Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Meg kéne próbálni egy erősebb (nagyobb inditó áramú) akksit beletenni és azzal inditani első lépésben. sztem nem elég neki a 74Ah, hacsak nem vmi szokatlanul nagy inditó áram tartozik hozzá.

Autóüveg fóliázás.

Cseréltem az első szélvédőt és most erre is akarok napellenző fóliacsíkot a tetejére. Hogy érdemes felrakni? Vizet spricceljek alá vagy valami mást? Nem fóliáztam még :)

Hali.
Egy kis segítséget kérnék. Ebben az esetben biztos, hogy cserés a 2. lambda?

Sziasztok
Sztem nehezen indul a gép.
156 facelift 2004 2.4 jtdm(175le)
Reggel ha indítom kb 4 mp mire elkapja...utána nap közben pöcre indul. Izzitó gyertyák mind az 5 ki lett cserélve 2013. márciusban. Akku 2012 februárban lett cserélve (74Ah) Mi lehet más a hiba???

Sziasztok, sajnos úgy tünik be fog krepálni a generátorom a 166 os dizelemben (150lovas), esetleg tud valaki generátort bele vagy jo a 136 lovasé is? Remélem nem lesz nagy meló kiszedni.

"Tuningman"-t keresd 145 ügyben.

Sziasztok.
Egy ismerősömnek szeretnék segíteni. Alfa Mito 1.4 vezérlés beállitáshoz szükséges eszközt szeretnék kölcsönkérni Székesfehérvár környékéről.(csak ma vagy holnap esedékes mivel hétfőn már lesz neki csak ma még csinálná :)))
Köszönöm.

2.5 V6- hoz continental vezérlést érdemes venni?

Köszönöm szépen a segítséget, holnap reggel ezzel kezdek! :-D

Szia,
Nézz körül a blogomban pl. :)

http://www.alfaamore.hu/tagok/8156/autok/9675/blog/23151

Hi! Tud valaki bontásban lévő 145-öst Budapesten vagy a környékén..? Küszöblemez és doblemez kellene sürgősen!

Kedves Car-társak!
Szeretnék segítséget kérni.
Amikor az autómat vettem (156SW), a középkonzolon lévő klíma-szellőzőkapcsolók, háttér világítása, csak a jobb szélsőn működött. Tegnap délutánra az is feladta a szolgálatot. Kiszereltem a kapcsoló egységet, de semmiféle izzócsere lehetőséget nem találtam rajta. Tudja valaki hogyan lehetne orvosolni a problémát?
Előre is köszönöm a segítséget.

Sziasztok!
Ismét a Tisztelt Cartársak segítségét kérem! Ma reggel nem indult el a fűtőventillátorom. /fűtőmotor?/ 166 FL 2,4 JTD-ről van szó. Néhányszor gyújtás fel-le, aztán elindult, minden fokozaton tette a dolgát. A nap közben ezt még többször eljátszotta. Valakinek esetleg valami ötlete, hogy ezt mi okozza? Kezdjek el fűtőmotort keresni?
Megtisztelő segítségeteket előre is köszönöm!

ZAP, nekem bevált

a bosch-t felejtsd el..

Szia!
Én "AUTOFREN"-szettel újítottam fel,100ezer-km és most kezdett el megint szivárogni :-)
Nagyjából ezt vártam ár-érték arányban :)

Sziasztok!

Az lenne a kérdésem felétek, hogy 164 2.0 V6 turbóba ('93 201 Lovas) milyen olajat ajánlotok? És mennyi megy a motorba? Sürgősen le kellene cserélném, ezért ha valaki tud frankó beszerző helyet az is jól jönne! Köszönöm a segítségeteket!
(Akinek ilyen van, milyen szűrőt használ bele, mert minden boltban 2 félét hoz rá a program, de nem tudják mi a különbség...)

Ha a rádiód gyári, ahhoz kell kód. Ki kell szedni hozzá, hogy leolvasd a szériaszámát, azzal meg lehet kérni sok helyen pénzért vagy itt ingyen. Nekem is innen lett a Selespeedhez.

2,4es dízelnél mikor optimális olajat cserélni? 10-15eKm?

Sziasztok
Enyhén pikánsabb lett az idő és az akku megadta magát...mondjuk számítottam rá.
A kérdés: ha kicserélem az akkut akkor kell utána valami kód meg ilyen marhaságok?
Remélem nem mert nincsenek ilyenek a tulajdonomban és a könyve sem írja.
Az autó 2002-es FL1 JTS. A média egység gyári beépített navival
És melyik a jobb Exide vagy Bosch?

