Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Valóban elég érdekesen tud működni. Nekem a 2. állásban általában jól teszi a dolgát.

Anno az ilyen kérdést elkerülendő nem kértem anno :-DD

Amikor csak szemerkél az eső akkor vagy nem töröl amikor szerintem kellene, vagy töröl és abba sem hagyja. Sőt még a sebességet is cifrázza :-)

Mi a baja?

Ha szépen kérem, elmondja valaki, hogy miért működik az esőérzékelő úgy ahogy működik ebben az autóban? Köszi :-(

A műsor profi
Amit ők autós hozzáértésnek gondolnak az nulla

Ma beadta a pre-heat glow plugs unavaiable hibát...
El is intéztem a szervizt, de sajnos nem tudtam BERU gyertyákat rakatni bele, mert nem volt raktáron csak 3 db... :S
Ehelyett méla undorral BOSCH-t kértem. Egyébként majdnem egy árban volt a két márka.

A kérdésem az volna, hogy sokkal sz*rabb a bosch mint a beru? Mik a tapasztalatok?

Persze, hogy nem az egy átlagember számára. De ahogy mondták is nem ez a lényeg.
Persze szép is lenne a műsor, ha csak olyan autókat mutogatnának benne, amit egy átlag magyar gyári munkás meg tud fizetni.
Biztos lenne így is pár modell, de úgy nem volna az igaz :)

Egyébként számomra szórakoztató a műsor, szeretem őket akár hitelesek akár nem. Nekem tetszik, hogy ha kell lehúzzák a béjemvét is ha olyan, de ugyanúgy tudnak fikázni egy bármilyen más többtízmilliós szuperautót is.
Az tény hogy az ebben a műsorban szereplő autók 95%-a nem nekem szól, de ettől még szerintem maga a műsor zseniális... volt.

Egy hét szabit vettem ki amíg lezajlott a csere :-)
Na jó, nem. Pont szabin voltam véletlenül...
De a költségtérítéses vadi új Skoda-t átadtam a kollégámnak.

Egyszerűen jobb érzés vezetni, jobb érzés körbepillantani az utastérben. Még úgy is, hogy el van tömődve a DPF. Hétfőn Szatyi kitakarítja.

Te amìg nem volt autód a felajànlott Octaviàba sem ültél be, inkább BKV-ztàl.

Amúgy az ódi is ráfaragott a hexagon tengellyel a TDI 2,0ban ,sok a motorkár
Vagy a V6TDI szar piezo injektorok,megrepedő blokk,swirlklappe gondok ott is,vezérműlánc ,
A barmok hátratették a láncot ,ráfogazva a főtengelyre,hogy ha szétkopik a lánc viszi a lánckereket is ,egyben kelljen főtengellyel venni
Szóval ezért én se venném

Jtdm forever

Még jó hogy elférünk egy fórumban, pedig mennyire mások vagyunk :-D Soha nem ülnék be abba az Audiba. Nem vagyok rászorulva hogy racionális legyek.

Ez igaz
Az plusspont hogy MÁS

az, hogy nem mindig minden racionális, és nem mindenki gondolkodik uniformizáltan.
Pl. mi is egy Alfával járunk, te egy 3 ajtóssal én berlinával. Mindkettő teljesen rossz mert kicsi a csomagtartó, nincs benne elég tárolórekesz, nem megy jobban mint német konkurensei, mégis szeretjük, vagy legalábbis én szeretem, mert pluszt ad.
Na ezt a pluszt adta a TopGear-eseknek a Ferrari...

Ha csak a képeket nézegetem akkor audi
Ha belemélyedek a technikai részletekbe akkor is audi
A Jag gyártson V8as luxus kabriót azt tud
De dieselt kétlem

Arra gondol, hogy valamirevaló ember a Jaguárt veszi meg és nem az Audit...
TC

Mi a lényege szerinted?

nem érted a lényegét, vagy nem akarod érteni...

Megfizethető?
Egy ferrari?
Max nekik akik szarrá vannak(voltak) fizetve
Ők nem ebben a világban élnek
Így tök mindegy mit mondanak ,
Nem hitelesek

Pont a napokban néztem a TopGear 20. évadját, ott az egyik részben úgynevezett megfizethető árú kabrió szuperautókkal mentek. Volt egy ódi R8, egy mekláren MP4, és egy ferrari 458 spider.

