Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ez kettős tömegű.

És ez a 146-os?? Mert akkor tényleg kettős tömegű van benne...

Ez nem szimpla, ez az a bizonyos kettős tömegű. A főtengely csavarok felett látszik a szimmering, ami körül elforog a külső rész.

Bandival utánajártunk, és nemigen találtunk sehol 1tömegűt a kettős tömegű kiváltására. Ráadásul ez eléggé lutri, senkinek nincs tapasztalata, hogy a tárcsa rugóinak elhajlása tényleg elégséges-e ahhoz, hogy kiváltsa a kettős tömegű funkcióját sajnos. Tehát én biztos nem kockáztatnék.
Azért lehet más megoldás is: most próbáljuk megfejteni a kettőstömegű titkát. Ha fel lehet újítani, rájövünk, és felújítjuk!:)

Hát ez eléggé szimplának néz ki. Kuplungtárcsa közepén ha van kiegyenlítő rugó, akkor szimpla lendkerék van benne.

nagyon rangatott es zorgott, ezert elmentem a Szamosiekhoz, akik csereltek a lendkereket es ha mar lenn volt a valto, a kuplungot is. MIvel nem tudom megmondani, tenyleg ezt kellett-e csinalni, ezert jarok 220 km-t a Szamosihoz, akinek elhiszem amit mond. Az auto OK lett es az a fontos... tehat kuplung biztosan volt cserelve es mellette meg a lendkerek is...

talaltam egy kepet, igy nez ki:

A Unix honlapján 146 JTD hez a kettős tömegű Valeo-t hozza. Valeo úgy tudom gyárt 156hoz szimpla lendkerekes készletet.

Hol van utángyártott a kettős tömegűből??
És ki cserélte le a kettőstömegűt szimplára? A 156-osban nem lehet variálni, mert más a főtengelynél a felfogatása is a kettőstömegűnek, illetve a simának.

Na most itt valami kavarodás van. A 146-on, ha nem kettős tömegű lendkerék van, akkor minek kellett cserélni??? Merthogy akkor az egy darab vas, kb annyira megy tönkre, mint egy vasgolyó. Max a fogaskoszorú tud kikopni, az meg párszázas tétel.
Szerintem Nekd a kulpungszerkezetet/szettet cserélték a 46-on, nem??

Szevasztok cartársak!
156 JTD-ben van egy olyan jelenség, hogy lassú városi éles kanyarokban (körforgalom) kigyullad az UDC hibakód (ASR egyben). Teljesen rendszertelenül de mindíg lassú kanyarban. A számítógépes tesztelés nem mutatott semmi valós meghibásodást. Újraindítás után elalszik. Írjatok ha van valami jó tippetek!
Köszi!

Röhely hogy utángyártotban VAN kettős tömegű lendekerék csak tudnám minek? Inkább a kettős tömegüt cseréli a jónép szimplára.

igazatok van, abban csak sima lendkerek van!

huha, en azt nem tudom, milyen van benne, csak azt tudom, hogy a Szamosi cserelte es a gyarira 300000-es javitast mondott a markaszerviz. konnyen lehet, hogy nem kettos....

Én is csodálkozom ezen. Úgy tudtam, hogy a 105le-s 156-osban is sima lendkerék van. De Giovanniéknál ki tudja?!:))

Kizárt dolog.

igen, az is JTD...

A 146-on is kettőstömegű van???

az duhit leginkabb, hogy nemreg ezt csereltuk a 146-on, most meg ezen is kell :/

Nem vagyok benne már egyáltalán annyira biztos, hogy megéri ez a dízelmánia.:(
Ha rövidül a táv a melóhely-otthon között, akkor biztos, hogy benyás lesz a köveetkező.

Az, hogy nem olcsó, nem kifejezés..:(((

őszintén...nem örülök neki...mert nem olcsó játék :(

Bakker, ez mindenkinél beindult, mint klímaváltozásnál a szülés...:)

elküldtem a mailt...

Jaja, ez az. A gyári valeo.

A képen az 1-es (kuplungszerkezet) van rácsavarozva a lendkerékre (ami nincs a képen), tehát a lendkerék és a kplgszerkezet között van a kuplungtárcsa (2-es)

megvan, ez az... 250000 Ft a gyari...

mailban elküldöm neked...

a motornál...

milyet ajanlasz?

akkor hol ez a lendkerek?

most nezem, hogy a tiedbe 135.000 Ft + munkadij, ez nem keves :(((
ugy nez ki, 1 honapos pihenesre megy a 156 es megint marad a jo oreg Punto.

nem kell gyárit venni az horror áron van...

az 1es a szerkezet...

az 1-es szamu lenne az?

mennyi penz ez a lendkerek? gyarit kell venni vagy van utangyartott is? koszi

sajnos a kettős tömegűeknek ez a sorsa..:(

Ez sajnos 1000%, hogy lendkerék, és nem csak simán a kuplung. :(

Váááá, neeemár! Akkor ez most népbetegség lett??:)
Az enyém pont emiatt működésképtelen most .

Ismerős. Múlt héten cseréltem apámén.

azt ismerem, az jo draga :(((

ma mar fokozodik a dolog, pirosnal allva, elkezdett tancolni az auto, mintha harman szexeltek volna a hatso ulesen, az egesz auto tancolt fel-le-fel-le, ennek nem lesz jo vege :(((

Kuplung-lendkerék valamelyike.

sziasztok, indulasnal mindig berezonal az egesz auto, mintha keves lenne a fordulat... ez valami hiba, vagy az MJet-el csak nagy gazzal lehet indulni?

