Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

A tied nem durrog, hanem egyet durrant. A többieknek lehet csak szerencséjük volt, hogy nem jártak úgy, mint te. Vagy te vagy peches. Én mindenesetre nem merném használni addig az autót, amíg nincs meg a hiba, hogy mitől lőtte le 2x. Mivel 2x lelőtte már, így a dolog nem véletlen. Elvileg ha rá lenne kötve a gép, akkor ki kell mutatnia a dolgokat, hogy milyen hőmérsékletű a levegő, amit beszív a motor. Csak ide már kell egy kis tudás is, nem csak a hibakódot kell tudni elolvasni, hanem tudni kell olvasni a grafikonokról.
Amúgy egy légtömegmérő csere próbát megérne a dolog. Nem azt mondom, hogy venni kell egy másikat, hanem keresni valakit, aki hajlandó kivenni az autójából és kölcsönadni neked egy körre az övét.

like :D

Ööö... Igen... :DDDDD

Ez a fene többesszáma? :D

Formás fenék... :D

HAPPY 122 K !!!

Enyém nem durrog, és mint már többször írtam, 3 éve vettem bele új LMM-et, azóta többet állt mint ment a gép, ergo max. 15000 km van benne. :D

A többi az előtte is el volt repedve, csak nem láttam, míg bele nem túrtam a motortérbe. Most már csak a levegőszűrőn keresztül kap levegőt a motor. Gyakorlatilag. :D

Érdemes lenne mesa blogjában körülnézned.

Ahogy elfordítottam a slusszkulcsot, egy nagy csattanás, és már darabokban is volt az a nagy fekete műanyag ami a hengerfejre van csavarozva. :)

Akkor a légtömegmérőtől a hengerfejig minden cserés lett, kivéve a pillangószelepet? :-O

Mikor csinálta? Hidegen vagy melegen? Alapjáraton vagy fordulaton? Amikor csinálta, akkor volt ereje a motornak?

Az is... :D

Most akkor neked mi ment szét az autódon? Én azt hittem, hogy az a 4 csövű fekete műanyag ment szét, ami a motor és a tűzfal között van, a felső motorburkolat alatt félig-meddig. Ami a pillangószelep és a hengerfej között van. Számomra az a szívócső.

Én arra nem tudok rájönni, minek durrog szét a szívósor a kocsimban. :)

Az a része nem okozott gondot. :) Azt nem vágtam, mitől mehetett szét.

Értenéd, ha tudnád mibe fáj egy olyan cső. :D

Amikor még csak kerestem az Autómat, láttam kacsaszalaggal "javított" szívócsövet JTS-en is. Azt se értettem.

Igen, csúnyán szét volt repedve, de az EGR cső is repedt volt, plusz a légszűrőházra csatlakozó gumicső is (ami már nem rendelhető) körben ca. 2 cm-en nem volt elszakadva. Szóval mindenhonnan kapott levegőt szegényem. :D

A harmonika rész repedt el? Mondjuk logikusnak tűnik, mert ott veszi fel a motor rezgéseit.

A pillangószelep - légszűrő csövet cserélték. Kicsit meg is lepődtem, amikor a számlát megtaláltam. Igazából - ahogy Te is írod - csak valami külső hatás teheti tönkre.

Ami megy a pillangószelephez, azt én is most cseréltem, mert az egyik harmonikánál szétrepedt. Liquid is emiatt cserélte. Már bocs hogy bele vau-vau! :)

Szívócsövet, ami a hengerfejre van fogatva? Mert akkor kérdezd Dévidet :)
Ha csak arra a darab csőre gondolsz, ami megy a pillangószelephez, akkor lehet, hogy túlhúzták a bilincset és elrepedt, vagy valami ráfolyt és kimarta, vagy véletlenül beletoltak egy csavarhúzót és kilyukadt.

A második kérdésedet passzolnám. Bár tippem az van: Gondolom ugyanaz az oka, mint ami ért Dévidnél is elpukkant a szívósor.

Nem. Én kérlekszépen gyárit vettem és nem vártam meg, míg elpukkan az elöregedett cső. A gyárinak amúgy egyetlen oka van: Nem volt időm utánajárni és csináltatni egy fémcsövet.
(Tisztában vagyok vele, hogy a gyárnak nem érdeke és nem is célja, sohasem elromló autókat készíteni. Amíg ilyen "apróságok" , mint turbócső, LMM, stb.-ből próbálnak visszahozni egy kis pénzt, addig még nincs nagy baj.)