Nagyon objektíven megvizsgáltak egy csomó témát, hogy melyik a legjobb autó (volt benne egy csomó baromság is :) )
a lényeg, hogy kihozták, hogy kb mindenben az R8 a jobb, azonban a végén, amikor arról volt szó, hogy ki melyiket venné meg, mindenki a ferrarit vette volna, pedig a döntés a teszt alapján teljesen irracionális döntés.

???

Legalább látni ilyet is, hogy nem állnak be a birkák közé, és nem ajnározzák a németeket, ha nem szolgáltak rá.

A kereskedők meg nem tudom hogy a német márkákat is lehúzzák e, de az tény, hogy az olasz autók újraeladhatósági faktora sokkal rosszabb mint egy németé. Mármint úgyértem, hogy a német ugyanannyi idő alatt sokkal kevesebbet veszít az értékéből mint egy olasz. Ezért biztosan nem szeretik...

töltögetem fel a Giuliettát bakker ez ám az igazán öszvér autó, 156 kerékcsapágy Grande puntó stabpálcák :)

+1

:-)

Papíron így van, de az életben simán (majdnem) folyamatosan húz leszabályozásig. A nyomaték nem minden, a TBi sem nyomatékból pörög 5000-nél hanem teljesítményből.

Én is pörgetem a dízelt, simán nem 2000 környékén autózom. A 2.0 még jobb is a felső tartományban, mint az 1.9.

egy sima benzines nagyobb tartományban kezd el húzni, viszont egy turbós teljesen más világ, hiába nagyobb a nyomatéka egy 2.0 dejzelnek, mint mondjuk a TBi-nek fasorban sincs, rugalmasság vagy gyorsulás szintjén, teljesen más világ a kettő, a benzinesnél gyakorlatilag nincs turbójuk bármilyen sebességnél, bármilyen tartományban húz, ezért írtam almát a körtével nem hasonlítok, a gyári 2,4-et is megeszi a TBi keresztben, hosszában...a dupla turbós dejzel már más tészta ott van nyomaték végig, mint mondjuk egy 330d...ezért leszek kíváncsi a dupla turbós Giu-ra benyásban közel 300 nyiha lesz :)))

Köszi srácok😃

az szép, gratula :)

Egészségetekre! Még legalább 3-szor ennyit kívánok nektek! :o)

Ma betöltöttük a 70ezredik közös kilóméterünket Bocival :)

Jó északát kívánok ezzel a képpel

Az 1,6-2,0 3 mp-es különbsége akkor is adott a Giu-nál, hisz mindkettőt korlátozzák.
Volt rugalmasság mérésem is, de most nem találom, lehet, hogy a régi gépen maradt.

Azért ez nem csak pusztán le nyomaték kérdése. Van itt súly előny is és emissziós norma előny is. Na meg az áttételezés ugye.

Az eddig használt gumik közül nálam is a Conti SportContact 5 jött be a legjobban, meg téliben is.
A Giu bőrje is teljesen más, mint a 159-é. Megkockáztatom, hogy nem is mindenhol igazi bőr.

A 98-as TS-en is van túlpörgés számláló.
Amúgy normál üzemi tartományról beszélünk a 2,0 esetében, nem a piros zónáról.

Van ehhez rugalmasság mérésed is?
A multijetek nyomatéka 1es 2esben erősen korlátozott,
hogy a váltó ne menjen szét
Ezért nem jó az állórajtos adat

Az avantgarde félbőr az tényleg mübőr
De az árlistán is kiírják,
Ugyhogy tudnia kellene a tulajnak

Az egész - szerintem - csak turbó kérdése. A 2.0-ra szép nagyot akasztottak, cserébe van is turbólyuk. At, hogy a Giu-nál ezt hogy tüntették el, azt nem értem.

