Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Megtudni, hogy mi ropog a jobb elejében. A csukló vagy a csapágy :-(

meg kell köszörülni :D :D

36.
Mit akarsz csinálni?:-)

36os a fej de a külső átmérő ne legyen nagyobb 50mm-nél!Nekem akkora van,a gt kerékagy csavarját azzal szedtem le.

igen 36, és abból is vmi vékonyabb mert nem fog beférni .

A Spider tengelyanyához mekkora kulcs kell? 36 ?
32-es van itthon, de az kicsi.

Jó szerelő, meglátod :-).

köszönöm. Már fel is hívtam :)

Szerintem többen is Zé.t ajánlanák.

Sziasztok!

A 147-esemen szeretném a felső lengőkarokat kicseréltetni és eme művelethez keresnék egy szerelőt lehetőség szerint a XVIII, XIX vagy a XI. kerületben.
Tippeket előre is köszönöm.
Üdv.:
Attis

4 db szonda van.. de igen, valsz holnap azzal fogom kezdeni, hogy megnézem mit mutatnak a szondák, mert nekem nem világos a hibaüzenetekből, hogy magas vagy alacsony O2 szint váltotta ki a jelzést.
Vki tud infót adni a szondák karakterisztikájáról?
Azt tudom, hogy a lambda jel mit reprezentál, de az nem tudom, hogy ezt a 156-ban lévő szonda hogyan képezi le feszültségre.. Külföldi fórumokan olvasgatva, úgy tűnt, hogy a pre-car szonda 0-5V tartományban ad jelet, a post-cat szonda pedig 0-1V tartományban, ráadásul fordított logikával..

Esetleg, akinek 156 2.5 V6-ja van (bár valsz jó lesz más 156 is) és van diag interfésze, nem nézné meg nekem a következőket hideg, álló motornál:

- Air flow signal (V)
- Throttle position (deg.)
- Throttle position (%)

Köszöntem! :)

igen, az lenne az igazi, ha járóképes lenne, már leadtam volna Novoth Tibornak..
no, majd holnap lesz időm, még vizsgálódom..
köszi!

Szerintem gyújtás problémád lesz,a lambdaszonda hibát pedig valószínű a nem megfelelő keverék(el nem égetett benzin) miatt dobja.
A 7fok az teljesen jó,nem okozhat gondot.

Viszont a torpanást és a nem indulást akár a légtömegmérő is okozhatja.

Egy komplett diagnosztika kellene(nem csak műszeres),abból sok minden kiderül,szerintem vidd el valakihez aki ért hozzá.

"5. A "Mixture 2 strength"-ben mi a 2?" - a "2" szerintem a katalizátor utáni lambda szonda, gondolom nálad 2 van, egy a kat. előtt, és után. Ki kell mérni a szondákat, hogy dolgoznak. Én ezzel kezdeném. Ha ezek rendben, akkör jön a légtömegmérő.. nálam az lmm miatt írta be a mixture strength-et, sőt, dús keveréket, lassú keveréket is dobott.

rengeteg ilyen csavar van amit hivatalosan cserélni kellene megbontás után,ha nem sérült én ezeket nem szoktam cserélni,csak a kritikus helyeken.pl hengerfejcsavar
150-250Fközött van darabja a csavarnak egyébként.

Érdekes dolgot találtam a manualban:
A gyári előírás szerint a féket rögzítő csavarokat minden esetben ki kell cserélni, ha ki lett tekerve!

Ráadásul ezt még a meghúzási nyomaték táblázatban újra írják a *-os szövegben.

(A mostaniakat már egyszer én is visszaraktam a féktárcsa cseréjekor.)
Cserélte már valaki? Vajon mennyi lehet egy gyári eredeti csavar?

Köszi:D

A 156 használati utasítás 24-25. oldala :-)

Sziasztok! Egy kis segítséget szeretnék kérni!Az miért lehet vagy mitől hogy az autó egyik inditásról a másikra nem indult el és megjelent a kulcs code kis lámpa is!?Előre is köszi a segítséget!

Tanácsot szeretnék kérni, hogy merre induljak el hibakeresés terén.

