Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Mivel itt a kollega is említett relét is csakhogy tisztában legyek a dolgokkal, van maga a vez. módosító, az ezt vezérlő szelep és még van egy relé is?

145-146-ban az akku előtti relészigeten található. Én ott keresném 156-on is.

A vezérlésmódosítót az olajnyomás működteti és elektronika vezérli. Ez tulajdonképpen egy vezérlőszelep, ami a motor olajnyomását egy hf-ben lévő csatornán keresztül a vezmód-ba engedi, ha fennállnak a feltételek.
Nem volt baromság, ezért járunk ide, hogy segítsünk... ;-)

Direkt körbejártam a témát, hogy ne kérdezzek orbitális baromságot ennek ellenére sikerült megingatnia :D
Képet külön köszönöm!

Nincs itt félreértés, Ferke kollégának egy soros motor csak egy fél boxer! :-D

BILSTEIN fékbetét milyen minőséget képvisel?

Így van. M is ennek a pontos neve a további félreértések elkerülése végett? :D

Azt hiszem erre gondolhatsz...

Van egy kapcsolója/reléje vagy valami magán a szerkezeten kívül is a motortérben ha jól tudom.

A micsodáááát???:)))

Sziasztok!

Valaki meg tudná nekem mondani 156 fl előtti 1.8TS-en pontosan hol találom a vez módosító reléjét?

Valami ilyesmire gondoltam, köszi a megerősítést ;).

gratulálok! Ön nyert! :D

majd valamikor kukázok egyet bontóból, most át lett fordítva 180 fokot, és minden pöpec lett. :D

Vidd el hozzáértőhöz, mielőtt levesznek az önindítósok.

A felső jeladó nélkül is elindul rész - szekvenciális módban, ha az alsó rossz akkor csak teker, nem robban, de akkor nincs befecskendezés, szikra sem.

Benzinszag, szikra? Robbant egyáltalán?

A felső jeladó nem is okoz ilyen hibát, amúgy pont az a holtponti jeladó szerintem (dízelnél így van). A vezérműkeréken lévő nyílás fölé érve érzékeli az 1-es henger FHP-t Ha az rossz, akkor egyáltalán nem indul be, vagy ha csak meleg állapotban rossz, leáll a motor.
Elvileg hibalámpa kíséretében. Ezt volt szerencsém kipróbálni, amikor a csodálatos hamisítvány görgő porvédője exitált és levágta a jeladót.

Az alsó jeladó a fordulatszám jeladó, ha a logika egyezik a jtd-vel. Ez egy induktív szenzor, csak kérdem, hogy mértétek ki. A főtengelyen van egy fogazott tárcsa. A fogak négyszögjelet generálnak azáltal, hogy érzi/nem érzi a jeladó. Ha ezt a négyszög jelet megmértétek szkóppal, akkor nem szóltam :-) Egyébként simán lehet rossz, és pontosan a leírt hibát okozza, bár szokás szerint MIL kíséretében. Lehet TS-nél más a helyzet.

Az önindítós tippre nem nagyon szavaznék, legalábbis nem cserével indulnék neki. Hidegen akkor miért jó? Olyat hallottam és tapasztaltam, hogy melegen nehezen kezdi tekerni, mert szorul a bendix. A Wartburgon volt ilyen, de teljesen átalakított hajtásnál, vw 1.3 önindítóval, 1.6 lendkerékkel. Volt hogy csak kattan a behúzó, és nyössz, meg se mozdult. Aztán volt hogy hallhatóan az első tekerés nyögős volt. De ha egyszer elkezd tekerni rendesen, akkor miért ne indulna be? Azt írod teker rendesen. Egyébként ha felmerült hogy ez a gyanús, illene rámérni cserélgetés előtt, hogy pl önindító tekerés közben mit csinál az akksi. A jtd-nél nincs fény villogás, de pl végigszaladnak a műszerek és úgy tilt le, ha nincs meg a szükséges akkufeszültség.

Nem tudom hol jársz a hibakeresésben, de lehuzigálnám egyessével a jeladókat (lambda, LMM). Bár ezekre is hamar szól az ECU.