Nekem azt is fáj hallgatni mikor szarrápörgetik a zöldkártyán
De nem véletlenül van túlpörgetésszámláló az ECU ban
Még azt is méri hány másodperc ig volt a piros tartomány felett a motor

Mondjuk a 3 mp-es 0-100 különbség miatt. Anno engem se győzött meg az 1,6-al a Giu.
A nyomaték adat meg nem sok mindent árul el a kocsi viselkedéséről. Vegyünk két 150 lovas kocsit (156 1,9 vs 2,0TS), a kormosnak sokkal nagyobb a nyomatéka mégis a másik gyorsul jobban (9,6 sec vs 8,3 sec)

Én mindig megveszem, mert ha eltekintünk attól a német imádattól amit tartalmaz, a minősége a legjobb a hazai autós újságok között. Azért egy Quattroruote teljesen más színvonal, az olaszok elismerik ami a németeknél jó, de ha valami a sajátjuknál nem nagy szám, azt kimondják. Azért az Auto Bildnél nevetséges a mostani számban az Arany kormánykerék díj. Csak német autók végeztek az első helyen, a sportkocsi kategóriában a Ferrari 488 csak a harmadik, az első az Audi R8. Maranellóból meg kell követni Ingolstadtot? Vicc lenne! Egy Ferrariban az egyik fő szempont a multimédia. Na hát itt van a probléma. A VW mellett a BMW agyonmagasztalása is szánalmas. Pont azok a típusok,(3-as), amelyikkel a legtöbb baj van, mellette kisautós minőségű az anyaghasználat. Gumiteszteknél mindig a Conti végez az első helyen. Senki nem tud gumit gyártani? Nem hiszem. Média elfogultság, vagy hadd ne mondjam...
Azért egy sztorit elmesélek. Ismerős E Mercijének eltört három év használat után a vezető ülése (több mint 100 kilós ember).Garanciát érvényesíteni akarta, de nem is ez a lényeg, ott derült ki, hogy a bőrként eladott, és kifizettetett belső valójában műbőr. Ha ilyet csinálna az Alfa, abból milyen botrány lenne?

Mondjuk be kell valljam én még 2.0 mjet-el sose mentem, de más 2.0 dieselekkel igen. Viszont idáig még nem találkoztam olyannal ami 4000-nél még húzott volna. Még az 1.6-os se húz már ott, csak kevésbbé konyul le mint pl az 1.9

Látszik, hogy nem mentél 2,0-val. Különben tudnád, hogy 3500-nél még rátesz egy lapáttal és szó sincs lekonyuló fütyi effektről, mint mondjuk az 1,9-nél volt. A Giu-nál is ez van, csak kevésbé látványos.

Az 1,6 mjtd 320Nm
A 2,0 mjtd 350Nm
Akkor miért lenne alulmotorizált?
Az a 30Nm nem olyan nagy külömbség
Az igaz hogy az 1,6 3000 ford felett nem húz akkor megy 155..160al
Persze ez valakinek nem elég,ha 200 al akar repeszteni
Na oda kell a 2.0jtdm

Nincs,
Nyomaték lekonyul 3500felett
Ha elváltasz 3500on ,következő fokozatban 2000..2500 a giri ,és full nyomatékkal húz

4000 fölé pörgeti? Oké, hogy ki tudja forogni a motor, de egy dieselnél van e értelme...

Érdekes hogy fikázzák az 1.6 mjetet, pedig az az egyik legjobb "kisdiesel". Még a Tc-sek is agyon dicsérték mindenféle Suzukiban. :)
Én is próbáltam egyszer egy Lanica Deltában és teljesen meggyőző volt. Sőt! Részben annak hatására vettem most offos autómat az Alfa után, ami szintén 1.6 diesel, 115 le 270 nm. Ezek az újkori 1.6 dieselek már totál más világ mint pl a régi vágású 1.9-ek voltak.

Kormos szemmel érdekes a Giu TCT váltója. Hagyja pörögni a diesel motort, simán használja 4000 fölött is, még csak nem is kell padlózni hozzá.

A benzines és a diesel mindig is más világ volt. Egy dieselben sose lesz meg az a széttaposomaszemét és vao de megyek érzés, mint egy benzinesben. Már csak azért sem mert egy dieselt nem lehet agyon pörgetni. Ott van egy 1500-as tartomány amikor hátbavág, de ennyi. A benzines, meg jó esetben 5-6000-es tartományban mozog. Más világ. Más hang, más érzés.