Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Hát persze ! :D Ha nagyon süvít és fossa az olajat akkor kuka . :)) Amikor mondják a csákók hogy ugye milyen jó a turbóóhangjaaa vrmvrm . Na akkor kell cserélni . :D:D:D

Turbóhoz ért valaki, cartársak?

Nem akarom szerelgetni, csak annyi érdekelne, hogy a be és kiáramló nyílásokat el lehet fordítani, hogy a megfelelő irányba álljanak, vagy ezeket fix helyzetre gyártják és csak azonos tipust lehet felhasználni?

Azért kérdezem, mert az én turbóm kaki, de amit meg találtam neten, annak másfelé áll az alu része, mint ahogy az enyémen, a kipufogóhoz viszonyítva.

Thx!

Majd teszek fel képet a szivattyúról hogy megy tönkre . :(

Sajnos nekem a tisztítás nem nagyon segített úgyhogy másodszorra meggyűrrűztük.
Mert ugye először csak a hengerfely volt rendbe téve meg később meg is bántam hogy nem gyűrűztünk egyből mert falta az olajat nagy fordulaton (autópálya 130kmh 3500rpm).
Viszont városban annyira nem ette de egy pesti út majd 2 l lett !!

Hajtókarcsapágy az cserés lett nem a kopás miatt hanem fő a biztonság alapon! :)

Nekem kopott nem volt viszont fullig el volt rakódva mintha beöntötték volna az olajáteresztő gyűrűt.

2.0 Twinspark 16 V motorról írtam . :) Persze a többi 16 V Ts re is igaz!

Sajnos az olajlehúzó gyűrű az viszont elkopik ! Nekem is emiatt lett most meggyűrűzve a motor. A hengerfelyben a szelepszár szimeringek is kikeményednek már 200E km nél.
És ami a legfontosabb hogy a hajtókar csapágyak is fogynak ennek az oka az olajszivattyú !!! A nem megfelelő olajcsere periódus és a nem megfelelő viszkozitású olaj használatára vezethető vissza a jelenség! Most sajnos én is olajpumpa után kajtatok . Minden fel van újítva de az olajpumpa gatya. :( Én hiába cserélgettem benne időben a gyári olajat sajna előző gazdája nem gyárit használt mert rettentő olajsáros volt belülről a motor. :( Hozzátenném hogy a szivattyút leszerelni nem egyszerű mivel a főtengelyre van ráfűzve ! :(( Meg kell bírkóznunk a főtengely csavarral is ami 384 Nm el van lehúzva!

Köszönöm a tippet, egy újratisztítás után kapott kis WD40-et. Azonban azt vettem észre hogy nem is a szelep szorult, hanem a mozgató "motor" tengelye. Az elektromos csatlakozó oldalán van egy gyárilag kialakított kis lyuk, azon keresztül kapott szintén WD40-et, a tesztút alatt nem jelentkezett hiba, remélem így is marad. :)

Köszi akkor már meg van szabadságom alatti program meg most utána is olvastam és írták ha beindulás után villog az izzító az hibajelzés az izzító körben és nekem is villog. Na de első telem szóval ez belefér és azért még eddig mindig beindult csak hát néha elég keservesen. Köszönöm az információt.

Szia!
Az izzítóknak nagyon kicsi a villamos ellenállásuk. Inkább azt tudod kimérni, hogy ha leveszed mindegyikről a vezetéket, akkor melyik izzító szakadt. Ha mindegyik jó az sem szent írás hogy ha elkezdenek melegedni nem szakadnak-e meg, aztán mint egy bimetál hidegen megint vezetnek. Egyenként kéne őket letesztelni hogy működnek-e. Kiveszed, bikakábellel rákötöd az aksira és ha felizzik akkor jó.

