja. Úgy van vele, ha nem tudsz rendesen vezetni, akkor nem való ez neked :DDD

Pont fordított következtetésre jutottam. 😅 Egyszerűbb megírni, mint lutrira venni egy difit.
Jó e a féltengely, jó e a végáttétel? Semmit nem tudok és alig van elérhető infó. Ezzel nekem nincs időm szívni. Ha bent a sperr, még mindig probléma, hogy ki kéne kapcsolni az elektronikát, hogy legyen haszna. Szintén nincs időm végigjátszani a Baccable megoldást, bármennyire is szimpatikus. A Race mód nem játszik, mert nekem ABS kell, D mód kell. Csak a kipörgésgátló nem kéne, de az meg kb soha.

Nagyon idegesítő tud lenni, kell a Q2, egyszerűbb mint beleírkálni távolról (EC)

Kikapcsoltam tegnap hóban az ESP-t, ABS továbbra is működött és jobban indult kipörgő kerekekkel.

Nem fékezget, elveszi a gázt :-(
Ha nyomatékból autózod, akkor majd ugyanannyit enged amúgy, csak amikor a Q4 előre aktiválja a hajtást, ugyanakkor az rwd egyszerűen elveszi a gázt. Régóta ezt mondom, a TC induláskor összefékez, majd amikor kipörögne a kerék, vagy a kormányszög nem stimmel a csúszás szögéhez, vagy eléred a kb 3000-res fordulatot, akkor elveszi a tüzet.
Száraz úton gázpedál pumpálással ki lehet játszani, hóban esélytelen.

Pont ezért utálom a nyomaték elvételt. Ha kipörög a kerék, simán el tudsz indulni. Pláne ha TC is van és összefékez, és két kerék pörög. Én ebben az irányban fogok fejleszteni szerintem. Nekem az egyelőre elég lesz.
Race módban gondolom egy kerék pörög el, ahogy egy open diff-nél várható.

55285030

not DIFFERENTIAL LOCK
ECOLOGY = EURO 6
or
not DIFFERENTIAL LOCK
ECOLOGY = CHINA6B EMISSION REGULATION
or
not DIFFERENTIAL LOCK
ECOLOGY = CHINA 6 STEP 2
or
not DIFFERENTIAL LOCK
ECOLOGY = EURO 6 D


INTRODUCED TWIN-SCREW RDU
Date of production ≤ 28/09/2020
NEW DIFFERENTIAL AND BUSHING WITH RADIAL RIGIDITY
Date of production ≥ 21/09/2017
Chassis ≥ 7572577

Ezt már végigjátszottam és nem jellemzi a púp, ne szivasd magad meg :-)



Ezek a cikkszámok játszanak:

for 2.0 AT8 cars:

55274955 KW147 + 531 + TTRWD + CAMAT
55274951 KW147 + 939 + TTRWD + CAMAT == Mopar 68420735AA
55285032 939 + (ECOCF6, ECOCN6B, ECOCN6D, ECOE6D)
46350559 939 + (ECOCF6, ECOCN6B, ECOCN6D, ECOE6D, ECOUL125)

BCM=body computer :-)

Nagyon attól függ mit mersz és mennyire engeded lendületből.
Ha lát maga előtt valamit, vagy nincs lendőle akkor esélytelen.
Az enyém az évben porszívózásra állt ki kb. ennyi:D

Miért akarsz BCM-et cserélni vagy Direkt Air filter?

Én az ideal racing kis ablakos légszűrőjét nézetm:)))

Amelyiken púp van szerintem az LSD, csak lehet az eladó nem tudja vannak 100-150 krül.. mutatok egyet.. üpp ez már 270k lett :P akkor nem mutatok:D:D:D De szerintem ez az..

Úgy a Q sem tud elindulni, 30km/h-ig nem avatkozik be a diff..

