Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ha NEM a 7-es....

Ha 7-es lábon kommunikálós kellene, azt írná a FES oldala. Ráadásul a 3 pólusú csati mindig ugyan oda van kötve. Ha átkapcsolnám a 3 pólusú aljazata nem stimmelne...

nem mert a légzsák nem a 7es lábon kommunikál mint a motor. ha nem kapcsolós az interface akkor nem fogja megtalálni a légzsákot.

A FES is mindkettőnél csak annyit ír ki, hogy a 3 pólusút csatlakoztassam.
"Scan" üzemmódban se találja a légzsákot.

Most segítsen valaki kiolvasás ügyben!
Adott a Spider 3 pólusú légzsák csatlakozóval.
A FES szerint a légzsákhoz ugyan azok a kábelek kellenek (KL3 - ODBKey - 3PIN) mint a motorhoz.

A motort (M2-10-4) látom a hozzá tartozó csatin keresztül, a légzsákot a vezérlője mellett lévőről nem.

ja,csak aki gyakrabban csinálja annak sima ügy

Rengeteget kell bontani, és az elég sok idő. :-((( Egyszer kuplungoztuk, és nem volt egyszerű. Azért érdeklődtem, hozzá fogjunk e. :-)))

pedig meg lehet :)

Nem gondolnám azt hogy 4 óra alatt meg lehetne csinálni. Nagyon kevésnek tartóm. :-))

EZ MI A F..Z MÁR MEGINT?? HASZNÁLT MÁR ILYET VALAKI?? http://www.greenfuel.hu/gyik#mi_tortenik_ha_sokat_tul_keveset_adagolunk

Nem is rossz ötlet. Bontott kábel és két pár jó csipesz. Ma láttam 2600-ért egy párat :-))

nnna. Valami hasonló kaliberű lehet a gtv kábeles megoldásom is. :D

Ez amatőr. :-)
Én meg megfogtam egy gtv6 akksi főkábelt (ugye abban a csomagtartóban van az akksi), és csináltam belőle egyet. Ami kábel elég ahhoz, hogy harminc éven át a csomiból beindítsa az autót, annál jobb bikakábel nekem nem kell. :D :D :D

mondjuk nem is az a két ujjal megemelem fajta kábel lett...

Rutinos szerelőnek?? A bölcsőt leszerelni a húzós. :-)))

Háát... Ha már kábel akkor legyen rézből... Ha elég a 25-ös, annál jobb, mert flexibilisebb tőle. Tudom, hogy ez most nem hifi, viszont egy olyan segédeszköz, amit nem 2 évre vesz az ember. Úgyhogy legyen jó. :)

(Még úgy se rossz, hogy az alu fajlagos ellenállása 50%-al magasabb a rézének.)

Amit linkeltem tiszta alu, de cserébe 37,5 mm2. Ha tényleg létezik a feléért is, akkor tuti cucc :-)

Itt meg kerek perec rézbevonatos alumíniummagnak írják...

Bakker, ezt a pofátlanságot: A gagyi alumíniumot ők "leichtmetall Technologie"-nak írják...

Tényleg nem rossz, de mintha ennek a feléért is meg lehetne kapni ugyanezt. (Így dereng.)

Sajnos már ezeknél is vigyázni kell arra, hogy rézből van-e a kábel, vagy "CCA" copper colored / coated aluminium...

Köszi a tippeket, saját kábel beszerzésnél majd hasznosítom őket. Ezt a kábelt meg szerintem én használtam először, mert tuti, hogy ezzel nem lehet autót beindítani. :)

Találtam egy szimpatikus darabot.

Így van, erről van is kép a blogom akkus posztjában.

Az olcsóbbaknál a kábel tényleg vastag (mint a gyújtáskábel), csak a közepében futó réz vékony. Valószínűleg itt is ez volt a helyzet és ezért melegedett.

Meg tudja nekem valaki mondani, hogy melyik a jó bikakábel? Anyu világítást égve hagyta verdán egész nap, aztán este meg se nyekkent. Gyorsan kértem kábelt és mentem segíteni, de meg se nyekkent a verdája. Kábel márkáját nem tudom, ami feltűnt, hogy elég meleg lett, illetve maga a kábel elég vastag.

Laza 3-4 óra kb.

Mennyi idő egy 145 TS alatt, váltott cserélni??? :-))

azért nincs, mert az 1.5.5-ös már tudja ezt a fícsört, ('98tól fölfele a plasztik motorburkolatos TS-ek), de a 2.10.4 még nem. A Fiat Tipokban (Gtv,145, 146, Spider stb.) 98 előtt 2.10.4 utána 1.5.5 volt ezek 3pines konverterkábeles történetek, a 156-ban meg 1.5.5 volt és még köztes facelift előtt (talán 2000ben?) bejött a 7.3.1 ha jól dereng.

Csináltam egy alapérték visszaállítást FES-sel, kíváncsi vagyok, újra beírja-e az új LMM-et :). Viszont most dobot egy másik hibát, 4. tekercs. Ez mire utalhat?

Mér lenne érdekes.
Ugyanaz a motor van benne, mint a korai 145QV-ben. A 3 pines konverterkábeles. :)

1.4TS-ből is volt kétféle a 145ösökben, a 2.10.4-es acél szelepfedeles korai, meg az 1.5.5-ös műanyagszelepfedeles kései (facelifttől kb).

A 156ban meg volt a korai 1.5.5-ös, illetve a 7.3.1-es később, talán 2000-től? De ez nem biztos.