Oké meg fogom nézni ezt a csőlehúzásos dolgot.

A kispályás focibalynokságom után voltam tegnap este az autó.vill "szerelőmnél". Első körben azt mondta, hogy nincs olyan, hogy "rejtett" hiba, max ha repedt a blokk, meg ilyenek. De ez a hiba így első hallásra számára úgy tűnik, hogy a keverék aránnyal (levegő-benzin) lehet a hiba. Ha cserélted a lambdaszondát, akkor azt kéne beméretni, mivel álltalában 2-3 év garanci van rá.A szonda mért adatai alapján alakul ki a benzin-levegő keverék aránya. Oszt lehet ki kéne próbállni a régi LMM-el. Említettem továbbá, hogy kipucoltad a pillangó szelepet, ill. hogy szétkaptad az alapjárati mocit. Szerinte a tisztítással nem lehet ártani, de az alapjárati mocinál figyelni kell az illesztésre, ill. lehet, hogy szorulhat a benne lévő pici villanymotor, és nem tud időben visszalassulni. Lehet, hogy a pillangő szelep tisztítása után megkapja a megfelelő levegő mennyiséget, mivel elmondása szerint a pillangószelepet ha fény felé fordítjuk, akkor a ház és a szelep között át kell szürődni a fénynek, ami az alapjárathoz elég kell, hogy legyen. Azt mondta, hogy meg kéne nézni ugy az alapjáratot, hogy nincs rajta az a "széles" levegő cső,hogy hogyan nyit a pillangó szelep. De így nehéz bármit is mondani. Tanácsolná, hogy vidd el, egy rendes autó.vill. szerelőhöz, kinek van számítógépe motordiagnosztikához. Rádugná, nézné a keverési arányokat, miközben menne vele pár kört.

Igen, én sem hittem el először. Aztán próbára kaptam egyet és láss csodát a hidegen levő problémák megszüntek. Nekem a menetteljesítményel nem volt gondom.

Grandonak se jelezte a diagnosztika az LMM -et hibásnak, még a lamdaszondát se! Nuku hibakód! De 5000-es fordulaton tartva a motort szépen belassult a szonda jele, na akkor az biztos csere! Kicseréltem ...... még mindíg nem vólt tökéletes. Ujabb viszgálodás ..... semmi! Proba, hátha LMM. Csere: Grando kiment kiprobální. Jön vissza és látom fülig és a szája. " ....hú bameg ez nagyon állat ! .......ez Q...va jó! " :-)))
Szóval ezek a fránya LMM -ek már csak ilyenek.

Nekem sem jelezte a diagnosztika a rossz LMM-t, mégis gondom volt hidegen amotorral. Csere után azonnal megszünt a problémám.

Ha gondolod megkérdezheted, megköszönném.

Hát ez elég érdekes, mivel az alapjárati motornak nem szabadna felpörgetni a motort. Többen vagyunk itt, akik az ingadozó alapjáratot (alapjárati motor) kitisztításával oldja meg, mivel elég húzós ára van egy újnak. Én ezt a "cselekedetet" fél évente beiktatom,az olajpára kipucolásával együtt. Egy profi autó vill. szerelő ugyanezzel a problémával orvosolta a gépemet, az ő tanácsára pucolgatom. Próbálok józan paraszti ésszel gondolkozni: Ha az alapjáraton a vas felpörgeti magát, az alapjárati moci a nyitja a pillangó szelepet. Levegőt kap így a gép. Miért nyitja a pillangó szelepet? A pillangó szelepnek mi a lényege? Lehet, hogy hülyén gondolkozom vagy nem jó az okfejtésem, de szerintem azért nyit a a pill.szelep, mert kevés levegőt "érez" a gép, vagy az LMM rossz értéket közöl. Denekem az is érdekes, hogy a diagnosztikán a sz.gép nem mutat semmit, és vas sem jelez hibát. Tudomásom szerint akkor nem jelez hibát a kocsi, ha a lambdaszonda rossz,és csak egy szonda van benne. Az újabb kocsikban már két szonda van, mert az egyik figyeli a másikat. A diagnosztikáról csak annyit, hogy vannak gyári adatok. Ha járó motornál ezek az adatok nem stimmelnek a szerelőnek tudnia kellene, mi a bibi. Az enyémnél is igy derült ki a hiba, a monitor olyan volt, mint ha (kis túlzással) telemetriai adatok, diagrammok voltak rajta. Ránézett és tudta mi a hiba. Ha esetleg azzal segíthetek, hogy elugrok hozzá és felvázolom a problémádat, talán így is tud segíteni, akkor már megyek is, mert nem szeretném, hogy esetleg miattam kerülnél nagyobb sz.arba.

Szaiasztok!

Nem tudjátok vletlenül,hogy milyen elven működik a vízhőmérséklet mérő óra ?
Addig ok, hogy kap egy 12V-ot gyújtás esetén meg egy testet a jeladó egyik lábáról !
Az órának azonban három lába van és nem tom mi a harmadik. A nyákon az bekavar a beültetések meg az IC-k közé !
Két tekercs dolgozik az órában, s szerintem az egyik felfelé mozdítja a mutatót, a másik meg ellentétesen hat csak kisebb erővel, és így beáll a muti a megfelelő helyre !
Ha csak egy 12V-ot, meg egy testet kap az óra lassan megy vissza a mutató, míg ha a helyén van a műszerfalban, sokkal gyorsabban! (ebből gondolom, hogy van egy visszafelé ható erő )
Nem tom ,hogy maga az óra rossz, vagy az egész áramköre annak a résznek !

Segítsssséééééég !