Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Sziasztok!

érdeklődöm, h esetelg ismeri-e vki ezt a verdát?
http://www.hasznaltauto.hu/auto/alfa_romeo/156/alfa_romeo_156_sw_1.9_jtd_16v_progression-5700883

előre is köszi

Valószínüleg nincs, tekintve ugyanazokat a motorokat és ECU-kat használták ott is.

147 és 156 tempomat kar között van különbség ??? azon kívül hogy más a kinézete kicsit.

Itt a kapcsolási rajz:

"a kapcsoló az ECUnak küldi a jelet nem?"

Ha kétkörös akkor igen. Ha egykörös akkor csak a féklámpákat kapcsolja.

Bár jobban belegondolva az enyémben is rá van kötve az ECU-ra, innen lett egy hibakód "fék és gáz egyidejű nyomása" (a fékcsikorgás megszűntetésére tett kísérlet végett).

(Lehet, hogy a 147-ben nincs gyárilag kétkörös?)

De, tudtommal többen cserélték. Mert nem akaródzott működni nélküle.

miért? a kapcsoló az ECUnak küldi a jelet nem?

Eddig aki utólagos tempomatot épített be senki nem cserélte tudtommal a kapcsolót.

Hat 110 C - tol nem megy feljebb. Volt diagnosztikan es a ventilator csak 103 C nal kapcsol.

konkrétan nem zavarna ha nem jelez vissza semmi. csak hogy ez nem e gond véletlenül??? de az már tényleg a legkevesebb ha nem gond....

Köszi, akkor a héten meglátogatok egy ilyen javítót. Majd csinálok előtte, utána fotót. :)

Persze, hogy baj. Az a szerencséd, hogy nyomás alatt a hűtővíz forráspontja magasabb.

Nagybonyolultságú művelet +1db LED-et beletenni. :))

Baj. Jó eséllye a hűtőd cserés + a ventillátort illetve az előtétellenállását sem ártana megvizsgálni. (Pl. FES-sel.)

Középső kijelzőmbe nincs tempomat ikon. Ez most akkor mit jelent? Vagy elég ha azt is lecserélem?

Sziasztok. Baj az ha a motor homerseklete felmegy 110 C ra?

Jól beleástad magad a témába ez a sok leírt infó blogbejegyzésért kiált...

Ott a pont. A féklámpakapcsolót is kétkörösre kell cserélni.

Én mindig ott csináltattam és szerintem semmi baj vele,nem repedt tovább és az a lényege!!!amúgy úgy sehol sem tudják megcsinálni hogy láthatatlan legyen a javitás!!

Van valakinek tapasztalata a tesco parkolós kavicsfelverődés javítással kapcsolatban? Mennyire tudják eltüntetni? Sikerült ma elkapnom egy kavicsot, ami nagy kárt ugyan nem okozott, de pont rossz helyen van és bántja a szemem.

Blogot majd rajzolj róla!

én is így gondolom :D :D

Akkor ezeket nem véletlenül rakták bele :-))))))

mindkettő van tudtommal

Még egy kis segítség még egyszer:

Azt írják a benzines CF1 CF2 modellekbe az ECU nem tudja. A JTD viszont igen.

1.6 TS ; 1.8 TS ; 2.0 TS ; 2.5 V6 ; 3.2 V6 (only Bosch ME 7.3.1 ECU)

1---->10
2---->n.c.
3---->+vcc
4---->58
5---->43
6---->42

1.9 JTD 16v ; 2.4 JTD 20v

1---->77
2---->n.c.
3---->+vcc
4---->78
5---->56
6---->38

1.9 JTD 8v ; 2.4 JTD 10v
1---->53
2---->n.c.
3---->+vcc
4---->56
5---->57
6---->55

2.0 JTS

1---->41
2---->n.c
3---->+vcc
4---->43
5---->44
6---->21

Ha van akkor kábel kell az ECU-tól, meg kuplung és fék kapcsoló, de lehet az is benne van.

szerintem meg vedd meg, és ha mégsem lenne jó(amire kb zero esély van) akkor úgyis átveszi tőled valaki,most nagyon beindult a tempomat téma...

biztos hogy van

5szálat kell behúzni,nem nagy cucc,most már csak az a lényeg,hogy az ECu tudja kezelni

Középső kijelződ milyen? Van benne tempomat icon?

Támogatja!
Olvasd el itt mindent megtudsz. Alfisti forum

HAli mindenkinek.156asom van es most a nyeroon vettem eszre hogy melegebb a motor mint kellene hogy legyen.A diagnosztika szerint a hutes csak 103 C-on kezd huteni. Valaki valami tanacs.A minap is 110 C volt.

Legelső körbe nem lehet megtudni hogy támogatja e az ecu? Mert most szétbontom az egész autót hogy bekábelezzem, megveszem a kart és nem fog működni tuti felgyújtom!

Sziasztok!
A műszerfalon a két óra közti -ahol azt mutatja hogy nyitva van az ajtó- részt hogy kell megbontani(izzócsere ügyben)?

