Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Volna egy viszonylag alap kérdésem jól megbonyolítva :_)
A 146 TD-be milyen olajat érdemes tenni? Most jött el a csere ideje és szembesültem vele, hogy nem is 10W40 az előírása mint ahogy gondoltam, hanem Selénia TD 15W40 szintetikus. Eleve nem értem miért szintetikus egy 15w40 olaj?
De a lényeg, hogy az autó sokat megy hidegen, rövid távokat, vagyis télen nem sok esélye van rendesen bemelegedni.
Többen láttam hogy használnak 10W40 olajat, de egy hidegen sokat használt autónál nem tudom mia jobb. A 15W sűrűbb, a 10W hígabb, mindkettő mellet és ellen tudnék érveket.

10W: + hamarabb eljut a kenési helyekre, hideg állapotban hígabb
- esetleg annyival hígabb, hogy valahol nem látja el a feladatát hidegen, nem tölti ki az illesztési hézagokat. Csak azért feltételezem, mert biztos van oka a 15W40 ajánlásnak.

15W + ez a gyári ajánlás
- sűrűbb, hidegen később jut el mindenhova (van ennek egyáltalán jelentősége?)
- -15 fok a szivattyúzhatósági határhőmérséklete, vagyis extrém hidegben be se indítsam? Mondjuk ez se gond, legfeljebb a leghidegebb napokon csak a jtd megy.

Márkában valami optimális tipp van? Évente egy olajcsere, max 5000km, tehát nincs széthasználva az olaj, viszont sok hidegüzem, város. Hajtva csak ritkán van, amikor észreveszem hogy megint kezd kormolni..olyankor 20km katalizátor takarításra elviszem :-)

Hali!

Ezt a diagot ,gyújtáson végezted vagy járómotornál?

De a FES az gyári nem? Az Interface-el pedig elvileg nem lehet baj mert a kapcsolat élt. Érdekes...

A szívósorra van felcsavarozva a a tűzfal felőli oldalon 4db csavarral és az aljából egy rozsdamentes bordás cső megy le a turbóhoz.!!

Nem biztos hogy "beturtak az agyába".Egyszerüen,ha nem a megfelelö-gyári müszerrel diagnosztizálod,falss értékeket kapsz.Ráadásul még kárt is tudsz csinálni.

Sziasztok.
Ma rádugtam a FES-t a GT -re,(1.9 jtd) és érdekes dolgokkal szembesültem.A km állás nulla levegö hömérséklet turbo -272.5 mért turbónyomás min 1.000 max 69.000 egr nyitás 0.00 vizhöm. min -273.1 max 6280.4,motorford. és km össze-vissza mutatja.Ezek szerint rendesen beleturtak az agyába.Szívósor és MAP tisztitás is megvolt, hát ráfért, de hogy melyik az EGR arra csak tippelni mernék

Ripcánál találtam. Szerencsére nem a zégeres, hanem a nyomós csatlakozót kínálják.

RS components - nél is van belőlük ház és érintkező is. Elég csak a szigetelőket megvenni + ha nagyon odavannak akkor új érintkezőket használni. A háznak nem szokott baja lenni, a régi érintkező kiszedhető és mehet be az új. Egy jó fogó kell csak + a régi eltávolításához egy kiszedőszerszám.

http://hu.rs-online.com/web/c/?sra=oss&r=t&searchTerm=superseal&x=0&y=0

http://hu.rs-online.com/web/c/?searchTerm=junior+timer&sra=oss&r=t

Köszi!

Bontóban. :)
...és: Amúgy sokszor Superseal csatlakozók. A Ripca oldalán is körbenéznék.

Sziasztok!
Nem tudjátok véletlenül, hogy hol lehet kapni csatlakozókat a kábelkötegekre?
Injektor, LMM, stb.
Most volt a motorcserém és a szerelő szerint (is) eléggé gyalázatos állapotban vannak.

egyébként könnyen diagnosztizálható műszer nélkül is,amikor meleg és nem indul az autó, nézz rá a fordulatszámmérőre,ha nem mozdul meg akkor jeladó lesz 100%

Szó sincs vészüzemről. Egyszerűen megszűnik a fordulatszámjel, és a vez.egység úgy veszi, hogy leállt (lefulladt) a motor. Emiatt még hibakód sem (feltétlenül) lesz.

Kérlekszépen nagy szerencséd van.

A főtengely jeladót kell cserélni. 10eFt-ból megúszod. A blokk hátába van bedugva és egy csavarral rögzítve. Lent és közel a váltóhoz. A blogomban asszem írtam erről.

Tipikus hiba, van akinél már előjött és van akinél csak fog...

szerintem zárt:)

valami miatt üzemi hőfoknál vészüzem+leállás...azért szűkíti a kört valamelyest...

pl főtengely ford. jeladó

gépre kéne dugni,van pár lehetőség ami miatt csinálhatja.

Sziasztok Cartársak!

A segítségeteket szeretném kérni a következő problémában. Egy 156-os 1.9 JTD-vel rendelkezem és a következőket produkálja. Amint eléri az üzemi hőmérsékletet ami közelítőleg 90C fok a motor leáll. Az üzemanyag ellátás megszűnik és addig be sem indul újra amíg a víz vissza nem hűl kb. 50C-ra. A computer szerint elmegy a nyomás.
Jelenleg kettő tipp van ezzel kapcsolatban az első a magasnyomású üzemanyagpumpa.
A második lehetőség az üzemanyag nyomás érzékelő szenzor.
A kérésem az lenne, hogy akinek volt már hasonló jellegű problémája az legyen szives ossza meg velem tapasztalatait. Amennyiben van bármilyen ötlet, észrevétel azokat is szívesen látom.

