Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Nem a JTD motor megbízhatóságához van köze hanem a JTD-s autóéhoz. Az én elvárásom hogy igenis, tervezéskor legyen figyelembe véve hogy az adott autóban egy 2,4 JTD fogja adni az ívet ezeknek, és nem egy TS, vagy valami gyengébb.Én így egy komplett technikának tekintem, hiszem ezek az alkatrészek egymásra komoly hatással vannak.

És szerintem TS autót a JTD autóval hasonlítsunk, ne a motort mert mindenki autóval együtt használja a motorját.

Ja a kuplungot kinyírtad a tuning dobozkával, ezt miért nem írtad mellé???

De legalább pörög a topik :-))

Így is nézhetjük, de sajnos egy TS meghibásodása jóval gyakoribb mint egy JTD.....ez is csak egy tény, nem kell elfogadni :-)

Kuplung 110e-nél, túró 160-nál :-((

Jelentkezem, bár inkább 55-65 az az 50 :-DD

A Spider 2,0TS-ében 83 fokos van :-)

nálad igen, de ugyanígy sokaknál nem nyiffan ki a TS, és mások pedig nálad sürübben kell hogy hozzányúljanak ehhez-ahhoz, szóval ebből ne vonjunk le komoly következtetéseket, mert ha a te TI-dből indulunk ki akkor pl. az én gépem, már közel kétszer dobta volna le a láncot, pedig nem tette...

Hát igen, nézhetjük így is, akkor is torony magasan vezet a jtd-m a 146ti.hez képest...:-)

kicsit olvass vissza, én nem írtam, hogy 50-ről 5.ben gyorsítok ki, én mindig vissza kapcsolok, ha a Marissal megyek illetve ha más benzinessel, még Anyósjelölt 1,4 ( selespeed ) Corsa-val is visszadugok egy fokozatot :-))))

nem feltétlenül csak a motor karbantartási költségeit kell összehasonlítani, hanem az egész autóét, nem megbízhatóság kérdése feltétlenül de ha akarod belevehetjük, mert ha elromlik, nem tudod használni az autót

A 146ti-ben 97ezernél cseréltem a kuplung szettet, a jtd-ben még nem nem sokára 250e lesz benne.

Hol látod, hogy dupláját bírja a TS-ben a kuplung.
Ja mind kettőt én vezettem stílus adott, még is úgy látom a jtd torony magasan vezet a kuplunggal a TS előtt :-)

nekem az volt a 146-ban. uh jelentkezem. ráadásul nem is egyforma a két termostat, nem csereszabatosak. én azt hittem a 156 alu szelepfedelesében is az van.

ejjjj :) najólvan ha nagypapás a dolog és ráérsz akkor rendben...de az nem kigyorsítás, csak lassú tempónövelés :D

Jelentkezem :D :D :D
Nem mondom azt, hogy mindig így csinálom, de elő szokott fordulni :D

Hmmm nemsokára 250ezer lesz a gépben.
Eredeti kuplunggal és kettős tömegűvel!
De valóban több jtd-nél cseréltek már kettős tömegűt, amit meglehet venni jó drágán és kedvező árban is.
A 2,4 jtd 20V-nél a belső féltengelycsukló valóban cserélendő, nekem a jobb oldalon most van bent a 3.! bal oldalon eredeti van!
Amúgy mi köze a jtd motor megbízhatóságának a féltengelycsuklóhoz és a kettős tömegű lendkerékhez?????

egyébként már dörzsöltem a kezem és vártam George mikor ugrik rá Poló írására :)))

a kettőstömegű és környéke mennyit bír úgy általában? oké hogy kopóalkatrész de nem olcsó

Bocs hogy beleszólok, de a kettős tömegűt és a féltengelyeket kihagytad, a kuplung is kb fele élettartamú a TS-hez képest.

Peti, ez a másik amin te sem tudsz túllépni....a JTD-nél a turbó gond van, ami cirka 200-240ezer környékén jelentkezik. lerakodik még az EGR, de az sem napi gond....
De ezen kívül más nincs velük, kérdezz meg bátran bármely diesel szervizt.

miért baj, ha nincs kimondott tipushibája a jtd-nek és van a TS 16V-nek??
Te gyártottad a TS 16v?????

Olyan felesleges homokbadugott fejjel nem tudomást szerezni róla......

Ez is lehet egyébként, mindenesetre bosszantó picit... :S

azok mindig jój jönnének, ezt az infót ismét csak a ma már említett sokak által tisztelt Piritől kaptam.

Nem tudom hogy ez alapból ilyen, vagy ahogy öregszik, egyre pontatlanabb lesz / lett.

Szerintem a miénkbe ez került. Legalábbis új termoval sem mozdul el a köztes vonalról a mutató, csak dugóban.
Illetve ez nem igaz, valamivel fölötte áll, a félút alatt egy picikével.

