Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Nem az olajszint változásától lesz csapágyas 1 motor.

érdekes eset tanulmány ...ha a maximum olajszintből 10% hiányzik akkor az olaj forráspontja drasztikusan lecsökken...amitől sárosodik, csökken a hűtő képessége...azért kivi lennék hány TS lesz hajtókarcsapágyas mondjuk maximum olaj szinttel....

Annyiszor megfogadom, hogy nem reagálok, de valahogy nem tudom megállni.....no meg gyűjteni kell a hsz számokat is :-) :-D

Peti ha annyit mennél TS-del mint anno én a TS-mel meg mint most az aktuális autómmal, már rég elő jött volna valami TS kín neked is.

Elhiszem mindenkinek, hogy jó a TS-e és még nem jött elő rajta semmi se.
De sajnos ettől még a főtengelyen nem megvezetett hajtókar ott van.
A keveset szállító olajszivattyú szintén, a változó alapjárat ami sokszor lefulladással jár, és hiába cserél az ember LMM-et, gyertyát, lambda szondát, nem tudja ki irtani a jelenséget. És akkor vez.módosítóról már ne is beszéljünk.
Jó pár TS tulaj szenved ilyennel csak vissza kell olvasni
érdemes a külföldi fórumokon is szétnézni, ott is ilyen gondokról beszélnek a TS tulajok. Gondolom ők sem csak kitalálják..

A TS-el jól lehet autózni, szépen viszi a gépet, jó a hangja, de ettől még a konstrukciós gondjai meg vannak.
és bizony bármely bontóba elmész hiánycikk a TS blokk, vagy a TS főtengely. Gondolom ezek nem műgyűjtők vásárolják a vitrinekbe....

Név nélkül, több olyan ismerősöm van akinek a TS K.O után újból előjött hajtókarcsapágy vagy más jellegű gond.....ha őket kérdezed másként nyilatkoznak a TS motorról, pedig a mai napig azt hajtják.

A JTD-k megbízhatóságra komoly nagyságrendekkel jobb, ettől még nem kéne rájuk haragudni. Én örültem volna neki a legjobban, ha a TS-ek csak megközelítették volna a JTD megbízhatóságát. akkor most lehet megint TS-ben ülnék.......


Akkor ideírom, hogy az 5 éves 240ezres jtd-nek milyen kínjai voltak.
200ezernél letört a turbónak a kipufogófelölői járókereke tőben. A turbós szerint a mai Garet turbók kb olyan szarok mint a Fosch alkatrészek és ritka amelyik ennyit elmegy. mutogatott nekem 60-70ezres turbókat főként renaultból és bmw-ből totálkárosan...ehhez képest bármelyik jtd-ben többet bír a turbó.


Behalt egy LMM, melyik Alfában nem kell min 1szer cserélni?

Most a héten az egyik fő biztosíték lábát "megette" a tisztító folyadék és megállt menet közben. Ez nem az autó hibája.

A jobb oldali belső féltengelycsuklót kétszer kellett cserélnem a közel 400Nm kinyírja ezt a hitvány opel alkatrészt.

Én kívánom Alfásnak, hogy ennyi baja legyen bármely Alfájával.
Én elismerem, hogy a JTD-nél a turbót szokták hibaforrásként megjelölni, nem is tagadom, mint ahogy te teszed a TS hibákat.
Tényeket nehéz elsumákolni.

mondjuk egy év alatt keresnek TS-hez 25-30 blokkot JTD-hez meg talán egyet....

de visznek...vezérlés szettet meg féktárcsákat :P

nekem meg ez a 3. dejzel autóm és ennek van némi "baja" de a 3 dejzellel kb 100e km-et mentem és a kopó alkatrészeken kívül nem nagyon kellett költenem egyikre sem....

a dízelesek biztos nem tőled vásárolnak :))

Az én TS-emmel sincs semmi gond! Spider 123ezer km.

Húúúú.....csak össze ne keverjem.....;-DDD

most mondjam a statisztikákat ami lecsapódik nálunk? szarul járna a TS....

2 hetet? mire? van polcon mindenhol :P

Mert még bejáratós!:))) Majd 300k-nál is számolj be:))))

vegyük elő ismét a témát :)))

csatlakozom, kip-kop eddig semmi, az általad felsoroltakon kívül -termosztát +szervó tisztítás, szóval csak folyadékok és kopó cuccok, 182e km

Na ilyenről még nem is hallottam, hogy ez kotyogna! :-)
Egyébként igen, ez a neve és mikor bemész a boltba mindenképpen köszönj előtte! :-DD
Kicserélni meg nem gáz! Lekötöd a kormányösszekötö gömbfejet, aztán lehúzod a kormányműről a prvédő gumi és egy nagy csőfogóval meglazítod az axiális csuklót és szépen letekered! A felrakás meg fordítot sorrendben! ;-)))

Néha előjönnek még problémák az enyémnél is, de hála az égnek egyre ritkábban és egyre kisebb gondok. :)

EGR! ...?! Na igen! Lehet azt mondaní, hogy nem igazán jó ez a kipufogógáz visszacsatolás! Sajnos sokszor megfordul nálam is ilyen problámával JTD (a multhéten pl egy Opel! - az is JTD!)
Sjnos ezeket már nem leehet "levakolní"!!! Akkor folyamatosan hibát jelez!
Ha ezeken a hibajelző kigyúlad, hiába alszik el!!! A tárolóban megmarad ahibakod! Csak törléssel tüntethető el!