Segítségeteket Köszönöm!

az egr alaphelyzetben leállított motornál zárt, vagy nyitott helyzetben áll?

Holnap kitisztitom a MAP senzort mert az mióta nálam van még nem volt! :-(

Akkor már csak egy ember kéne aki ezt abszolválja! :-)

akkor nincs többé kérdés:D

1 pár (2db) osram night breaker plus h7-ért a 3890ft az jó ár, nem?
ugyanez h1-ben 3790ft?

valakinek van jobb ajánlata??:D

van ilyen funkció is természetesen ;)

Igazából igaza van GTPetinek,mindent kitisztítani az egeret kiírni.Ha marad akkor jöhet minden más,nem tudom nem vagyok otthon a fes-es diagban,de az lenne a legcélszerűbb hogy menni vele és elcsípni a rángatást és akkor elmenteni és megnézni a nyomásértékeket, gázolaj,levegő stb. nem tudom hogy van -e ilyen funkció de gondolom igen,mi offosoknál ezt szoktuk..

Jogos!:D

1. Hibaokot megkeresni.
2. EGR-t kiírni...

A MAP az melyik is? szerintem azt nem! :-(

Ha az EGR ledugózom azt azonnal jelzi a kompi akkor szar már próbáltam mert akkor még jobban menne állítólag de még azt is csináltam hogy a dugóba kisseb lyukakat fúrtam és úgy szereltem be de úgy sem volt jó!

Ha a 16V-t ledugózza, akkor az hibajelt fog dobni. Szerintem. :)

Végig folyamatosan húz!
Igazából csak a rángatás a probléma és az sem mindig van!
néha előjön akkor mindig, hidegen egyáltalán nincs.
És városi közlekedésnél van inkább.
Autópályán tökéletes mindig húz rendesen folyamatosan.
És az volt a furcsa hogy tényleg úgy megy mintha rajta lenne a Novitec! :-O

A Rail nyomásszabályzó ha egy bizonyos pozícióban lenne le ragadva,akkor azt jelezné a komp,nem változna a nyomásérték,nem gyorsulna,vagy füstölne vagy egyéb kínjai lennének azzal szerintem biztos hogy nem menne rendesen.
Én először ledugóznám az egr-t ha nem változik a helyzet akkor mérnék rajta résolajveszteséget,a négy csúcson meg a railen is,bár az sztem kizárható.Padlón jól megy az oké,és padlóig?

A szívósort és a MAP-ot is tisztítottad? Ezek isszák meg ui. elsősorban az EGR áldásos tevékenységének a levét.

Igen volt és van is aktiv EGR most tisztitottam 2hónapja! :-)
Nem tudom emlékeimben amikor le vettem nagyon halott volt a verda.

Nem a Novitec okozza. De ha mellette volt aktív EGR-ed ÉS néha alaposan nyomtad neki, akkor segíthetett. Amúgy a Novi az alsóbb tartományban nem sok mindent csinál.

"56-ot nem gyártottak projektoros lámpával gyárilag"

Dehogynem! Az MK1 volt az első xenonos autó az Alfa kínálatában.

Utólag betenni a gyári lámpákat amúgy egyáltalán nem plug-and-play. Mások a csatlakozók, plusz egyéb vezetékekre is szükség van, no meg ideális esetben az első-hátsó futóműpotikra. De megoldható, ld. my car. :)

Sziasztok.

Egykis tanácsot szeretnék kérni a hozzá értöktől.
A jelenség alapjáraton elég érdekesen rángat az autó mintha kettöstömegü lenne de induláskor nem rángat mintha nagynyomású lenne de padlón jól megy és nem fűstől és nem is jelez vissza a kompi!
Novitec van a kocsiban. Hiba kizárásának ma lehúztam és itt jön a furfang mintha le sem vettem volna róla ugyan úgy röpül tovább a verda!!! :-O
Ami a nevezzük közös nyomócsőnek a végén van szabályzó szelep amire rádugom a Novitecet lehet e beszarva leragadva stb.???

Válaszokat hozzáértő márkatársaknak előre is köszönöm! :-)

nem ,egyben van a lengökarral,
sajnos

és cserélhető külön?

szerintem nálad nem a szilent rossz ,hanem a gömbfej

külön lehet gömbfejet szileteket cserélni vagy csak komplett a lengőkarral?

valszeg valahol hézeg van és az mozog oda vissza,
ha kanyarodsz az erök egyik oldalra nyomják a lötyögö alkatrészt

a lengőkar rázása sebességfüggő lehet meg kanyarodásfüggő?

a lengéscollapító teljesen új rugó új felső lengőkar új

az ex Fiat Bravom rázott egyenesben,még a felnit is görgöztettem,
aztán egy lengökar cserével megoldódott
meg kell a gömbfejeket mozgatni
én szétszednén az egész elsö futómüvet ,aztán látod mi az ábra

lengéscsillapító jó?

de hogy tud ilyet csinálni a balesetnél az is cserélve lett de bontott most az egész lengőkart kéne cserélni vagy lehet külön a szileteket azokat is pedig átnézték és nem repedtek

ez lengökar lesz

ez nem fordulatszám függő 3. ban lehet érezni a legjobban mikor gyorsítasz remeg a műszerfal meg a badló de ahogy kapcsolgatsz , gyorsítasz egyre enyhébb 100 km/h felett bedig teljesen megszűnik, ja meg mikor egyenesbe ráz, nagy gázadásnál ha kanyarodsz vele és ugyan úgy nyomod neki akkor sem érezhető

gumi felni újak télivel nyárival ugyan ez a szitu