Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Sejtheted hogy ezzel kezdtem :) De sajnos csak az fl előttire hoz méreteket az fl utánira nem. Pontosabban csak egyet ami 1mm-t eltér. De sajnos nincs több adat :( Ráadásul mintha az évszámokból az derülne ki hogy az fl előtti csapágy jó az fl utániba míg visszafelé ez már nem igaz. Úgyhogy tanácstalan vagyok.

miért nem nézed meg mondjuk a Bárdi Webshopban,hogy melyikre mit hoz. Ott vannak méretek stb.

Megkérdezem másképpen is. A 2004 előtti 147be be lehet tenni a 2004 utáni hátsó kerékcsapágyat. Vagy esetleg fordítva?

Nincs mit. 😊

Vettem, köszönöm! :)

Sziasztok!
Meg tudna valaki mondani,hogy a kep kb kozepen lathato szilent mit tarthat?Mert nekem nem volt bent semmi,de eleg viseletes az allapota.Ez a 2.0ts 16v Gtv-en van.

Nem hinném, hogy bak volna... bár hasonló érzés. Szerintem a motorvezérlésnek kellene valami átmenetet biztosítani a két üzemmód között.. Motorfék és hajtás között, de köszi az ötletet, utána nézek.

Tud valaki olyan klímást, aki megoldja a régi ('95 előtti) klíma töltését?

Én a helyedben 4:3 arányban adagolnám. Mármint 4 liter Paraflu és 3 liter deszt.víz. Legalább is a 155-nél 8,3L a hűtőfolyadék kapacitása és azt 5:3 arányban kevertem a Paraflu javára. :-)

Akkor még egy kérdés.
A hűtőfolyadék max. kapacitása 6,9 liter. Ezt megtaláltam. És azt is, hogy Paraflu kell bele. A kérdés csak annyi, hogy ezt milyen arányban kell a desztvízhez adni?
Csak hogy mennyit kell venni egy újrafeltöltéshez a paraflu-ból.

Köszönöm előre is!
Gyimi

Valaki tud segíteni, hogy mi a különbség 147-nél a hátsó kerékcsapágy között? A 2004 előttihez dupla annyiba kerül mint a 2004 utánihoz. Mit tud az fl-es hogy csak fele annyi hozzá a csapágy? És miért nem lehet feltenni egyiket a másik helyére? Más is változott?

ohh... elnézést a figyelmetlenségért!

Köszönöm a visszajelzést és a segítséget! :)

szép napot mindenkinek! :)
Gyimi

51554. hsz. 😉

Valaki esetleg ezügyben?

Általában ha felmelegszik, akkor nem jó. Ha kihűl újra megy.

Van olyan hogy hol jó hol nem? (De főleg nem)

Főtengely jeladó?

Sziasztok srácok!
Tudom látatlanban nehéz, de hátha járt így már valaki.
Motorgenerál után, kb 100 km-rel nem indul. Hibaüzenet nincs. Ma reggel elsőre beindult, fèl órával későbbi indításnál egyet röffen aztán semmi, és azóta is ilyen.
Akksi jó, nyomásszabályzó szelepet cseréltünk (bontott). A csatlakozókat kontakt tisztítóval átfujkáltam. Valami tippje valakinek?
159 1,9 jtd 16v

Előre is köszi!

Szesz

Dayco, Ina, SKF.

Szia
Esetleg motortartó bak?

Sziasztok ! Segítséget szeretnék kérni. Az autóm, 156 1.6 TS gázelvételnél és gázadásnál ránt egyet, tehát terhelésváltásnál. Ha folyamatosan gyomom a gázt vagy motorfékezek semmi baj, csak a kettő közötti váltáskor. Elég zavaró ...
Légyszi segítsetek, hogy mi okozhatja !
Köszönöm !

Sziasztok!
Abban kérnem a segítségeteket, hogy milyen márkájú alkatrészt kell venni vezérlés cseréhez?
1,6 TS 120 le.
Időszerű egy vezérlés, vízpumpa, es ha mar szét van szedve, vezerlesmódosító es olajcsere.
Szeretnem ha jo lenne es a nem megfelelő minőségű cuccok miatt ujra szét kelljen szedni!
A Bárdinál viszonylag jo kedvezményunk van, tehát jo volna onnan beszerezni a cuccokat, de nem tudom mit es milyen markát kell kerni. Egyedül az olajat tudom, hogy az csak selenia lehet de pl mar azt sem hogy abból mennyi kell.
Meg tudja valaki mondani esetleg konkrétan hogy ezt es ezt a vezmodositot, ennyi olajat es ilyen vezérlés szettet kell megvenni? Nyilván ha mindenki azt mondja hogy csak a markakereskedeseben rendelhető gyári alfa cuccot vegyem, akkor az lesz, de ha jol tudom, legtöbbször ok is a Barditol rendelnek.