A dolog itt indult.
Ezután kb egy héttel, használtam az autót. MIL jelzés nem jött vissza, viszont 4500nál megtorpant-rángatott az autó. 2-3-4-5 fokozatban próbáltam, mindig ezt csinálta. Majd ilyenkor felválottam, akkor volt egy pár pillanatos gyengélkedés, de ennyi, utána minden rendben.
Pár napra rá kiolvastam a hibakódokat:

1: P0100 - Mass air flow (1)
Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction
The reason for this fault is that ECU has received very low signal from the sensor. The fault is not detected now, but it is stored in memory. Clear fault codes, and observe for future appearance of the same fault. Dashboard warning light was activated for this fault.
2: P1172 - Mixture 1 strength (multiplicative)
The ECU has run out of range in adapting the mixture in reference to the O2 Sensor signal (multiplicative adaptation) and/or in reference to the engine running conditions (additive adaptation).
Possible causes:
- Engine Temperature sensor/circuit defective, but the signal still in realistic range.
- Fuel Pressure incorrect
- Fuel Injector(s) leaking
- Fuel Injectors clogged
- Incomplete combustion (ignition or compression problem, excess O2 in the exhaust)
- Vacuum leak (lean mixture)
- Oxygen Sensor defective or contaminated with silica (Voltage change extremely slow)
- Exhaust system leak upstream of the O2 Sensor (stray air brings extra O2 making the mixture to appear lean)
- Fuel Evaporation Control system defective
- vehicle driven out of fuel (tank empty)
The reason for this fault is that ECU has received very high signal from the sensor. The fault is present now. Take appropriate action to fix this sensor fault. Dashboard warning light was activated for this fault.
3: P1175 - Mixture 2 strength (multiplicative)
No help available
The reason for this fault is that ECU has received very high signal from the sensor. The fault is present now. Take appropriate action to fix this sensor fault. Dashboard warning light was activated for this fault.

A hibakódok törlése sikeres volt. Majd beindítottam az autót, hogy megnézzem visszajönnek-e a hibakódok. Ekkor beindult, 1-2 mp-ig jó alapjárat, majd elkezdett fulladozni. Sztem nem is ment minden henger, volt durranás is meg jó kis benzinszag a kipuból.
MIL nem gyulladt ki, hobakódok nem jöttek vissza.
Másnap, gondoltam ránézek pár paraméterre. Ekkor sem jártam sok sikerrel, mert itt már beröffenés után gyakorlatilag egyből leállt. Egyszer sikerült hosszabb üzemre bírni a motort, amikor kinyomott kuplunggal indítottam, de a helyzet változatlan volt. Fuldoklás, gázadásra semmi nem történt inkább mégjobban fuldokolt. Párszor probálkoztam a gázzal, de ugyanaz, majd inkább leállítottam, nehogy teletömjem a katalizátorokat. Elég brutál benizinszagú kipufogógáz jött ezalatt a járgányból.

A hibakódokat nézve érdemes az AFM-nél kezdeni, csakhogy az a hibakód (ahogy a másik kettő) nem jött vissza.

1. Tudja vki, hogy mik a feltételei annak, hogy egy tényleges hiba esetén a kód tárolódjon?

2. Nem a hibakódokra hagyatkozva, hanem a tüneteket szem előtt tartva nem inkább gyújtás problémának tűnik a dolog?

3. A paraméterek monitorozásakor az Air temperature 7C-t mutatott, holott a külső hőmérséklet kb. 2C volt. Ha ez nem normális, akkor ilyen mértékű eltérés okozhat ilyen problémát?

4. A fals levegő szíváshoz mit monitorozzak? A lamdba jelet (magas O2-t keresve)?

5. A "Mixture 2 strength"-ben mi a 2? A hátsó hengersor?

Köszi előre is a tanácsokat!

Bocs link lemaradt:
FTDI lapkával szerelt kábelekhez

Biztos sok unatkozó ember van a világon, akinek a 8 nyújtotta "örömök" hiányoztak. B)

kb pont..a start menüből kezdőképernyőlett, meg szét van animálva minden..viszont a netet jobban tolerálja...

Jaja, ilyen szempontból a 7 és a 8 szinte ugyanaz. Úgy is mondhatjuk, hogy a 8 az egy faceliftelt 7... ;)

ok..csak írtam, hogy nekem azzal ment..:D
és, hogy kíváncsi leszek a win8 mit szól hozzá..:) vajon ugyanazt a drivert fogja használni?

