Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Igy van, legalábbis teljesen egyetértek veled! Sajnos a mostani Alfákban NINCS igazi Alfa motor. Az igazi Alfa motorok, - a hagyományokat örízve - az alublokkos, dupla veztengelyes nyolcszelepes TS-ekkel bezárult. ( Na persze csak a soros négyhengeresekről beszélek.) Aztán jöttek a 16V -sek ami 1 az, hogy vezszíjas; 2 meg nem tud többet semmivelse az elödjétől; 3 meg ez már inkább FIAT mint Alfa.(:-((() A legújabb GM motorokról meg inkább nemnyilatkozóm. diesel-benzin ?!! (Nekem, ha még 4-5literrel kevesebbet kajál az olajkályha akkor sem kéne! Meghagyom a diesel mániásoknak. Ha CSAK a fogyasztását nézem akkor évi 100-150e Ft a külömbség. Tudodmit, ha ezen áll v. bukik akkor inkább bringázok!

Igen, alapvetően más a megközelítés, ha nincs korlátozva a keretösszeg, és új autó vásárlásáról van szó. Pl. 159-ből jelenleg én is a nagyobb olajkályhát választanám. Használtban viszont erősen elgondolkodtató a dolog: a kályhák zöme sajnos széttaposott és lepusztított. A kb. három literes fogyasztási különbség és az árkülönbség miatt nem biztos, hogy relatív kevés futás mellett a kályhát választanám. A te autód a kevés kivétel közé tartozik: a zömükben azért jócskán gyűlik a km. És az is igaz, hogy nehéz és csalóka pontosan számolni egy használt előélet realitásait: Pl. 2005-ben simán mentem 35e-t, tavaly már csak a felét, idén meg talán még kevesebbet. A sajátommal. Viszont a 145-be nálunk egy év alatt 40 felett megy bele, mégsem gondolom, hogy pályán sokkal kedvezőbb lenne a dízel fogyasztása: az 1.6TS 7-8 között megáll 130-nál, az 1.9 JTD is kb. 6-7 között ugyanúgy használva. A fő logikátlanság meg a 156-osunk, amibe tavaly mindössze 14e km került. Ebből is a fele mondjuk az én "érdemem". A legnagyobb bánatom viszont az, hogy a rendes benzines motorok eltűnnek az Alfa palettájától. A GM-blokkos V6 nem Alfa, és csúf is. A 2.2 gazdaságtalan, az 1.9 meg gyenge. Tehát marad a dízel. Azt sem értem, hogy a lándzsákba miért került egészen későig beépítésra a 20V TB (ami szerintem az egyik legjobb olasz motor volt), de az Alfákba miért nem tették?

Szakik! 145 1,4 boxiba keresek váltót. Ha valakinek lenne tökvéletlenül egy a polcon, kérem ne tartsa magában! Ajánlatokat kérném ebbe, vagy abba a topikba, az oldalamra, esetleg jöhet mélben, sömösben, hallófonon, személyesen, vagy akár fénypostán... ;-)) köszike

Nincs benne semmi okosság. Ha valami megpusztult volna akkor folyamatosan világítania kellene a visszajelzőnek?! A motor hangján semmi változás és ugyanúgy megy ha világít a visszajelző ha nem.

Ehez csak anyít fűznék hozzá, hogy szorult volna az ........ az a h...... aki kitalálta azt a kéttömegű baromságot. "Nemtom" igazából mire jó, szerin tem sürgösen meg kell szabadulní tőle - kukába vele -!!! Hari, ezt az ára miatt mondod vagy miért? Eddig bárkivel találkoztam, mindenki azt mondta, hogy a k#&@a anyját, meg le kell cserélni egytömegűre, stb... érdekes dolgok ezek.

A gépcsodámon 2.4 JTD kigyulladt az injector visszajelző lámpa majd 50-km után kialudt. Most rendszertelen időközönként kigyullad, majd néhány kilométer után kialszik. Mi lehet a baja a gépsárkányomnak? Van benne valami okosság? Az szokott galibát okozni, ha a turbó túltölt, ilyesmi, és az ECU közbelép. De ez csak ötlet, nem akarlak riogatni, el kell menni szerelőhöz.

de dízelnél ... Legalább évi 30-40e-et számolj. Bandi, alapvetően igazad van, de azért nem teljesen. Tudom, én nem az átlagos júzer eszével gondolkodom, de mi évi 20-25ezret megyünk és nem azért vettem olajkályhát, mert az üzemanyag, hanem mert giugiaro 156 sw-ből 2 jött szóba, a 2.5v6 és a 2.4 20V. (da silva SW GTA is, de az 0% esély.) 2.5V6 közel jár a kívánalmakhoz, így boldogan beültem volna, ha forgalomban helyeztek volna akár 1-et is idehaza, főleg ha el is adják, de úgy tudom nem. eddig még soha nem láttam egyet sem (nem hogy eladót). Szóval aláírom, hogy 90%-ban a dízeleket a nagy futásteljesítmény miatt veszik, de egy korszerű JTD Alfára ez nem feltétlenül igaz, főleg, hogy benzines turbóst mióta nem gyártanak már...