Várj még vele, ha melegebb lesz az idő, és ugyanúgy habos, cserélj olajat. És NE ezt rakd bele, ennek a motornak jobb minőség kell, Selénia, vagy hasonló minőségű. Nem vicc.

vagy hengerfejes az autód, vagy (és ez a gyakoribb) mostanában rohadt hideg volt, és csak rövid utakon mászkáltál vele (mittudomén az elmúlt párszáz kilométeren legalább). Nem melegszik fel annyira a motor és az olaj, hogy rendesen elpárologjon belőle minden kondenzvíz, és az csapódik ott le.

ennyire nem másztam bele a dologba, ezt egy öreg mester mondta nekem 1x, de nem kérdeztem a részletekre...
...nálam is trutymós amúgy :)

Az ,hogy nem megfelelő alatt mit értesz ? a nem megfelelő olajtól hamarabb elhasználódhat éségettebb lehet az olaj???? Most ENEOS 10W40 van benne.

én úgytudom az olaj és a hőtöl származő kondenzáció miatt van, meghogy nem ártalmas egyáltalán.
viszont olyant is hallottam, hogy a nem megfelelő olajtol keletkezik.

ha-ha -ha, komolyan kérdezem!!!

Talán a kutas fújta bele az orrát...

Már amelyiknél.)

Nekem vélhetőleg az 50% E85 használata miatt dobálta. Mióta nem tankolok bele nincs.
Ugyan ehhez vezetett az áramtalanító kapcsoló kontakt hibája is. Ki is kötöttem azt is.
Annyit sikerült megtudnom a netről, hogy
- az FRA a lambda jelével
- a TRA meg az LMM jelével
függ össze. A bemenő és a hozzá tartozó kimeneten mért adatokból kalkulálja a comp ezeket az értékeket. A normál üzem során ezekkel korrigálja az adott érzékelő jelét. Ha olyan összefüggés van, amit nem tud értelmezni (vagy anno a programozásnál nem gondoltak rá) dobja az üzenetet. (Gondolom az én esetemben az E85 hozta ezt az ismeretlen összefüggést, mert másképp égett el, mint a benzin) Szélsőséges esetben kiakad az érték. Bizonyos értékeknél jobban megy a kocsi, de többet is fogyaszt. Már azt hittem, hogy lambda csere lesz a dologból, de annak a jele rendben volt.

ilyen hibám nekem is van, kitörlöm és újra megjelenik egy idő után, látható/mérhető/érezhető baja nincs, lehet megpróbálok én is egy ilyesmit...

Egyre érdekesebb a dolog. A Spideremben még 3 pólusú a csati és Bosch Motronic M2.10.4 Injection (TS 16V) van benne a FES szerint. (motorkód 16201)
A 98-as motorhoz a nagy ODB csatival van a FES-ben is.

Miért nincs?! :O
Nem olyan régen cseréltem '98-as 156 2,0TS-en alapjárati állító motort és bizony utána csak úgy jó, ha csinálok egy alapérték visszaállítást.
... de néztem a GTV szerint is. (Na jó én általában nem a FiatEcuSannal dolgozom.) :)

A menettel semmi baj sincs, az nem maradiság kérdése.
Csak mint írtam az euro2-es motorhoz ilyen menüpont nincs :-(

Igen! Pontosan erről beszéltem. ... hogy miért is?!
Először is: - valami problémája van, volt az autónak - minek kapcsán az első lépés szerintem egy hibakód olvasás.
Második lépés: - az adott hiba elhárítása. Ezzel egyetembe hibatároló törlése. (...és itt van a lényeg! Ugyan is ha van tárolt hiba akkor semmi értelme a "rendszer újratanításának". ) ... és ha jól dolgoztunk és nem jelenik meg ismét valami kis gebasz, na akkor jöhet a ....
Harmadik fázis: - a rendszer alaphelyzet visszaállítás. vagy ahogy azt az FiatEcuScan írja. - "Önbeállító paraméterek visszaállítása".
:)
Tudom kicsit maradi vagyok. .... de én már csak így csinálom. :)))

erre gondolsz?

Üdv mindenkinek!
A következő problémáról kérdezném a véleményetek: 145 1.4 TS-em elvittem szerelőhöz kuplungtárcsa cserére, mert a kinyomócsapágynak elég gáz hangja volt. Kicserélték, de amikor kész lett szóltak hogy az immo letiltott, vigyem el a pótkulcsot és a kódkártyát. Mindkettő megvan, el is vittem de így se sikerült elindítani - azóta se, ennek már egy hete! Gépre is tették, úgy is be lett ütve a kód, az jó, de nem indul és ua a hibakód: immo lezárva!!! Azóta látta már több ember is de semmi. Szerintetek mi lehet a gond, és a megoldás??? És mi okozhatta??? A szervíz azt állítja hogy ők csak lehúzták az akkusarut amíg szerelték, utána visszatették és már égett a kulcs-code, és nem indult csak forgatja a motort... szerintük ennyitől pont akkor megbolondult a vezérlés-immo. Háááát, nem tudom. Vélemény? Tipp? Előre is köszi szépen!!!!

meglehet ez lesz az első próba... difi tud ilyet produkálni?

Az Uno-mnál is, mert se EEPROM nincs benne (ahol nulla energiával is megmaradnának a megtanult értékek), se backup battery. Lehet, hogy az általad említett autóknál is így van ez. (Bár nem biztos, mert ezek azért fejlettebbek.)