Na persze :-) Csak én akkor abban gondolkodtam, hogy olcsósítom is a száguldozást. Aztán francokat. Ha beállítottam hogy etanollal jól menjen, akkor 14litert evett városban :-D És a kettes torok olyan hülyén késlekedve nyitott, aztán meg húzott egy nagyot. Pörgősebb volt egyébként etanollal az autó, de alul meg valahogy bizonytalan. Vákuumos karbi rulez... A fekvő Mikunikat meg már nem élte meg nálam a szörny. Lehet jobb is :-)

Sziasztok. Elkezdett szivárogni a kuplung-munkahenger a boxeren. Ki szerint csere utángyártottra és ki szerint felújítás..? Főleg az érdekelne, hogy újította-e már fel valaki egy Seinsa készlettel (2db szimering + porvédő sapka) és az tartós lett-e?! KÖSZI!

ethanol a szívócsőbe kell! :-)

Ja és jut eszembe Wartburg..
A tisztító hatását is szokták emlegetni. Na én igaz a pirosat raktam a Warez-be, mondván hogy majd tisztul. Biztos csinálta is a dolgát finoman, csendben, nem kétlem. Rá pár tankolásra volt, hogy kipróbáltam az ethanolt 50-50% arányban. Akkor ragadtam majdnem a pláza parkolóban, mert televágta a benzinszűrőt szmötyivel, de úgy, hogy nem bírt beindulni. Lehet tippelni mi tisztít jobban :-)

Benzinesbe inkább tenném, CR dízelbe már nem. Nekem Youri barátom szólt hogy ne öntögessem szerinte, mert rendellenes kopásokat okoz.. Akkoriban Bosch szervízben dolgozott tehát valós esetekből vonta le a következtetést.
60 vagy 70e km-t mentem spurizva, nemrég kellett porlasztókat újítani. Lehet hogy nincs összefüggés, de nagyon elképzelhetőnek tartom hogy van. A km is indokolná a porlasztók kopását, mégis valahogy más sokat futott jtd-knél nem rendszeres a porlasztójavítás. Még sok km-nél sem.
Én is lelkes voltam, mert halkabb volt az autó tőle. Aztán ha nem öntöttem akkor meg hangosabb. Egyre hangosabb.

Úgyhogy én határozottan nem javaslom magasnyomású rendszerbe!

Benzinesbe passz. A Wartburgba raktam egyszer, de annak tökmindegy volt, azon se javítani, se rontani nem tudott. Ment, ordított, zabált :-)

Gugli-bácsit is segítségül hívva sem találtam semmilyen káreseményt,ami igazolna bármilyen káros hatást... A tapasztalataim viszont csak pozitívak 😉

Keresem-keresem....
😁

Köszönöm a sok valaszt mindenkinek :)
Én arra jutottam hogy inkabb adalék helyett premium üzemanyagot töltök bele kb minden 2. tankolaskor...

szerintem a váltó olajhoz,és a hűtővízhez is kéne valami. Max kétütemű olajat,ha a magyar gázolaj szegényes kenésén akarsz javítani,az összes többi kémiai kutyulással nem tudsz mit kezdeni,felületeket,illesztéseket sem tudsz adalékból (újra)csinálni.

Keress rá, itt az Amorén írta valaki vagy egy éve, hogy van elég szerelni valójuk a spuri által szétmart rendszerek javításából.

Kíváncsi lennék az esetre....Nekem csak pozitív tapasztalataim vannak...

Sziasztok!

Elhagyott slusszkulcs esetében kérnék tanácsot, hogy mi ilyenkor a teendő. Gondolom érdemes kicseréltetni a zárakat és újra programozni illetve új kulcsokat venni.Tud valaki ajánlani egy helyet ahol akik ezzel foglalkoznak ?

Szerintem teljesen felesleges.
Bő 700e km-t mentem Alfákkal, sose tettem semmilyen adalékot sehová. Ennek ellenére a 200-at futott kormos nullás korrekcióval volt, a volt TS-emben meg már több mint 300e km volt, amikor utoljára hallottam róla.
Lehet számolni, hogy mit költhettem volna "adalékra" és hogy ettől mennyivel lenne jobb a helyzet...
Ellenben itt az Amorén is beszámolt már szerelő üzemanyag adalék miatt szétment CR rendszerről (spuri).

http://spuri-adalek.hu/content/view/12/37/

Üzemanyagba Spuri-t. Kék színüt...

igen

Sziasztok
Érdemes/lehet faceliftes 156 2.4 jtdm-be valamiféle adalékot önteni?
Olajhoz és üzemenyaghoz szeretnék.