A hibalámpa nélküli nemindulás szerintem legvalószínűbb oka, hogy nem kap benzint. Pl melegen rossz/nem induló üzemanyagszivattyú. Gyújtást rátéve minimum ráhallgatnék, hogy bekapcsol e, majd kikapcsol e magától (gondolom a benzinesnél is így dolgozik), vagy esetleg nyeszereg és bugyborékol..:-)

Valószínű továbbra is az, hogy a holtponti jeladó nem jól lett kimérve és rossz. Ha hidegen méri az ember és melegen van szakadás, akkor egyértelmű a dolog.

Sziasztok,
még mindig szenvedek a nem indulás problémájával.MIL nem ég.Felül a fordulatszám jeladó cserélve de nem az volt.Holtpont jeladó kimérve, nem rossz.Továbbra is az van hogy melegen leállítom és nem indul.Önindító teker rendesen.
Kaptam még egy olyan tippet hogy valószínűleg az önindítóm szar mert túl sok áramot vesz fel.Ezzel két bajom van.Egy hogy a fények nem villognak indítózás közben, a másik hogy normális fordulaton teker, nincs szaga sem.Mivel más ötletem már tényleg nincs keddre előjegyeztettem magam önindító cserére de addig is várnék ötleteket vagy véleményt mert kifogytam...

LOL...100pont :-) Csak aztán még fújd be WD-40-el, biztos ami biztos

Téged kellene...

Tekerd be szigetelőszalaggal! :-D

Kösz a konstruktivítást, meglett a rohadék...

Mondjuk ezt a 50509788 produkt kódot ugyanúgy nem akarja megtalálni az eperem :S

Itt látszik is a bevonat azon a csapon:

Hogy konstruktív is legyek: door lock striker a becsületes neve.

A lánc egyáltalán nem nyekeregne (nyikorogna?). Csörögne. :) Nade menet közben úgy sincs rajta, max ha a 8kerben krúzolsz. :)))

A 156, 159, stb. autókon nincs azon a kengyelen semmi bevonat. Az ismerős Audiján sincs. (Mondjuk annak mintha krómozva lenne, nem simán tüziónozva.)

Ennyire nem vagyok alternatív... :P

Pont az a gond, hogy lerágódott a műanyag erről a toszról, és így nyenyereg a zár... nemost a lakat meg a lánc mennyire nyenyeregne szerinted? :D

Ha esetleg nem oldódik meg a probléma, itt egy alternatív megoldás. :)

door latch

De hogy az eperben hol van az rejtély... :(

Hogy a manóba hívják azt az alkatrészt, ami a B-oszlopon foglal helyet és azt kapja el az ajtózár becsapáskor? :)

Illetve vajon hogy a manóba hívják angolul, és ebben a szerencsétlen eperben hogy lehet meglelni? Már majd egy órája túrom, a keresője meg egy rakás...

Nah, örülök, hoyg szépen megcsinálták! ;-))

Ma hoztam el a kocsim a szerelőtől és nagyon szép munkát végeztek : .Lakatos munka volt és fényezés (vaddisznó lesodorta a jobb első cuccokat) ,sőt még pár karcot is kiszedtek ,ami nem a történet része volt ,tehát csak ajánlani tudom őket,lakatolás és fényezés ügyben. A fényező egy hölgy ,de nem kell megijedni ,profi lett tényleg a meló.
Érdiek . Akinek kell a számuk megadom !

akkor holnap, ha már úgyis le kell szednem a kereket, akkor ránézek... köszi a tippet, majd referálok.. ;)

Lehet.
Én pontosan így jártam :)

mondjuk nehezen jött ki emlékeim szerint, lehet mondasz valamit, ma nem volt időm megnézni... lehet annyira görbe, hogy ennyire betart?

A jelölt flappantyú motor csatlakozója volt kicsúszva:
Visszadugtam, és most már szépen lehet hallani és érezni is, ahogy átvált a motor.
Bár én kiszedtem a kesztyűtartót is, elég lett volna, ha az alatta lévő filc takarót távolítom el, 2 db 10-es anya lecsavarozásával.