Én mikor megvettem a 156-ot, olajat cseréltem, és selénia ment bele, 1l fogyott belőle 1000km-ként... egyből nem volt pénzem gyűrűztetni, így castrolt tettünk bele, megnéztem azzal mi lesz, kicsivel kevesebb fogyott belőle, végülis gyűrűzés után vagyunk már, castrol van most is benne, és eddig kb 5000km után még semmit sem kellett után tölteni. De szerintem kipróbálom majd ezt a STATOIL-t, nem lehet olyan rossz. Ha más nem lecserélem pár1000 km múlva.

Hja, de, egyszerűbb lenne :) Ez viszont gyorsabb, és tényleg ha biztos leszek benne, hogy működik, akkor jöhet a kar :) Megvan már a rajz, amit feltöltöttél abban nem láttam miből áll a kar, de most már latom, hogy az a valami benne csak egy led egy ellenállással ami jelzi ha be van kapcsolva :)

Amúgypedig: Nem lenne neked egyszerűbb venni egy (bontott v. új) kart?????

Ha már van csati... (Ez azt is jelenti, hogy az ECU-d 99,99% h támogatja a funkciót.)

Asszem múlt héten feltettem a kapcsrajzot is ide.

Amúgy biztos találsz vhol eLearn-t.

"kart rádug és már működik is???"

Majdnem.

Helyesen: kart rádug, elmond egy fohászt, hogy támogassa a funkciót az ECU és reménykedik, hogy működik. :)

Egy próbát megér, hogy megtisztítod. Ha csak kattan egyet és minden kialszik/resetelődik az általában kontakthiba (lehet testkábel is, vagy az önindítónál laza). lehet még gyenge az akku is, de nem valószínű, hogy hirtelen feltöltődik. Esetleg szorul az önindító, és túl nagy áramot vesz fel, aztán pár próbálkozásra megindul.

Hengerfejfedél és szívósor... Nem az alfáét!

Akkor jó móka lesz :)))))

nincs csati :D

Elvileg a saruk nincsenek eloxidálódva, amennyire én látom rajta és meg vannak húzva normálisan. Az immo karikáról én is olvastam már itt, de akkor másnak a kis kulcsocska világított a műszerfalon. A gyújtáskapcsoló hibája miatt nem lehetnek ilyen jelek?

Igazad volt, a daemon tools mindent visz, azt is amit a virtualbox nem eszik meg :) Kösz !

Az akkusarudat pucold meg első körben, nagy valószínűséggel az okozza a hiba egyik részét (kattanás aztán nullázódás), a másik probléma (immo) lehetséges oka az az immo-jeladó (gyújtáskapcsló körül van egy tekercs) csatlakozója, ott is szoktak lenni kontakt hibák, de simán lehet, hogy az akkusaru okozza ezt is.

Sziasztok! Van egy kis problémám amit megosztanék veletek. A hétvégén kétszer is megviccelt az autóm. Indítanám, ráadom a gyújtást, izzítás után fordítom tovább a kulcsot és nagy kattanás, majd semmi. Rápróbálok még kétszer és semmi. Mozgatom a kulcsot és utána visszajött a gyújtás, de teker az önindító és nem indul. Comp rákötés. Hibakód azt hiszem valamilyen 600 végződésű. Ahogy utána néztem valamilyen immo hibát jelent. Akku saru lakap, 10 perc múlva vissza és pöcc-röff. A hibát hiába töröltem ki akkor is visszahozta. Attól függetlenül indult rendesen többször egymás után. Ma reggel beülök, a helyzet ugyanúgy kezdődött. Kiveszem a kulcsot és megfordítom és most akku saru levétel nélkül is jó lett.
Azt még kihagytam, hogy miután mindkét esetben nagy kattanás és nem volt gyújtás sem, akkor amikor újra lett a napi kilométer számláló nullázódott és a rádión is elmentek a beállítások, mintha levettem volna az akku sarut.

Amikor első esetnél csak tekert és nem indult a kocsi, akkor néztem direkt és a kulcsocska nem világított a műszerfalon ami az immo hibát jelzi.

Valamilyen tanács valakitől? A pótkulcsot csak holnap tudom kipróbálni, mert akkor leszek otthon.

Rakj fel egy Daemon Tools-ot,az mindent visz...
Ha kell küldök torrentet mail-ben.

Heuréka! :)


Tudnátok felrakni egy felnagyított részletet a kapcsoló kapcsolási rajzáról ?
Vagy honnan tudok hozzájutni az eLearn-hez? Docky oldalán van 156.rar, abban egy .img, de nem igen ismertem fel a formátumát (nem .iso és nem .nrg, vagy az nrg2iso-m szar :))

megnézem ma én is közelről a dolgokat,lehet be is kábelezem,mondjuk meg sem néztem,hogy a fehér csati be van-e húzva,de 99% hogy nincs

Szerintem meg porfestve van, de nem vitázom. :D