Köszi előre is

Sziasztok erdekelne, hogy a 145 1.9 jtd-be passzol-e mas tipusbol a kettos tomegu illetve kuplung szerkezet? Valakinek tapasztalatok? Pl. Fiat Stilo 1.9 Jtd 85 kW, tudnek jo allapotu bontottat potom penzert... az enyemnek meg csuszik a kuplungja terhelesnel...bar szerintem a kettos tomegunek nincs baja, szerintetek eleg egy kuplung szett csere, vagy mindig egyuttesen erdemes cserelni?

Meg is leletem. A katalizátor előtti szondák. Mivel hátsó katalizátorom már nincs, így ehhez társul egy P0430 as hiba is, de ezt nem lehet korrigálni csak katalizátorral :-)

166 3.0 V6 -osomon P1133 és P1153 hibakódok vannak. Kérdésem:ezek a első katalizátorok előtt lévő szondák, vagy a fő katalizátorok utáni szondák hibái. Ahány fórum annyi fajta megoldás.

Bocsi, lehet hogy nem voltam eléggé pontos...
A vezérlésmódosítóra értettem hogy azonos-e a TS-ben és a JTS-ben.Közben megtudtam hogy azonos.

Az a kérdés hogy a képen látható kerek szerszám alkalmas-e a vezérlésmódosító levevésére. (145-ös vez.mód.-osítójához írja a honlap ahonnan a fotó származik.)

A két sablon teljesen más.Nem egyezik meg,

Jts- hez ez jó?

sajnos egy lendkerék pont annyit bír amire tervezik...

Sziasztok
Az érdekelne, hogy a TS és a JTS vezérlésmódosítója azonos-e? Csak azért hogy az a "spéci szerszám" amivel leveszik-felteszik megegyezik-e e két típusnál?

Sziasztok,

van néhány Alfa 155-höz való ingyen elvihető cuccom:
*16db hidrotőke
*1db klímakompresszor
*2db eredeti, 155-höz való ablaktörlő, karral együtt
*1db biztonsági öv patronnal
*1db teljesen hibátlan vezérlés módosító

Ha senki sem viszi el a cuccokat egy hét múlva, dobozostól mennek a kukába, nem tárolgatom tovább őket.

Néhány cuccról kép is van a 155 topik 141580. hozzászólásában.

A lendkerék ilyen jellegű viselkedésére a két tömeg és a rugóállandó hat. A "gerjesztés" más az 5 hengernél, érzésre azt mondanám, hogy jobb a helyzet valamivel. Tehát ugyanúgy 1500 körül leng legjobban, csak esetleg az 5 henger miatt kisebb ez a maximum. Igazából modellezni kéne :-)

milyen összefüggés van a hengerszám és azok között amit leírtál?
Mert a 2.4-es már nem erőtlen 1500-nál.

Helyzetjelentés :) EGR nem gyári, de gyárival azonos alkatrésszel cserélve. Sokadszor takkerták, de most már nem is húzott, hibát is dobott, nem is tudták távvezérelni számítógépről. Gázreakció a régi. A meleg alapjárati rángatás sajnos nem múlt el, de mintha sokkal kulturáltabb lenne. Költség tokkal-vonóval 45K.

Az első állítás igaz. A második nem. :-)
Két tetszőleges tömeget ha rugóval összekapcsolsz és az elsőt mozgatod, az a másodikra is hat. Lesz egy rezonancia frekvenciája a rendszernek. Ez kb 300-400 1/min között van a DMF-ek esetén. Ilyenkor a csatolt tömeg, ide-oda fog mozogni igen nagy amplitudóval. Mint írtam, akár 50 fokos kitérés is lehetséges.
Egyébként ez nem akkor történik meg amikor az indítómotor forgat, így ebből a szempontból irreleváns hogy mit hajt az indítómotor. Ugyanis az indító motor fordulatszáma jobbára a rezonancia freki alatt van (kb 200 1/min). A lendkerék akkor kapja a nagy pofont, amikor a porlasztót engedélyezi az ECU és megpróbálja elérni az alapjárati fordulatszámot (lásd cranking IQ táblázat az ECU programjában).
De nem muszáj elhinni hogy így van :-)
Arra is szép mérési eredmények elérhetők, hogy hol a legnagyobb a lendkerék kitérése normál üzem közben. Legtöbb esetben ez 1500-as fordulatra esik. Ez nem én találtam ki, csak tolmácsolni igyekeztem, hátha valaki hasznát veszi. :-) Ettől függetlenül mindenki úgy vezet ahogy jólesik, én sem úgy autózok, hogy közben lelki szemeim előtt a DMF lebeg. :-)
1500-nál mondjuk nagyban védi a DMF-et a turbolyuk.