Más. Izzító relé:
Fogsz egy fényszóróizzót és rákötöd az izzítógyertyákhoz menő vezetékre és a motorblokk közé. Mivel az izzítók a motorblokkról kapják a testet és a relétől a tápot. Kulcs elfordít és kukucska hogy világít-e az izzó. Ha igen akkor el kell aludnia amint az izzítórelé kattan hogy vége az izzításnak. Ha meg se gyullad, akkor érdemes az izzítórelét megbontani hogy kap-e egyáltalán vezérlést vagy tápot. Lehet hogy van az izzításnak biztosítéka (a 75td-ben van) nem tudom neked van-e. Jó combos bizti, az is ki tud olvadni idővel. Ha ez mind megvan és jó, akkor érdemes lehet valami motorikus problémára gyanakodni. Pl: kompresszió, porlasztók állapota, nagynyomású szivattyú stb. De első körbe ki kéne deríteni hogy jók-e az izzítóid, és kapnak-e áramot.

Ez tipikus nyitva marad az egr szelep,szorul meg kell olajozni

Üdvözlök minden Cartársat! Friss tagként a tanácsotokat szeretnem kérni, hátha valaki találkozott már a nálam jeletkező problémával. Nemrég vagyok boldog tulajdonosa egy 159-es SW Alfának, 1.9 JTD, 16V. A problémám a következő: teljesen hektikusan időnként gyorsításkor olyan mintha a turbo nem "kapcsolna", nem jön meg a szokásos erő 2000-es fordulat környékén, általában 2. sebességfokozatban, van amikor 3.-ban is, aztán gondol egyet és megindul. Eleinte csinált olyant is hogy kis "hajtás" után beérve a városba a piros lámpánál ledadogott és megállt, kb 6.-8. indítózás után maradt meg az alapjárat.Az itteni fórumokat olvasva a MAP szenzor és EGR tisztítás megtörtént, az azóta megtett nehány kilóméteren lefulladás nem volt de a "gyengülés" ismétlődött. Elvittem a gépet kiolvasásra, hibakód nulla, alapjáraton normál értékeket mutatott a computer.
Szívesen fogadnék bármilyen tanácsot, hogy merre erdemes elindulnom. Előre is köszönöm! :)

Én sem ismerem de ezt el tudom képzelni hogy így oldották meg programot. De ha így van akkor egy kicsit agyalok hogyan lehetne jól megoldani.

Üdv egy kis segítséget kérnék hidegben nagyon nehezen indul az autó ( szerintem tuti hogy szinte semmit sem izzit ) milyen ellenállás értéken kéne mérni az izzító gyertyán ha jó és esetleg ha csak lehúzom a vezetéket és rámérek akkor úgy lehet látni hogy maga a relé jó e? és ott milyen áramot kéne mérnem ? előre is köszi a segítséget.

Én is valami hasonlóra gondoltam.De ugye nem ismerem a 147-es gondolkodását.A termosztát nyitás kicsit más.Mint írtad is ott leesik a hőfok 15-20 fokot.De nem egyik pillanatrol a másikra.Itt meg nagyon gyorsan esik 35-40 fokot is akár.Nekem tettek régen ilyet az offos cégesbe.Ha jól emlékszek ott a hűtő visszatérőbe volt beépítve sorba.Volt egy tartály szerű valami,kb 2-szer olyan vastag mint a vízcső.A visszatérő ágbol kivágtak egy darabot hogy ez beférjen és ennyi.Az az összes vizet melegítette.

Valószínűleg igazad van. A következőre jutottam ma. Ma nálam is produkálta de nem volt laptopom tehát élő adatot nem tudtam nézni. Utána leállítottam újra indítottam és nem volt gond.A lényeg gyújtást ráadtam hőmérő mutató 55 körül állt be. Ez kb valós is lehet mert az állófűtés a hőmérő mellé van bekötve ittt még lehet annyi a hőmérséklet. Ellenben a visszatérő a fűtésbe kb 17-20 fokos. Indítóztam és kb fél perc múlva dobta a hibát. Szerintem a következő lehet. Indítás előtt ECU veszi hogy 55 fokos a víz. Indítok, vízpumpa megforgatja a a vizet és hőmérő most 20 fok körül érzékel. Csak egy tipp de lehet figyeli a höm változás idejét. Ugye itt relatív hamar visszaesik és leehet ECU úgy gondolja ilyen nem lehet elromlott a hőmérő. Bár ennek ellene szól, hogy ha termosztát nyit akkor is gyorsan visszaesik 15 fokot minimum. Új indítás után meg már beállt az alacsonyabb hőmérséklet és nem hoz hibát. Na mindegy kedden talán tudok élő adatot nézni feltéve ha jön a hiba :)