Sziasztok! Az milyen ikon, amin olyan fékpofa szerűség van, benne egy csúszós útra figyelmeztető tánlával ? ABS hiba jelző ? Ha gyújtásra teszem, felvillan, aztán kialszik, a kontroll végén, de néha úgy marad (aztán elalszik egy idő után, menet közben) ABS-t tesztelve az működőképesnek tűnt. Valami kontakt hiba lehet ? Hol kell megnézni a sarukat, kábrlvégződéseket ? köszi

sziasztok!! a Large auto-ról mik a tapasztalatok? köszi...

Az a bizonyos kis szimeringről lenni szó? Azt símán kilehet cserélni, csak egy kicsit le kell engedni a váltó végét, hogy a renzon stiftet könyebben ki lehesen ütni. (Az új szimering berakása előt a tengelyt alapossan megvizsgálni - felületi hibák, kopás, oldal irányú lógás! - ha bibis akkor kár berakni az újat -> váltó le -> olajteknő le -> tengely ki -> javítás, v. csere!!!) Ja a váltó hátsó pajzsában van egy kis persely azt feltétlen cserélni!!!

Szerintem nem úszod meg a váltó levétele nélkül. De tééleg gt mester lesz a tuti info.:) Vagy pb_ mester.:)

Köszi, Megkeresem a grandturismo mestert :) Üdv.RObi

Első kérdésben keresd granturismo mestert. Második kérdés: könnyű cserélni, egy órás mutatvány össz-vissz.

Sziasztok, Két kérdésem lenne: Az Auto '89-es 33 1.7 i.e. 1. A váltó hátsó/ alsó részén található tengely körül, ami a váltómechanikához csatlakozik csöpög, mit csöpög folyik! a váltóolajam. Ha jól sejtem van a válóházon belül lévő szimmering engedett el. Ki lehet ezt cserélni annélül hogy a váltót le kellene venni, mondjuk az olajteknő levételével? Milyen javaslatotok van, hogy megszüntessem / szüntettessem a szivárgást? 2. Első lengéscsillapítók cseréje mennyire szívós meló, ill. mennyibe kerülhet? Komlpett bontott csillapító van rugókkal együtt összeszerelve, csak be kellene tenni. ELőre is kösz :RObi

Évjáratot nem írtál, de dízelnél ez a km inkább reális, mint a 100e alatti. Legalább évi 30-40e-et számolj. A futott km önmagában nem sokat számít, inkább a használat módja, és a törődés. Nemrég pl. néztem egy 2004-es 156-ost, ami kb. 4 milla volt, 22e km körül. Viszont a futómű szétcsapva, számos apró hiba: megkockáztatom, hogy a 99-es 166-osom jobb állapotban van, mint az. Nem tudom mennyit szántok rá, mennyit mennétek vele, az is meghatározza hol keresgess. Pl. dízelhez is kkor ragaszkodnék, ha jelentős az éves futás.

Szia! CsaK Most todtam elolvasni amit írtál. Köszi szépen, olyan sokat segítettetek! Túl sok a bizonytalanság vele, elvetve! Más! Mi a véleményed, hétvégén néztem egy gyönyörű ezüst metál 156-ost 1,9-est. 145 eKm van benne, 5000 Km-el ezelőtt olajcsere után a nívópálca színte vadi új! Tiszta az egész! Nagyon ápolt volt a kocsi. Én kevesebb Km-el szeretnék venni, mert sokat kell utaznom és inkább én tenném bele a 20-30 ezer Km-et. Majd a lányom megkapná ezután az autót.

Sziasztok, A gépcsodámon 2.4 JTD kigyulladt az injector visszajelző lámpa majd 50-km után kialudt. Most rendszertelen időközönként kigyullad, majd néhány kilométer után kialszik. Mi lehet a baja a gépsárkányomnak?