Elore is köszönjük!
Gyimi

90%-ban mindenki azt csomagolja... szerencsére a sok év alatt nálunk nem ment tönkre egy sem

Elméletileg gyári feszitö koyo csapággyal.
Legközelebbi szabad hétvégén cserélem öket külön-külön.
:S

Ahan, ismerös is tippelt a szijra. :S

Lehet a szíj is, de a feszítő is lehet szar....ruville feszítőből kettő nálunk már széthullott, szerencsés kimenetellel, szóval ruville nálunk már felejtős...

Ha csere előtt nem csinálta akkor szar a szíj.Valamelyik fogközben van egy dudor.Offoson contitechnél már láttam ilyet.

Ciao!
Ts mocinál találkoztatok olyannal,hogy a feszitö görgö jelzö tüskéje alapjáraton ugrál.
Jelzem,hogy gyári új vezérlés szettet kapot,s azóta csinálja.
Javitásképpen azóta lett cserélve vezmod, szivo+kipufogo veztengely és hidrotökék.
Persze sablonnal lett beállitva a szinkron, de csak ugrál a feszitö.
OFF :(

Melegen csak elvétve volt füst, ebből a szempontból az akksi állapota nem tényező. Feltételezem azt a gázolaj minősége okozta, nem mindig jutok külföldi naftához, és az se mindig egyformán jó.
Inditáskor új akkuval eltűnt a füst, igen.

új akkuval teljesen elhagyta füstöt hidegen, melegen?

Én azt vettem észre, h 1 fáradtabb akksival többet teker inditásnál és ekkor fel is száll 1 kis felhő. Mióta bent van a friss akksi és lead elég hideg inditó áramot nyilván hamarabb beindul a kocsi és semmi füstöt nem látok/érzek. De nyilván még van kismillió tényező ami az inditáskori füstölést befolyásolja, nekem ez az 1 emlitett dolog ragadta meg a figyelmem.

Nekem a sárga Koni sport van alatta, ami állítható, de még soha nem szóltak érte műszakin.

Szerintem minden dízelmotor üzemanyagfelesleggel indul, ezért a füst. legalábbis a nyagy része. :)

A másik lehetőség a nagyon tökéletlen dízelégés, ami szintén járhat kék füsttel, ez esetben injektor vagy EGR gond is okozhatja az indítási kék füstöt.

Mechanikai hiba (szelepszárszimmering, gyűrű) nem lehet, mert akkor nem csak indításkor füstölnének kéken vagy fordulaton elfedi a fekete füst? hmmm

Ha rákerestek a youtube-n arra, hogy jtd start vagy multijet start 1-2 videót fogtok találni, amin nagyon kevés fekete füsttel indulnak a jtd-k, az összes többin viszont masszív kékkel, ami pár mp alatt eloszlik, tehát indításkor valahogy olaj jut az égéstérbe szinten minden jtd-n. Tudja erre valaki a magyarázatot?

Az oké, hogy a turbó miatt az egész szívórendszer (csövek, cooler, szívósor, leállítószelep) tocsog az olajban, de ennek a jelenségnek sztem nem ez áll a hátterében (mivel az enyém most makulátlanul tiszta, EGR off és új a turbó, mégis maradt egy nagyon kevés szürkés füst indításkor), hanem a motorszellőztető rendszer. Kérdés, hogy hogyan és mit lehet ellene tenni.

SZIASZTOK
most jövök a villamosságistol megcsinálta a távirányítós kulcsot de nem nyitja a GTV-t szerinte újra kell tanítani és mikor mondtam hogy ahoz gyári gép kell azt mondta hogy ennél van valami módszer hogy gép nélkül is lehet de ö nem tudja hogy hogy esetleg te halottál ilyesmiről ?

Én le fújnám feketére. :) Tavalyi műszakin a piros rugókba kötöttek bele. :P Amúgy én is narancs Koni-t szeretnék majd idővel.

Sziasztok!

Köszönöm a visszajelzéseket nektek! Meg vagyok nyugtatva :)

Szervusztok!

Van valakinek tapasztalata (narancssárga) KONI STR.T lengéscsillapítókkal?

Főleg a műszaki vizsga része érdekelne, hogy azokkal vizsgaképes-e a járművem, mivel ezt az adatot sehol sem találom.

Köszi! D.