Mint írtam nem ismerem a tipust.Ha a hűtőn nincs gomba akkor a ventit az ecu kapcsolja.Ennek a mérésével lehet valami bibi.És kimondottan az állófűtés kavar be neki.Én erre kutakodnék.

A hűtőben nincs hőmérséklet érzékelő. Abban csak egy ellenállás van ha jól látom. Ráadásul ahogy írtad a termosztátban lévő megy az ECU-hoz. Nem vágom miért értelmezhetetlen a mérés hacsak esetleg tényleg nem jó az érzékelő. Azt végképp nem értem miért így viselkedik.

A bekötésen volt agyalás. Először a kis körbe volt tervezve. De ez jobbnak tűnt. Így közvetlenül megfordul a blokkban a víz. És így tényleg jól működik a víz melegítés.

Glyco, ae...az ae is megvan 1-2 napon belül ott...

Sziasztok

Tudja valaki, h ha Alfa 147-ben body computert cserélek, akkor van-e azzal további teendő? (tegyük fel, h motorvezérlő nem lenne cserélve) Proxy alignment esetleg? (bár ez utóbbi pont az ellenkező esetre szolgál, azaz a body comp-nak kell "bemutatni" az új vezérlő egységet...)
Body comp a hozzá tartozó kulccsal, ahhoz tartozó gyújtás cilinderrel lenne cserélve.
(maradhat ugyan a régi kulcs, csak az elektronikát kell a transzponder chip-pel az új kulcsból a régibe átrakni)
Ha az összetartozó body comp-ot ÉS motorvezérlőt együtt cserélem, akkor nyilván fel sem teszem a kérdést. A kettőt együtt beépitve a hozzá tartozó kulcs transzponderrel indulnia és mennie kell az autónak.

Köszi

Helló
Leszögezném Én csak egy laikus vagyok.De szerintem alapvetően rosszul lett beszerelve az előmelegítő.Az egyik fele a nagy körben van a másik a kis körben.Ha jól sejtem egy hőgomba van a hűtőben ami kapcsolgatja a ventit.Egy másik a termosztátban ami az ecu-nak ad jelet.Lehet ez a bibi.Most a kiegészítő fűtést mindkét végét vagy a nagykörbe kéne tenni.Ez esetben szerintem gond lesz hogy a termó zárva.Másik lehetőség,hogy mindkét végét a kiskörbe.Én így kötném be.

Pár nappal ezelőtt kértem segítséget Alfa 166 tempomat problémával a gond meg oldódott egy kombinátfogó segítségével a kuplung és fék kapcsoló tartó lemeze el hajlót kb 3 millimétert és nem volt rendes érintkezés.A segítségeket köszönöm.

Következő érdekes problémában szeretném kérni a segtíségeteket.
Egy benzines 1,6-os 147-be beszereltem egy motor előmelegítőt. Ez lényegében egy cső és benne egy fűtőszál (hálózatról üzemel) amit két T elosztóval bekötöttem a vízkörbe. A hűtő vissztérőbe alulra és abba a csőbe ami a termosztátból indul a beltéri fűtőradiátor felé.Ha sikerül képet beillesztenem képet mellékelem de most nem engedi.