RWD-vel kiálltam reggel, egyik hátsó kereke letaposott havon volt a másik kvázi száraz aszfalton, szerinted elindult rendesen az autó? :-D

100-150 körül nem találhatsz, vagy kamuznak.
Még egy BCM :-)

Én nem tudom kinek mi a pontos tapasztalata, de Q4 nagyon sokat enged, kb kilinccsel előre is lehet D-ben. Amikor anno kipróbáltam a hátsó kerekes Super 200 LE-t, az nagyon hamar beavatkozott, érzésre mintha fékezgette volna a hátsó kerekeket.
Most a hóban ez a Q4 nekem egy álom és szerelem! :-)

én találtam 100-150k körül egész jó diffi-ket.. van egy kis púp a tetején onnan lehet megismerni, de jó kérdés a végáttétel és a féltengely

én a menet stabilizátortól nem félnék mert az pont a kerekek fordulatszámának eltéréséből tudja mit kell beavatkozni, ha nem tér el akkor max kevesebbet nyúl bele..

Én is gonolkozok ilyenen:D

Neked mi van előtte a listán?:D

Nem találom a lengyel 400e-es forrásom a Whatsapp-on :-(
eBay-en 380-460 plusz szállítás 30-40 az ára, de elég kaotikus,
mert az ismert cikkszámoknak mindegy, hogy 200/280Le v. Giulia/Stelvio az autó, sőt még a dízellel is van mátrixban :-(

Hát hóban még oké, de ebben az ónos lucsokban azért kihívásos vele életben maradni :-)
Más a parkolóban játszani, meg más elindulni vele bármilyen helyzetben.
Race módban jobban indul egyébként, csak kintről furi lehet :-D
Kell bele egy Q2, csak nem tudom hogy lehet át PROXY-zni, hogy a VDC stb.-s fékezgetés is tudja h sperr van benne.

Amúgy nem tudom miért hívja drift módnak, nem hiszem, hogy jól lehetne vele driftelni. Powerslide max, a kanyarkijáraton. Fánkot nem tudsz vele csinálni, mert kb. 50 km/h-tól dolgozik a TVD, alatta open diff. Fánkozni meg driftelni a MY24 és attól felfele a mechanikus LSD-s Giulia Q-k a jók.

Röviden összefoglalva: TVD arra jó, hogy íven menjél egy gyorsat, LSD meg arra, hogy keresztben tudjál menni vele.

Egyébként aktívan figyelem, hogy Ámon Olivérék mit művelnek a Fiat 124-gyel. Egyelőre túlságosan szeretem a Giuliát, szóval marad 😄 Egy 124 viszont hatalmas jó projekt autó lenne, és a srácok most pont ezt játsszák végig.

A Q-n a difi elektronikusan vezérelt, gondolom jó móka :-) Race módban mint a képernyődön is látszik, Drift módba kerül. A 2.0 meg Race módban elektronika nélküli open diff módba.
Nekem egyelőre az össz elvárás, hogy a nyomaték elvétel offolva legyen, de a TC bekapcsolva maradjon. A Kakucson is ennyi hianyzott volna, hogy tökéletes legyen az élmény. Egyszerűen kanyar kijáraton finom slide, és elvette a tüzet.

Szerintem ebben az életben nem lesz olyen Giulia-d ami megfelel az elvárásodnak.
ESC/TC Off van a QV-n is meg sperr jellegű akármi is, ott nem zavaró?
Kiváncsi lennék egy Q2-re nagyon :-(

Az nagyon jó ár, elgondolkodtató.

Igen, de a VDC Off meg így nem sokra jó. Max útról leesni. A TC is offolódik vele, ami miatt kipörgő ívbelső lesz, nem móka. Először elektronikailag kell egyenesbe tenni szerintem, egy utcai LSD sem lesz szent grál önmagában.
Nekem erre a nyomaték elvételre fullosan nincs szükségem, ezt akarom kiiktatni először. Akkor lesz olyan az autó, amilyennek gyárilag lenni kéne.

Onnan tudom, hogy a Giulietta pont ilyen. ESC van, nyomatékelvétel nincs. Ha két napig állok a gázon, akkor két napig pörög a kerék, villog a VDC lámpa, de nem piszkál bele. Ha túltoltam, fékkel megment. Ez kell nekem RWD-ben is, és pont jó..

Ennek az egész Race módnak kizárólag a VDC Off volt a lényege, hogy ne kelljen cigánykodni akkusaru levétellel, meg dyno móddal.
Baccable-ben jelenleg állítható a launch control-nál hogy milyen "nyomatékon" engedje el az első fékeket, vagy manuálisan kézi gombnyomásra engedi el, ez tulképp a burn-out mód. De kikapcsolható a Q4 pl., vagy egy gomb a dyno mód, ami jól is jött a mérőpadon pl.