Talán a levegő/üzemanyag keverésért-adagolásért felelős egység vmiből nem ad annyit amennyi kellene, talán:)

Hali! Ha tele a tartály attól még nem biztos, hogy lejut az olaj a szivattyúhoz! Nézd meg, hogy nincs e megtörve a cső valahol, esetleg a tartály az esetleges üledéktől is eldugulhat. Ha leveszed a kupakját, járó motornál a kormányt tekergetve finom áramlásoknak kell látszódni a tartályban! Ha ez rendben akkor szinte biztos, hogy a szivattyú ment tönkre. Üdv.

szaisztok mi lehet az oka annak hogy 3200as fordulat alatt döcög az autó ha odalépek neki. ezt eddig nem csinálta. most lett olaj cserélve meg termosztát és a hűtő javítva üzemanyag ellátás gyertyák lambdaszonda vagy mi?

Ezek a tünetek tipikusan a szervószivattyúra utalnak, "de az ördög nem alszik" ezért amig a hibát teljesen meg nem szünteted, addig nagyon óvatosan még a beindítással is. A mikró V szíj tulajdonképpen a hajtószíj, ami az összes kiegészítő berendezést üzemeltetí. - A szíj levételének az az értelme, hogy ezáltal ezek a berendezések állnak ésigy nem is adhatnak hangot. (A szíj alapos vizsgálata is javasolt, -> repedezetség, tulzott ill.rendellenes profil kopás.)

Én is fogtam a fejem, mikor a kezembe kaptam a kicserélt szervócsöveket. Milyen alu ötvözetből készülhettek, ha ennyire el tudtak korrodálódni??? Nálam az egyiken volt egy nagy lik, de a többi rész is olyan volt, mint egy szita, úgy szét volt rohadva. :( Gondoltam, hogy a pótlást megcsináltatom savállóból, de annyi hajlítás, cikk-cakk van ezeken a csöveken, hogy nem találtam senkit, aki elvállalta volna, így vettem készen. Persze az is alu. Remélem, hogyha 7 évig bírta az első garnitúra, akkor ezek már kiszolgálnak, amíg nálam van a kocsi. :)

A max jelig szívd le, mert a túl sok olaj káros a motornak! Bár gondolom ezt már meg is lépted. Egyébként visszamennék, hogy megkérdezzem, mikor gondolta a szűrőcserét,és hogy mi a véleménye a túl sok olaj miatt megváltozó hőviszonyok motorra kifejtett hatásáról........

Ja, meg mielőtt teljesen "kiköpte" az olajat /tavaly kilyukadt az egyik szervó cső/, előtte pár napig olyan hangja volt beindítás után, mint egy "villamosnak". Akkor azt hittem, hogy csak a hidegtől, mert az is télen történt, de rövidesen kiderült mi volt a fő ok. Egyébként szerintem kb. úgy szeretik az Alfák a telet, mint én - sehogy, mert ami idáig tönkrement, az 99%-ban télen dobta be a törölközőt. /Azért szerencsére nem túl hoszú a lista :-)/

Nekem tele a tartály :-(

Tutela Gi/A

Nálam nemrég voltak hasonló tünetek. Hidegen elég volt a kormányhoz érni és "nyöszörgött" a szervó, pl. egy "hirtelen" előzés után pedig olyan hangos volt ez a hang, hogy azt hittem, a kupplunggal van gond /fordulatszám függés/, de szerencsére egy kevés szervóolaj utántöltés egycsapásra megoldotta a dolgot.:-)

Nem lehet, hogy a kormányszervó zümmög, mikor tekered a kormányt? Olaj kellene bele, és mielött a kupakot visszatennéd, járó motorral tekergesd a kormányt, mert lehet hogy levegős maradt. De nem biztos, hogy ez a baj.

Ez is ilyen berregő, morgó hang. Ha a kormányon mozdítok, akkor állandó hangos berregés, ha pedig a gázpedállal játszok a kormány érintése nélkül, akkor fordulatszámfüggő.

Nem tudod ennek a mikro V szijnak az angol nevét? A DTEn kellene valahogy megtalálnom... Első körben szerelőhöz nem vinném, mert mikor ez a hiba jelentkezett, akkor épp egy "szerelőtől" jöttem haza, olajcseréről. Csak otthon vettem észre, hogy úgy cserélt olajat az a dilettáns barom, hogy a szűrő érintetlen maradt, az olajszint pedig 1cm-el a max szint felett van... Na ennyit a belgiumi Alfa klub által ajánlott szervizről... :-/

Hát, megmondom őszintén nekem is alsót kellett cserélnem mikor először meghallottam ezt a hangot. De hálistennek nem napi szükséglet az autó, szal addig marad a garázsban amig rá nem bukkanok a hibára.

Ja, és persze a borzalmas hangon kívül volt egy másik tünet: szükségem volt mindkét erős :) bicepsemre, hogy egy-egy kanyart absolválni tudjak. :)

Nekem egyszer elfolyt a szervóolaj, mert kilukadt az egyik szervócső. Nálam inkább berregő hangot adott a szervómotor, de nem volt a jelenség motorfordulatszám függő...