A lényeg reggel indulás elött kb 1,5-2 órával bekapcsolódik és 35-50 fok közé felmelegíti hűtővizet. A probléma következő:
10 indításbol 5 ször hibát dob és világít a MIL. Motor hőmérséklet invalid. Sajnos én a hibát még nem láttam, ezért nem is tudtam megnézni ilyenkor a tényleges hőméréskletet amit mér. Én mindig csak töröltem a hibát utólag de addigre minden rendben volt. A hibával egyidőben bekapcsolja a hűtőventilátort és max fokozaton járatja, közben hűtővíz hőfokmérőt nem emeli fel 20km után se, míg a belső ventilátort nem engedi pörgetni csak a legalcsonyabb fokozaton. Pedig a motor melegszik ahogy kell. És a legjobb ez ha utána rögtön leállítjuk és elindítjuk megszűnik és normális minden. És csak akkor jelentkezik ha az előfűtés be volt kapcsolva.

Mitől lehet ez? Olyna mintha nem lenne jó a vízhőfokmérő. Ha lehúzom ugyanezt csinálja. De ez nem kontakthiba mert ujraindítással megszűnik. Nem hiszem hogy vízmérő mert akkor az nem csak reggel az első indulásnál jelezne ha raja volt előmelegítő. Ötlet?

Azoknak akik ezelőtt azt írták hogy az alfa motor 200 ezernél szét van kopva. Szétszedtük a motort 194 ezer van benne Kopások:Hüvelyben mérhető legnagyobb;0.02mm Dugattyú -nem mérhető Dugattyú gyürük hézag:0.2mm Hajtókar csap:0.01mm.Viszont az olajáteresztő gyűrűk telibe el voltak tömődve valószinűleg a szakszerű karbantartás ill.:olajcsere miatt

Sziasztok

147 2002 JTD 1,9

Hosszbordásszíj problémám van, az autó éves futásteljesítménye 40-50.000 km.
Az elmult két évben már kétszer cseréltem szíjt. Mindíg elkezd nyikorogni. Cseréltem már tárcsát is, feszítőket. A szíjak ilyen gyengék vagy szerintetek mi lehet még a hiba?
Egyszer egy contitetch került bele, utána meg egy Bosch...

Ha valamelyik pedálkapcsoló hibás be sem lehet kapcsolni.

Hü ezt benéztem,aszittem 59
Bocs

Hááát, ezt nemtom honnan vetted, az én 66om nem így műxik.

a gázpedált nyomni kell miközben a tempom kart felfelé billented
így tárolja a sebességet
ez így megvolt?

én a kupplungkapcsolóval kezdeném, ha másra nem panaszkodik. lehet úgy érzi, hogy állandóan be van nyomva.

Üdv mindenkinek!Segítségre lenne szükségem 166 2.4jtd tempomat probléma a tünet bekapcsolom a tempomatot világít a zöld visszajelző de nem működik hiába tekergetem nem reagál, az autóba nincs hibakód nem tudom mi lehet a problémája vagy mit nézzek meg.

Nekem szinte ugyanez volt. 1L/350km. Ott a gyűrű volt a probléma. Mondjuk nekem látszódott is, mert olyan kék füstöt eregettem padlógáznál, mint egy rossz wartburg :)

Egyszer megmértük. -19 C volt ráírva, de csak - 12-ig volt jó. Azóta -40 körül veszem, mert ha azt nem is tudja, de a -25-öt igen. Annál hidegebb pedig reméljük nem lesz :)

gondolom hajtokarcsapaggyal egyutt erdemes cserelni?

igy gondolod?van tapasztalat?mert mi jonak mertunk mindent.a hengerfejre gyanakszom mert mielott enyem lett az auto osszeakadt a vezerles rosszul csinaltak meg

pedig a gyűrű lesz a ludas....elég lágy a CF3-as gyárija Götze-vel megszűnik az olajfogyás..

Ma szétszedték a motort a vasamban még mindig az olajfogyasztást vadásszuk dugattyúk,gyűrűk,hengerfal hibátlan és 1liter/330 km olajfogyasztás volt szétszerelés előtt.