George, ki az a baromállat, aki egy benzinessel 50-ről 5-ben akar kigyorsítani? mutass nekem egyet :))
ezt remélem csak viccnek szántad

Ezt hogy érted? Hány km számít 1 TS felújítási periódusnak?

A dieselnek is meg van a maga baja. Minden motornak meg van, nincs olyan, ami nem romlik el, mindegyikben kopó alkatrészek vannak, vagy csak elfárad az anyag. Házon belül az Iveconak van a 2,3-as motorja, amiben a szelepek elfáradnak és leszakadnak, aztán szép kárt csinálnak a motorban. Vagy említhetem a turbót.

így van, nagyságrendileg azonos volt a gyorsulás, a boxxal viszont sokkal jobb a dízel

Nekem alus van, a víz hőfokát mutató műszer elég pontatlan, de már kiismertem. Az első osztás olyan 84-85 fok, kicsit feljebb már 87, ezt tudja tartani, aztán amikor függőlegesen áll a mutató, az 94, ezt a ventilátor 1-es fokozata megtartja.

156 TS-be egyféle termó létezik gyáriban, ami 88 fokos.

A műszer ugyanúgy van feliratozva ezen is, mint bármelyik 156-on: 50-90-130.

Én még igazából soha nem találkoztam 82 fokos termóval TS-be, de megmondom őszintén, annyira nem vagyok benne a témában, viszont érdekel. Aki látott ilyet, vagy tud cikkszámot mondani, kérem, jelentkezzen!

ezt már nem mertem megpendíteni, mert nekem estek volna megint, de amúgy teljesen osztom írásod :)
Fb-on nyomnék rá egy LIKE-ot is :-)

Nah, ezen volna mit cáfolni...sok fotóm van ám:))

azt is tedd hozzá, hogy egy turbós gépen nem olyan nagy művészet relatíve sokat emelni a teljesítményen, egy szívónál ugyanez nagyságrendekkel bonyolultabb, annak minden hozományával

Igazából egyetlen jelentősége van a szememben a dízel-benzines kérdésnek, a fogyasztáson kívül...a jtd-vel annyi km-t mentem el, hogy ezalatt 2 ts generáljára költöttem volna...ezek egész egyszerűen nem mennek tönkre, és ha az ember nem hobbira tartja az autót, akkor ez a legfontosabb.
Persze egy ts is lehet megbízható, és nem is akarok megbántani senkit, de tény, hogy naponta hívnak TS blokkot keresve, a jtd blokkot meg egyszerűen képtelenség eladni:))

Az még nem biztos hogy rossz, mert a műszer tud csalni, főleg a régebbieknél. Én azt javaslom, köss rá egy computert és olvastasd ki hogy mennyi a hőmérséklet ott a 2. vonalnál. Az a legjobb ha kb 87 fokon tartja a termó a vizet.

Nem, nem hiszem. Max a klímát engedélyezheti akkor, amikor nem kéne. Az eLearn-ban utána kéne nézni*, hogy a klíma honnan kapja a jelet. Illetve diag-gal lekérdezni a külső hőfokot (hogy kiderüljön, a szenzor-e a rossz, vagy az infopanel).

(*: Ezt mindig javasolni szoktam. Nem véletlenül.)

igen, egy 98as 156ban még lehet alu szelepfedeles a motor, de akkor a műszerfalon nem szerepel a 90 fok... :D

Ez nekem is feltűnt, hogy valami nem tuti de befolyásol ez mást is?

Ha 82 fokos a termosztát, akkor nem egyértelmű...

Az érzékelőt biztos nem fűti. Ott vmi nem kerek.

na nekem ezzel legalább nincs probléma, eddig korrekt értéket mutatott..... -3 volt a max, de a valódi érték más hőmérő szerint is csak annyi volt!

Ott valami nem kerek. Nekem -10 alatti hőmérsékletet is mutatott.

Télen -10 fokban is 0-t mutatott... ha soká állt -2-t. Volt aki itt a tükörfűtést írta korábban. Nem hiszem, hogy 1 mp alatt felfűti a -10-ről -2re az érzékelőt. Vagy ha igen elég jól lett megoldva...

Tavaszodik. :)

Az miért van, hogy 0, -2 foktól nem mutat az info center kevesebbet soha? Okoz ez valamilyen problémát az autó működését illetően?

nagyobb mint az egylengőkaros :P

Mondjuk a 159 nem is egy szerpentinfaló autó :-)

már meséltem hogy ausztriában egy szerpentines részen egy 1.8TB-vel versenyeztünk nem igazán tudott elmenni...

Igen, az a 80 foknak megfelelő vonal.

Csütörtökön inkább beálltam minden ki mögé, hogy 2-3-ból indulva gyorsíthassak :-))

igen.