"Ez sem biztos, hogy így van." OK?

nekem win7 alatt ment a cucc hibátlanul, a win által telepített driverrel..
tegnap felraktam a win8-at..kíváncsi leszek..:)

Ez sem biztos, hogy így van. Létezik egy CH401 vagy vmi ilyesmi nevű chippel szerelt VAGCom kábel. Ahhoz a gyári drivert KELL feltenni, akármennyire is felismeri a Win.
4 csavart kell kitekerni és látni fogod, milyen chip van benne. (A legtöbblábúról van szó. Vagy CHxxx vagy FTxxx.)

Nem.

Nem az lehet, hogy a kínai hardwert a netre csatlakozva azonosítja, és letiltja a MES?

A windows felismeri a kábelt, ugyhogy a driver valószinüleg jó.. Csak nem működik:)

A kábelhez való driver alap. De ezzel a javaslattal azért én vigyáznék, hogy "innen szedjétek le". Mert ha nem hozzá való a driver, akkor azt a Windows nem fogja tolerálni...

Pontosan honnan??:D

OBD-sek!!

Innen szedjétek le a drivert a kábelhez.
Nekem legalábbis csak ezzel állt szóba a kormossal.

Z

a megfelelő comportot kel megadni, illetve magát a comportot kell beállítani ( a sebességét), és a programban kiválasztani, hogy KKL a z interface

KKL kábelt vettem én is, de nem működik még, nincs kapcsolat, port beállítás hibát ír, már mindehogy próbáltam, fiatecuscan 3.6.2 használok. Win7 nél mit kell beállítani??? Ha tudtok valamit szóljatok:)

TS-hez inkább a KKL az ami passzol, az ELM-el csak a motort éred el, a KKL viszont jó a többi dologhoz is (persze csak átalakítóval, vagy kapcsolóval)

Sziasztok!
A feltett kérdésemmel kapcsolatban olyan választ szeretnék kapni hogy a KKL OBD II interface kábelt vagy az ELM327-es interface kábelt jobb használni?
A szoftverrel kapcsolatban pedig a BoschM.1.5.5 ECU motorvezérlő melyik programmal kommunikál rendesen?Nekem a fiatecuscan3.6.2 verzio van letöltve az jó-e az alfa 1662.0 TS-hez?Vagy melyik az a szoftver amelyiket érdemes használni.
Minden jótanácsot szivesen fogadok.Előre is köszönöm.

nem kapcsol be a comp ilyenkor.

Egy praktikus kérdés: szokták javasolni, hogy a klímát télen is járassuk meg néha. Nekem 5 fok alatt be se kapcsol elvileg, hogy járassam meg? ha max leolvasztásra kapcsolom, olyankor világít a klíma aktív lámpácska, de nem érezni hogy a kompresszor dolgozna. Ilyenkor csinál valamit a komp amúgy? Hűtő módban nem hinném hogy télen rá lehet venni hogy bekapcsoljon.

érdekes,már legalább 4en vagytok akiknek nem megy,próbáljátok meg régebbi FES-el is

Én is ezzel szívok, ilyen kábel ugyan az a progi de nem tudtam még beállítani :(

Köszi, utána nézek:D

Itt találsz infókat, nekem a jobb oldali keresővel kb. 25 sec volt, de mentségemre szolgál én már olvastam GTPeti blogját :)

http://www.alfaamore.hu/blog/2772

VAGKKL+FIATECUSCAN a kábel tipusa.

Ciao márkatársak, egykis segítséget szeretnék kérni, vettem egy diagnosztika kábelt, FiatECUScan 3.6.2 progit használok, és sehogy nem akar csatlakozni, port beállítási hibát ír, ha már jártatok így adjatok pár tanácsot. Köszi

így elméletileg a motor nem számít fődarabnak :D

Mivel az unioban nincs motorszám így minden autó motorkódot kap csak.Régen ez kérésre ment eredetvizsgánál.Nekem úgy öt éve volt egy olyan mercim aminek motorszáma volt de eredetvizsgánál kérésre már csak motorkód került az új forgalmiba.Akkor ezt még jelezni kellett külön de ma már átvettük teljesen a rendszert.A motorszám azonosításra már nem használható.Ugyanolyan alktrésze a kocsinak mint bármi más.Motorkódos autóba típusazonos motorcseréhez már nem is kell semmi

Nem azt írtad, hogy ezt-azt már cseréltél is?

még gépre nem tetettem először csak körbeérdeklődök