Hála istennek ez még nem fagyott be, de félOFF-osban volt hogy novembertől februárig nem volt csomagtartó, vagy szétrepedt a tartály, úgy ráfagyott az ablakra hogy le kellet róla kaparni, autópályán -10ben félreálni este a puszta közepén jeget vakarni... Azóta októbertől áprilisig kerülöm a teszkós meg hasonló ablakmosókat... A shell meg a Mol saját márkás cuccai nálam beváltak... Télen már évek óta ezeket használom.

Akkor írj nekik, hogy vizsgálják azt, ami neked fáj.

Régebben nekem is fagyott be az SW hátulja, aztán várhattam tavaszig a kiolvadással. Ezért kérdeztem.

Ja,igaz,olyantökmindegy mikor fagy meg nem?
Egyet azért nem értek
Fontosabb dolga nincs a fogyasztóvédelemnek?
Mondjuk hogy moslék a hús magyarországon?
Vagy a pangasiust eladják Tilápia halnak?
Vagy hogy az osztrák Hoferban FELE annyba kerül ugyanaz a szalámi mint a győri Sparban
Ezzel kellene foglalkozni

Ebben igazat adok neked, de ha visszaolvasol, láthatod hogy nem is a gyártókat védtem, a fogyasztóvédőket bíráltam. Egyrészt mert nem átfogó a vizsgálat (lehet hogy egy -35 fokos hűtőfolyadék megbukott mert -33 fokon már fagy, viszont egy másik átmehetett, pedig lehet hogy -10 fokon már nem keni a vízpumpát és nincs korróziógátló hatása sem), másrészt nem teljes körű a tájékoztatás az eredményekről.

Kicsit jobb analógia az autók sebességmérője. Ha tudod pontosan hogy mennyit csal, tudsz alkalmazkodni. Ha tudod hogy óra szerint 55-nél mész valójában 50-nel, nem fogod óra szerint 50-nel feltartani a forgalmat, nyugodt lehetsz óra szerint 55-tel is. Ebben az esetben is ha tudnánk az eltérés mértékét, tudnánk hogy kell-e cserélni a folyadékot amit az autóba burítottunk. Illetve én tudom hogy nem, felénk nem valószínű a -5 alatti hőmérséklet, meg amúgyis átment a 4 literes citromos Tescos ;)

nem volt tökéletes példa a műszaki vizsga... Ha valamit ráírnak a dobozra, flakonra, akkor azt minimum teljesítenie kell az árunak, ha nem teljesíti, akkor átverés. Tök mindegy mennyivel nem teljesíti. Az tény hogy jó lenne tudni, mennyire buktak meg, de a félretájékoztatás szempontjából ez mellékes.
Szerintem tök mindegy hogy a kilós kenyér 92 vagy 93dkg, ha egyszer 100dkg-ot fizettem ki....

Állítólag az sem jó, ha tömény fagyálló van a rendszerben. Valamennyire (ha minimálisan is) higítani kell.

Azt hiszem, ha valaki egy kicsit is műszaki ember, akkor ilyesmiket semmiképp nem hozhat fel... kár is...

Legközelebb meg majd 4,8 l lesz csak benne, mert a hüle vásárló úgysem veszi észre, vagy mi?!

Neeem, nem, nem, nem... azt hiszem ez csak pozitív irányba változhat... több lehet benne, vagy jobb minőség, de kevesebb és rosszabb semmi esetre sem.
Még Magyarországon SEM! Szvsz...

Pedig nem ártana ;) Fagyállóval még soha nem volt gondom (mondjuk nálam nics vízzel hígítva, most hogy lett rátöltve emlékeim szerint -52 fokra lett bemérve...), de ablakmosófolyadék már fagyott be nálam több fajta is...

Nem tudom mekkora tűréssel gyártják, az eni-ről például nem tudom elképzelni hogy 10-15 fokos lenne az eltérés. Ha mindegyik 1-2 fokkal bukott csak meg, az elfogadható szerintem, ezért lenne fontos a korrekt tájékoztatás a fogyasztóvédelem részéről is. Feltételezem a műszaki vizsgán is megmondják mennyivel tér el a normától ;)

Azt csak érzésre :)

Az ablakmosót is szoktad méricskéni? :-DD