Te már lecserélted fémcsőre a tiedben? :-)
Amúgy érdekes, de az előző gazdája a Spiderben is cserélt szívócsövet, ami ugye egy TS, túró nélkül. Ott vajon mitől mehetett szét?

Ettől függetlenül lehet kísérletezni, mindenkinek a saját zsebére megy a játék.

Így van. Értelmes, gondolkodó emberek vagyunk és nem árt néha a saját fejünk után menni.

ezért volt ott volt a végén a :-DD

Már válaszoltam, mert arról van tapasztalat. A variáltról nincs, vagy nagyságrendekkel kevesebb, vagy elméleti.
Ettől függetlenül lehet kísérletezni, mindenkinek a saját zsebére megy a játék.

Na, ezt úgysem hisszük el neked, hogy nem érted. :)

A gyár pár ojróért veszi azt a csövet, amiért tőled 120-at kérnek.

"1 gumicső árából 3-4 fémcsövet legyártasz" - hmmm, akkor miért a gumi az olcsósága miatt alkalmazott anyag? :-DD

Komolyan nem kötözködni akarok, de ha a gyár kitalált egy rendszert, minek rajta variálni?

Azért, mert ami gyárilag van vhogy megcsinálva/előírva, az nem biztos, hogy úgy a legjobb. A világ már csak ilyen. Ezt mondom mindig. Ezekszerint a véleményemmel nem vagyok egyedül. (...ami nem lep meg.)

Jogos, a box volt pont az, ami bebizonyította, hogy a variálásnak negatív következményei vannak. Konkrétan több százezres turbócsere. Ha nem variálok (vagy tudom, hogy a téli rövidtávú használat nem tesz jót és télire kiszedem) még mindig a gyári túró van benne.
Az ATC más a tészta, az optimalizálás volt, nem a tuning volt a cél. Páran már azért csinálták, a 94-es kiadású OFF-om is 300ezerrel a háta mögött még mindig jó egészségnek örvend. Forgolódtam is pár álmatlan éjszakát előtte és bekockáztattam.

nekem nem probléma,csak a gyártók nem mindig azért használják azt a bizonyos anyagot,mert jobb...

nem azzal van baj,hogy hányszor kell cserélni a gumicsövet,hanem azzal,hogy 1 gumicső árából 3-4 fémcsövet legyártasz

A boxot is csak szükségmegoldásként tetted be a 156-ba? :)
Meg az ATC chiptuningot a 156 1,6 TS-be? :)
Amúgy ha nekem elszakadna, valószínűleg én is a gyárit venném bele, nem mondom miért, ismertek. Költségben még mindig olcsóbb lehet 2x kicserélni a gumit, mint egyszer megcsináltatni a fémet.

"a gyári a legjobb mindig minden körülmények között" - NEM!!
De arról van tapasztalat, sok-sok millió km-ről és sok-sok autóról. Ha ki tudom számítani, hogy mi lesz nem érhet meglepetés.
Ha bármit variálok, nem hiszem, hogy ki tudom számítani a lehetséges következményeket. Esetleg mikor és hol robbanok le...
Egy dejzel életében mondjuk egyszer kell cserélni ezt a csövet (jó legyen kettő, ha 400e felett is megy), kiszámítható, mint az EGR. Miért probléma az élettartama?

"semmi baja nem lesz a rozsdamentes csőtől" - hány millió lefutott kormos Alfa teszt km támasztja ezt alá? :-DD
Komolyan nem kötözködni akarok, de ha a gyár kitalált egy rendszert, minek rajta variálni? (Szükségmegoldás az más, nálam is volt pár, de amint lehetett mindig mindent visszaállítottam az eredeti állapotba.)
A finomabb gázreakciót meg blabla szövegek tartom, mert mit jelenthet mondjuk egy 156 1,9mjet-nél? 0,001 mp-es javulás a százas sprinten? A a vákumrendszerrel megspékelt turbógeometria állítás reakcióideje és a turbó felpörgési ideje ennél nagyságrendekkel több. :-)
(Emlékeim szerint az Alpin rönyók nem az üzembiztosságáról és a hosszú motor élettartamáról volt híres.)
De mint mondtam, mindenki úgy kísérletezik a saját autójával, ahogy akar :-)

nem nőhet meg a nyomás annyira hogy káros legyen a motornak...
gyárilag meg azért gumi,mert olcsóbb,és nem örök életű:)
tudom,a gyári a legjobb mindig minden körülmények között:):D