"ez a gyengéje a gt-nek?"
Ennek semmi köze a GT-hez. Ez a modern dízelmotorokhoz tartozik. Van rá megoldás, de nem akarom magam ismételni.
(OK, esetleg ki lehet íratni is a SW-ből is. De a köv. ECU update-nél visszajön.)

Sajnos ez ilyen. A dízeleknél viszont nincs elkoszolódó pillangószelep...

Tavaly cserélték Érden a Szabónál az egr-t kb 2hetet vártam rá mire beszerezték mert állítólag nem volt belöle az országba.1év garanciát vállalnak rá,de ezek szerint sokkal többet nem is nagyon bír ?!Olajat is sűrün cserélek és a kocsit is szoktam pörgetni hogy ne kormosodjon le minden,ezért nem értem hogy miért adja meg ez magát! lehet hogy ez a gyengéje a gt-nek?

Én nem. A TS-em motorján eddig csak termosztátot kellett cserélnem. Ja, meg olajat, olajszűrőt, levegőszűrőt, gyertyákat, szíjakat, görgőket. Meg 1x lett tisztítva a pillangószelepem. Ami meg nem motor, az két felső lengőkar, két hátsó lengőkar, meg kézifék bowden. És ez elforog 7000ig :)

Az irigyük vagyok... :D

Istencsászár soha el nem romló JTD...

Le kéne dugózni a francba és többé nem koszolódna el.

Köszi szépen a segitséget!Azért az dühitö hogy 1 éve lett cserélve EGR,és már megint szarakodik!

Üdv!
Én annó ugyanezzel a jelenséggel szívtam majd egy évig már mindent kicseréltem (LMM+turbónyomás szenzor+vákuumszelep+kétszer takarították a turbómat) aztán a végén az EGR-szelep volt a ludas (P0238 hibakódot írt be) mivel az ECU eltárolja és csak jó pár hibátlan menetciklus után törli javaslom olvastasd ki a hibatárolót! Én lehúzott EGR csatival jártam hónapokig és a hiba egyszer sem jött elő többé! Ha nem zavar, hogy ég a MIL-lámpa nyugodtan húzd le a csatit!

Sziasztok.Nekem egy Gt 1.9jtd -m van.Van egy olyan problémám vele néha hogy 6.ban hírtelen gázadásnál elmegy a turbó nyomás és kigyullad a motor kontrol lámpa és erőtlen lesz a kocsi.Ha leállítom és újra indítom a gépet újra dolgozik a turbó és a hiba jel is törlődik.Valaki tud nekem abban segiteni hogy miért csinálhatja ezt,vagy mi lehet a betegsége a gépnek?

Én megoldottam.Nézd meg a blogomban a 146nál.Le fog jönni vissza ragasztani felesleges mert koszos poros,úgyis lejön.Másik kárpit és csere.Vagy veszel egy másik tetőkárpitot komplett,amiről szintén előbb utóbb lejön.

Srácok, találtam egy topicot a Ladások oldalán, amiben nagyon magas szinten folyik az értekezés az olajszűrőkről.

Itt a link.

Tényleg nem bízzák a véletlenre a srácok... még olajszűrőket is szétfűrészelnek, hogy kiderítsék, melyik a jobb. Mert bizony van köztük különbség, pl. a visszacsapó szelepek számában. Akit érdekel a téma, annak jó olvasást!

Sziasztok, nem ismertek valami jó Alfa bontot budapesten ahol találhatok GT hez alkatrészeket. Elöre is köszi a választ.

Sziasztok!
146-om van, és a tető kárpittal van egy kis problémám: egyszerűen elkezdett lefelé válni, először csak a j2 felett, aztán idővel majdnem mindenhol. Házilag gondolom nem lehet megoldani.

Sziasztok,
ha valakinek légtömegmérőre lenne szüksége:
http://www.rowe.hu/airmaster.html#_ALFA_

Hö-hö....erről a célszerszámról már hallottam...;-D WC-pumpának gúnyolják....
Na mindegy...kreatív vagyok.

Ja bocs! ...cserélní?! Nem nagyon gáz! Csak kell hozzá egy célszerszám amivel kilehet tekerní, és 5 perc az egész! (Tovább tart felemelní meg a kereket levenní, mint a csuklót kicserélní
1. autó felemel - (bakkol)
2. kerék leugrík
3. A rúdvég rögzítőanya eltávolítása. a rúdvég kisajtolása! A rúdvég kontraanya meglazítása és a rúdvég letekerése az axiális cs. menetéről! ( ... nem baj ha megszámolva!)
4. porvédő gumiharang levétele! ( ha sérült, repedezett - CSERE!)
5. axiális cs. csere!
... ennyí!