Hello, Hari már megelőzött. Osztom a véleményét. Egyébként amíg nem derül ki, hogy biztosan a szervó körül van a baj, addig egy métert sem mennék a kocsival. Remélem nincs nagy gond!

Elképzelhető, hogy tényleg a szívattyú a hunyó! -Nézd meg van-e a tartályban olaj. -A mikro V szíjat levéve -> motor beinndít, ha nincs hagja, akkor nagy valoszínűséggel, de ha mégsem szünt meg, akkor a vezérlés terén van gáz!!!

Hilfe Hilfe :-) Hangos zúgó/morgó/súrlódó hang jön a vezérműszíj környékéről (lehet h nem, de onnan hallom). Fordulatszám változásával a hang is nő vagy halkul. Ha megmozdítom a kormányt, akkor ugyanez a hangos morgó, zúgó hang jön elő. Elég minimálisan hozzáérni a kormányhoz, már ez van, akár jobbra akár balra tekerem. Mi lehet ez?? Szervószivattyú? De akkor mi köze a motor fordulathoz? Mert fenti 2 különböző módszerrel ugyanazt a tünetet produkálja. Tegnap este óta van, mikor kanyarodtam egy mellékutcába, és nyomtam egy padlógázt. Hirtelen elkezdett valami ordítani a motorházból. Még jó, hogy 50 méterre voltam a lakástól. :-( Valakinek ötlete? Mehetek igy 1 métert is az autóval??

Hagyományos megoldásnál, rugók voltak a kuplung tárcsában. Valamennyi "elfordulást" engedve az agynak a tárcsához képest. A rugók most átkerültek a ledkerékbe, ide többet be lehetett rakni és nagyobb elmozdulást lehet el érni. Tehát ha felengeded a kuplung pedált a tárcsa rászorul a ledkerék egyik részére, ami a rugókon keresztül kapcsolódik a másik részhez. Így az erőátvitel fokozatosabb, a rugók csillapítják azt.

Ehez csak anyít fűznék hozzá, hogy szorult volna az ........ az a h...... aki kitalálta azt a kéttömegű baromságot. "Nemtom" igazából mire jó, szerin tem sürgösen meg kell szabadulní tőle - kukába vele -!!!

de akkor miért használnak előszeretettel valami könnyített, egysúlyosat? mármint azon kívül, h a gyári árnál olcsóbban megvan a könnyített. állítólag a váltást is segíti valahogy, igaz ez? (nem tudom, h működik ez az egész...)

Szerintem igazából nem csak a vibráció miatt van így kialakítva.Inkább a nyomaték fokozatosabb átvitele érdekében. A baj az vele igazábol nem bírja "sokáig", és a benne lévő rugók eltörnek, az a rész amin forog megkopik.

Szakik! 145 1,4 boxiba keresek váltót. Ha valakinek lenne tökvéletlenül egy a polcon, kérem ne tartsa magában! Ajánlatokat kérném ebbe, vagy abba a topikba, az oldalamra, esetleg jöhet mélben, sömösben, hallófonon, személyesen, vagy akár fénypostán... ;-)) köszike

Ez nem az. :)

Látom szereltek ezerrel!

Fojtószelep alatt.

A külső színt nem látni itt, a belső valami ír szürke (az akár lehet feketés is) Ha rámegyek az alkatrészekre, hozza a klímát, meg valami Condiziatore verzió. Olyan, hogy executive nem a gyári felszereltségi szintmegnevezés, hanem a megjelenésre utal. Mindegy a klímát úgy a legegyszerűbb megnézni, hogy van kompreszor, vagy nincs.

A hátrányát tutira tudom: mocskosul drága, ha cserélni kell!:)))

Megnéztem mégegyszer, és az, amit először írtam. Legalábbis a szám alapján a gyári program ezt hozza ki.

kis elméleti kérdés, minap azt olvastam egy külföldi topicon (jtd tunerek), hogy a kétsúlyos lendkereket ki kell hajítani a francba, csak a baj van vele, az egyik srác beidézett valami szakmai cikket a LuK-tól, valaki nyilatkozott, hogy mennyire örülnek, hogy végre az autógyárak kezdenek letenni a DMF-ről. tudná valaki kommentálni ezt? mi az előnye a kétsúlyos lendkeréknek (vibráció csökkentés...) pontosan és miért van vele baj?

Egyébként a motor és az alv.számot egy kicsit elírtam, több null van benne! AR 371012359383 és ZAR 93200000164157

Az alapjárati léptetömotort merre találom ?