Ha megnőne a nyomás, akkor a turbón nyitna a szelep és a motort nem érné nagyobb nyomás. Ez a cső télleg csak költségcsökkentés miatt készül gumiból.
Régen a Tipo-Tempra 1,9 TD motorokon fémből volt. Gondolom akkor a 145-146-155 motorokon is.

pl. leragad a változó turbó és egy kissé megugrik a nyomás, vagy akármi. Valószínűleg aki megtervezte a rendszert végig gondolta helyettem a dolgot.
Az autósportban sehol sem az élettartam az első. Személy szerint szeretném az autóimat sokáig és üzembiztosan használni. Repedt szét nekem is az alsó cső, fel sem merült bennem, hogy ne a gyárit tegyem vissza. Az bírta 160 ezerig, ha amit betettem is csak eddig bírja, már többé nem kell vele foglalkozni.
Amúgy mindenki azt csinál az autójával, amit akar, személy szerint maradnék a gyári állapotnál. Azzal elmennek pár százezret...

A régi Alpin Turbo Renault-nál(meg még egy jó pár komoly autónál )gyárilag alu öntvény az összekötőcső a finomabb gázreakciók végett ,anyagspórolás végett van gumiból,semmi baja nem lesz a rozsdamentes csőtől .Szép munka .

Satu, nagykalapács! :-) És már össze is van húzva :-D

én meg anno bementem egy hidraulika boltba,hogy rendeljen nekem valami qrva erős,hőálló csövet ami a turbo olajvisszafolyóhoz kell,meg is rendelte,csak annyira erősre sikerült,hogy bilincsel lehetetlen összehúzni:D

én kicserélném az összes ilyen csövet,amit lehet fém csőre+szilikon összekötőkre és örök életű:)

Szabee! A tiéd elég szépen kivirágzott :-)

Ja meg persze a motor vibrációkat se hagyjuk figyelmen kívül!!!
Ezért érdemes a két végén gumicsővel összetoldani.

Há nem vagyok én hüe! :-D
Na majd idővel megmutatja mit bír, oszt majd jól meglátjuk. Mindenesetre én reménykedek benne, hogy ilyen drága gumicsövekre nem kell többet költenem. Ilyen kiadások és meglepik nélkül elvagyok. Főleg ha valahol útközben történik.
A Lybrán pl -más téma- az ékszíj vezető- és feszítő görgőket egy csere alkalmával leszedtem, lemértem, megrajzoltam kicsit áttervezve és odaadtam egy esztergályosnak, hogy gyártsa le őket. Azóta csak csapágyakat vettem és cseréltem. Filléres cserék voltak ezek. Azóta is így megy a gép már az új tulajnál. Persze a "lükéje" szíjat már nem tudott hozzá esztergálni :-)
Szóval a gyári az gyári, de ha lehet mért ne könnyítsen a dolgán a parasztja?
Amúgy lehet ám, hogy a gumicső azért jobb a gyárnak, mert lehet vele kicsit korrigálni az összerakásnál fellépő pontatlanságokat, meg hát mivel idővel ez is elöregszik, néha lehessen rá venni valamit.
Persze nem szándékom senkivel vitázni ezen, nem vagyok autószakértő, ez egy hirtelen megoldás volt, szükségállapot! Vannak nálam sokkal hozzáértőbb szakik.
Ez esetben így oldottam meg, ez volt a legegyszerűbbnek tűnő megoldás.

Na épp az előbb jutott eszembe, hogy a tuning boltok is alu csöveket árulnak - vagy egyéb fém-króm kombinációt.

Grat hozzá ez egész jó lett!!!
(Én pár éve cseréltem le az alsó gumicsövet, prevenciós céllal. De a fém még jobb megoldás. Nem lenne hülye, ha vki legyártana belőle pár db-ot "polcra". Szétkapkodnák...)

milyen gond lehet pl??
amúgy meg ha belegondolsz autósportban mindenhol fém csöveket használnak,részben azért hogy ne legyen tágulás...
meg amúgy is az elemek szilikon csővel vannak összekötve ugyebár.