OK! Holnap be is próbálkozom...remélem nem lesz nagy szívás kicserélni.

Így ahogy mondod! A becsületes elnevezése ez!!! ... nincs is más szakmai elnevezése!
Megmondod, hogy mihez kel .... és axiáliscsukló! ....ennyi!

Köszönöm! Na nekem ez a csukló kotyog......nagyon gáz kicserélni...? Egyáltalán hogyan kérjem a bótba'....? Keziccsókolom! Kérek szépen egy axiális csuklót......?
;-DDDD

Az alatt a gumiharang alatt egy ún. axiális csukló van!



Sajna nincs róla olyan képem, amin látható lenne! Ezen is csak a "pálca" és a gumiharang látszik! De ott van alatta! :-D
Egyébként ennek a pálcának a végére jön a kormányösszekötő gömbfej!
Az axiális csukló vége különben menetes és így kapcsolódik a kormányműhöz!



Ezek a 155 alkatrészei, de ha jól tudom megegyezik a 145-ével! ;-)

Hello cartársak! Nincs esetleg valakinek képe vagy robbantott ábrája,a kormánymű gumiharang alatt levő alkatrészeiről....?
Ott is van egy gömbfej...?

Segítség!
Máshol is kérdezősködtem már igaz..
Van egy bontódó 156 1.8 TS és szeretném beindítani a motort. Tudja valaki mik a minimális feltételei? Áram, benzinnyomás van, computer, lmm helyén. Lambdaszonda és alapjárati motor nincs rajta. Erősen valószínű, hogy a kompjúter nem indítja a spriccungot, mert szárazak a gyertyák és semmisem jön a leömlőn.
Kulcsot felismeri, biztosítékok is a helyűkön. Relék sajna tőből kivágva :\ Elég lehet, ha manuálisan kapcsolom az ac-t, vagy arra is visszajelzést vár a vezérlés?

Aki segít olcsón megveheti :D

A gázolajszűrő alsó menetes műanyag bigyója a gázolajszűrő vízjelzője, és közvetlen kapcsolatban van a gázolajjal!
Szerintem működík nélkűle, de valószínű folyton jelezní fog!
.... még csak annyit! Csak gyári, vagy gyárival azonos minőségű szürőt használj!

Sziasztok!

S.O.S. segítségre lenne szükségem!

156 1.9 JTDm-ben cseréltem volna gázolajszűrőt, de a szűrő alján lévő csatlakozó, ami menetes és rá kell tekerni, kicsit túlhúztam, és eltört.
Ez lényegében a szűrő aljába megy be egy vak dugóval, aminek a szerepét nem nagyon tudom, de egy xenon izzóhoz hasonló szerkezet megy bele ami közvetlen nincs a gázolajjal kapcsolatban.

Kérdésem az lenne, hogy ennek mi a funkciója, és átmenetileg 1-2 nap összerakhatom e ez nélkül, h csak a beletört dugó van a szűrőben.
Az üzemanyag nem folyik sehol, és a csatlakozót pedig leszigetelem.

Kérlek segítsetek, fontos!!

Vagy valami átvezet. Sok minden fogyaszthat. Ki kell zárni.

Nincs mit :).

Tegnap ráraktuk a műszerre és légtömegmérőt mutatott . Hétfőn lesz beletéve az új ! Köszi az infót :)

Ha világít az injector lámpa gyújtáskor, mozgasd meg a hengereknél a befecskendezőket, illetve vedd le a csatikat, tedd vissza, lehet, hogy koszosak. Ilyenkor nekem be se indul a motor.
Más: volt olyan, hogy üzem közben is világított az injector lámpa, rángatott, nem volt ereje. A diagnosztika létömegmérőt jelzett, ki lett takarítva, utána megszűnt a lámpa is. Takarítsd ki az LMM-et, szerintem kezd ezzel.
Üdv.

Igen a rádióra én is gondoltam (forrasztgattam arrafelé nemrég :P), szóval első dolgom volt, hogy lecibáltam minden kábelt a középkonzol környékén, de nem az volt a gond. Majd hétvégén még körbeméregetek.

nekem gyengébb akksim van, előfordult már, hogy garázson kívül éjszakázott az autó és reggelre lemerült...

valahogy ezzel én is így vagyok.... enyém is ültetett.... + keményített :S

120mA egy szarul (fixen 12V-re) bekötött autórádió miatt is simán lehet. Pont 120-150mA-t mértem egyszer egy ilyen miatt.

Megvolt az LMM csere, annyi változás van hogy 3000 alatt nem annyira erőtlen, kicsit jobban reagál a gázra, valamint nagy fordulaton is kicsit jobb lett, viszont az alapjárat rosszabb lett. Nem ingadozik, de hallani hogy néha berándul 1 pillanatra kicsit darabos... Kíváncsi vagyok hogy a lambda szenzor csere után mit mutat.

Sziasztok urak .Ma nagy meglepetésben volt részem ,kuplung benyom és beesik a pedál . Mi lehet? Hidraulikus kinyomócsapágy vagy a pedál felől is szokott szarakodni .A kocsi 156 sw 1.6ts előre is kössz.