Szia
Ez a lengőkar téma elég érdekes.Az előd félig offnál is ezt olvastam folyton.A drágább minőségibb bir 40000 kilómétert.Nos én mentem 60 ezret az autóval amiben most van 160000.Lengőkart még nem kelett cserélnem benne,és köszöni jól van.De nem is sokat járok vele pesten.Dizelböl amit én tudok az 1.9 jtd 8v.Amit itt elvisz mondjuk a kettős tömegű az a ts-be kell mondjuk vez módosítóra gyertyára lmm-re.Nincs itt olyan nagy difi szerintem.Inkább a dizelre ritkábban kell nagyobb össszeg,míg a benyásra kisebb ugyan de sűrűbben.A fűtésben viszont a benyás a király.A jtd télen elég lasan melegszik.Jah és még valami.Nekem 156-om van 1.9 jtd.A multkor kíváncsiságból bekapcsoltam,hogy mutassa a pillanatnyi fogyit.(tudom nem pontos)Tempomattal 90-nél 3.8,100-nál 4.2-4-3.Ha lepadlóztam 8,7 volt a max amíg elmentem.Szerintem ez sem elhanyagolható :)

Annyit fűznék hozzá, hogy:
- ha gyári minőségű cuccokkal rakod össze a futóművet és nem rallycrossozol vele, akkor bírja. Az ebayről, vateráról fillérekért rendelt szarok alapozták meg a futómű rossz hírét, meg persze az olcsójánosok.
- a vezérlésmódosító se fossa szét magát annyiszor, mint amit megénekelnek a különböző internetes mindentudók. Ha rendes olaj (Selénia 20K) van benne, mindig maxxon, és cserélve 10-15erenként, akkor nincs baj. (Hangsúly az olajszinten, és a megfelelő minőségen van ezesetben)
A saját tapasztalatom ezügyben az, hogy 55e km alatt egy darab bal felső lengőt cseréltem, illetve kb. a nálam töltött idő harmadától volt dízelhangja 1-2 másodpercig, hosszú állás után, de ez nem súlyosbodott. (a legproblémásabbnak mondott 2.0 TS-em volt)

ja igen, a vez. módosító a legtipikusabb hiba a szíjas TS-eknél.
LMM= légmennyiségmérő.

A sűrű lengőkarcserének több oka is van: sportos karakterű autó lévén nem igazán bírják a gömbfejek és a szilentek a hazai utakat, viszont ezeket külön cserélni nem lehet. A gyárban beszerelt alkatrész minősége sokszorta jobb, mint bármi, amit utólag vehetsz hozzá, így a cserélt lengőkarok nem fognak sokat bírni, főleg, ha a legolcsóbbat veszi az ember.

Köszönöm a valaszt!
Az LMM mit jelent?
Leginkabb arra panaszkodott az ismeros hogy többször is vissza kellett vinni meg gatancialisan az autót vezérlés módosító hiba miatt. Es az injektorral is voltak gondjai. Es meg említette azt is hogy sűrűn kell lengő karokat cserélni. Ez is széria hiba lenne?

a 145 ős JTD-je egy örök darab, de azért azzal is lehetnek gondok (pl EGR, turbó, injektor, 2tömegű), hiszen 15-20 éves autókról beszélgetünk. Senki ne várja el, h nem kell majd szervizre költeni.

A TS-sel inkább motorikus bajok szoktak lenni (+LMM). Sok mindent alulméreteztek abban a blokkban és a hosszú élet csak gondos gazda mellett garantált. A TS pártiak szerint egyébként az 1.8 a legjobb.

Sziasztok!

Az 1.6 TS (120LE) tulajok és ismerőktől szeretném megkérdezni, hogy mennyire kell félni ettől a motortípustól?
Ilyet készülünk venni, de egy szerelő és egyben volt 145 1.6 tulaj azzal ijesztget, hogy folyton csak baja volt ezzel a motorral és jó volna nem az ő 1 darab rossz tapasztalatára hagyatkozni.
Érdemesebb dízelt keresni, vagy azzal sincs kevesebb gond?

Előre is köszönöm!
Gyimi

Köszönöm majd akkor szét szedem az ajtót és meg nézem mi a bibi. Remélem hogy semmi komoly. Köszi mégegyszer.

Én is cseréltem lambda szondát de előtte és utána ugyanúgy jelen van a hiba. Mondjuk a régi szonda valóban rossz volt de lehet ez se tökéletes. Én nem univerzálisat tettem bele.

Nekem is volt ilyen. A lambda szondám halott volt, cseréltem egy új univerzális NGK/NTK-ra. Látszólag jól működött, de az ECU nem szerette mert jött ez a FRA hiba. Az E85power logja szerint sem indult el a lambda szerinti szabályozás... Aztán vettem egy bontott gyári szondát és azóta jó...

Lehet én is így jártam ezzel a hibával mint te de ezért zavar. Nem ez a normális állapot. Lehet érdemes lenne egy hosszú ideig tartó áramtalanítást kipróbálni bár nem hiszek ebben.

Köszi az infót! Én mindig benzinnel járok úgyhogy valami más nyűgje lehet (ha van egyáltalán). Azért érdekes mert nem érzékelhető/mérhető az autón semmi probléma, persze ettől lehet még valami hibás. Nem is fogyaszt sokat szerintem (városban 10l) de reggel azért "büdös" benzines szaga van induláskor a garázsban de ezek ilyenek sajnos. Legalábbis az újabb benzinesekhez képest. Próbálkozom azért hátha kiderül mi nem kerek.