Köszönöm szépen a segítségedet (és a blogodat, amiben sok más, nagyon értékes dolgot is találtam)!

EGR-nél van valami gond, de valószínű, hogy elektronikusan... A gyári programmal is kidobja a hibát meg az írt programnál is, ha kitöröljük a hibát akkor működik az EGR de aztán 1-2 perc vissza dobja újra a hibát és megint nem működik az EGR...!

ok, csekkolom..

A blogomban többször is írtam a fűtésjavításról. Nálam is hasonló volt a probléma, bár nálam állandóan a szélvédőt melegítette. (Tél=láblefagyás.)

A 6-os pontokon menet közben dől befelé a (bemelegedett motor esetén forró) levegő, hiába állítgatok bármit a gombokkal. Egyedül a venti erősségre reagál, 4-es fokozatban mégjobban fúj. /A klímám valszeg lyukas, az is csak a meleget fújja, de az egyelőre nem foglalkoztat./
Hol kezdjem...?

Nézd meg nem-e görbe a bazi hosszú csavar ami a csonkállványhoz fogatja a lengőkarok alját.

ja, az én autómról van szó, 156 jtd, 932.

most nekem is kellene egy kis segítség.
elvittem a gépet futóműállításra, és történt az, hogy a hátulját nem tudták beállítani, de csak az egyik felét. a lengőkar olyan, mintha hosszabb lenne a kelleténél, és itt nem 1-2 mm-ről van szó. ugyan utángyártott az alkatrész, de össze lett mérve az előző szettel, és tökéletesen stimmelt a méret. a jobb, és bal oldali is milliméterre azonos. érekes, és gyanús a dologban, hogy a bal oldalát be tudták állítani frankón, de a jobb oldaliban 8mm befelé tartás maradt, mert ott átfordul a kulissza, ergo valamiért nem engedi jobban állítani. találkozott már valaki ilyennel? felhívták a helyi alfa szervízt, ahol jött a szlogen, hogy nem gyári az alkatrész, azért van. de, ha stimmel a méret, akkor mi is van?

Valamelyik külföldi fórumon láttam hasonló hibajelenséget, ott valamelyik levegő cső volt fellazulva, gondolom falsot szívott a motor az LMM után. Érdemes lenne a csöveket megnézni, mivel szegényednél ki volt véve a szíve/lelke javítás céljából :)

biztosan, de a magyar műszaki fordítások nekem sokszor elég zagyvának tűnnek, ezért inkább kerülöm őket..

azért csak sikerült hülyeséget írnom:
P1172, P1173: 1. hengersor
P1175, P1176: 2. hengersor

legalábbis elvileg a V6 esetén. Sajna nem biztos, h JTS-nél ugyanezeket jelentik és sajnos nem igazán konzekvensek az egyes szoftverek és a neten található infók sem. :(

Ebben kizzo kartárs az igazán kompetens.

Ezeket megtalálod magyarul is.

Jts-nél normális, 2+2 lambda van:(

Igazából az akksi sem új, de működik. Indít, saruk tiszták. A hibajelet 1600ford/min adta, ott már van töltés elvileg rendesen. A LMM cserélgetve volt tegnap, kipróbáltunk párat, de az eredetit vissza tettük és pár óra múlva dobta a hibát. Kitöröltem, várom mi lesz.... Köszönöm a válaszokat ;).

Ezt én is megnéztem, de ez hol mi?

P0xxx OBD kódok

P0235 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Malfunction

P1172, P1175

Ez keverékképzési probléma és ez csak a következmény. Az igazi sok minden lehet. Nekem pl. kibelezett katalizátor okozta.
Emlékeim szerint a P1173 és P1176 ugyanez csak a 2. hengersorra. JTS esetén viszont nem tudom, hogy normális-e, hogy a 2. hengersori kódokat is dobja (nyilván csak egy van). De azt is el tudom képzelni, hogy soros motornál bebillenti automatikusan ezeket a hibákat is. annak ellenére, h 1 hengersor van.
De azért először tényleg ellenőriz(tes)d az akksit.

Szívósor nyomásérzékelőt kitakarítottátok? Tele szokott menni koksszal...