Hol késik Talma motorja?
kisse szamonkeru hangvetelu cikk a Motorinfo.hu-tol
Aztan egy korrekt, normalis helyreigazitas, plusz infokkal:
Talma Valenciában is minket olvas...
Tegnapi Talma-cikkünk élesedése után megkeresett Gábor menedzsmentje egy kis dorgálásra, helyre tették és kiegészítették a fejemben terjengő információkat Talma szezonjának és Moto2-es versenymotorjának alakulását illetően.
Favaro úrral mind lendületesség, mind pluszinformációk szempontjából élvezet volt telefonon diskurálni, rengeteg háttérinfóval lettem gazdagabb. Olyan dolgokra hívta fel figyelmemet Stefano, amelyek ismeretében, mint Talma-drukker, végre újra nyugodtság uralkodott el rajtam. A részletekről lejjebb, először itt a Faster Management levele /.../
Szóval jót dumáltam tegnap Stefanóval, én legalábbis nagyon élveztem röpke egy órás beszélgetésünket. Egyrészt imádnivaló olasz akcentussal megállás nélkül tud beszélni, másrészt a háttérben néha mintha Talmát hallottam volna, amint elszáguld a célegyenesben a Hondával, harmadrészt Stefano olyan dolgokat is elmesélt, amelyek nekem, mint az átlagosnál jobban érdeklődő drukkernek igazán számítnak, és amelyek a Faster Management sajtóleveleiben sokszor szándékosan nem szerepelnek.
Fontos háttérinfókról volt szó, olyan dolgokról, amelyek nem biztos, hogy mindenkinek fontosak, de a [motorinfo.hu] szerkesztőségét és felettébb jól informált olvasótáborának nagy részét sokkal jobban érdeklik, mint az, amit az összes postaláda megkap.
A legfontosabb jelenleg az, hogy Talma végre újra motoron ül, méghozzá, mint megtudhattam, nem is holmi széria CBR-en. A képeken is látható edzőmotort tavaly év végén vásárolták Stefanóék egy olasz supersport csapattól, hiszen már akkor tudni lehetett, hogy a végleges Moto2-es motorok csak március elején, a hivatalos IRTA tesztekre lesznek elérhetőek a legtöbb csapat számára.
A supersport Honda blokkját a Moto2-es szabálykönyv alapján egyébként átalakították Talma szerelői: Stefano futva érintette csak a témát, de az kiderült, hogy a vezérlésben, azon belül is a szelepeknél lehet különbségeket találni egy széria (vagyis ugye supersport…) és egy Moto2-es CBR-blokk között, már ami a hardware részét illeti. De ezen felül ugye tudjuk azt is, hogy egyedi motorvezérlő elektronikákat és kipufogórendszereket használnak majd a csapatok – ahogy a fenti sajtóközleményből kiderült, az edzőmotornak hála Talmáék már ezeket az alkatrészeket is tesztelik.
A futómű terén az első és a hátsó teleszkópok még nem véglegesek (bár a kerekek már könnyű, magnéziumötvözetű moto2-esek!), de tudás és állíthatóság szempontjából a tuningolt CBR-elemek szinte semmivel sincsenek lemaradva egy „igazi” Moto2-es futóműtől, ráadásul Stefanónak hála megtudhattam azt is, hogy az amúgy gyári hátsó lengőkar felfogatása sem a széria már a motoron, azt is átalakították némileg, hogy jobban hasonlítson arra a megoldásra, amit a végleges versenygépen használnak majd.
Tehát mondhatjuk, hogy Talma jelenlegi motorján egyedül a váz az, ami „még nem frankó.” De ezzel kapcsolatban is volt olyan megdönthetetlen bizonyíték Stefano tarsolyában, ami amellett szól, hogy velem együtt igenis örüljön jobban ennek az edzőmotornak minden Talmát féltő szkeptikus. Eddig a napig ugyanis semelyik teszten, semelyik közös futamon (a tavalyi spanyol SSP bajnokságban együtt mehettek a supersport és a Moto2 versenymotorok) nem sikerült a supersport top idejénél jobb köridőt futnia egyetlen moto2-es gépnek sem.
Nagyon úgy tűnik tehát, hogy az SSP CBR-ek, széria vázaikkal, egyelőre gyorsabbak a Moto2-nél – villaszög-állítási lehetőség ide vagy oda – és hogy a moto2-es vázaknak igencsak fel kell majd kötniük a gatyát, ha a gp-mítoszhoz méltó, a supersportosoknál gyorsabb köridőket kívánnak az aszfaltra kenni az idei szezonban. De Stefano szerint ez is csak azt bizonyítja, hogy nagyon is jó beruházás volt ez az edzőmotor, és meg kell hogy mondjam, teljesen igazat is adok már neki.
„A gumikon hihetetlenül sok fog múlni.” – emelte még ki Stefano. Talma nem kevesebb, mint nyolc különböző Moto2-es gumit próbálhatott az elmúlt két napon Valenciában, ami felettébb örömteli, hiszen a vadonatúj, ismeretlen, megszokandó, és még fejlesztés alatt álló abroncsokon is gyűlnek a kilométerek Gáborunk alatt.
A Speed Up csapat ex-apiliás szakemberei szerint egyébként a különböző gyártmányú Moto2-es vázak között mindössze 1-2, maximum 3 tizedmásodperc különbség lesz, azaz a „legjobb és legrosszabb” váz konstrukciójából adódó időkülönbség várhatóan nem lesz több negyed másodpercnél. Ez logikus is, hiszen a vázak méretezése nem térhet el lényegesen egymástól, sőt, nem térhet el lényegesen egy széria CBR600RR vázétól sem, hiszen ugyanazt a CBR-blokkot fogja hordozni mindegyik, és talán ezért is gyorsabbak még a szériavázas supersport motorok: úgy tűnik jelenleg még fejlettebb egy széria CBR váz, mint egy akármilyen Moto2-es.
Stefano – és bizonyára Talma is – már nagyon várja a fent említett barcelonai tesztet, több okból is. Milyen visszhangja lesz például annak, ha Talma ezzel a Supersport-Moto2 hibriddel gyorsabb köridőkre lesz képes, mint az a néhány szerencsés csapat, akiről tudni, hogy már végleges technikájukat fogják bevetni a teszten? Erre egyébként a menedzser elég nagy esélyt lát, a teszt élmezőnyébe várja Gábort a hibrid motorral.
A fentieken felül még egy, a [MI] számunkra minden eddig elhangzottnál fontosabb mondanivalója is volt ám Stefano telefonhívásának: „Most olvastuk Gáborral a cikket...” ezzel indított Stefano, ez pedig nem jelent mást, mint hogy Talmácsi Gábor még a szezon előtti tesztjei során is szorít időt arra, hogy motorinfo.hu-t olvasson...
