Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Sziasztok, A gépcsodámon 2.4 JTD kigyulladt az injector visszajelző lámpa majd 50-km után kialudt. Most rendszertelen időközönként kigyullad, majd néhány kilométer után kialszik. Mi lehet a baja a gépsárkányomnak?

Talán a levegő/üzemanyag keverésért-adagolásért felelős egység vmiből nem ad annyit amennyi kellene, talán:)

Hali! Ha tele a tartály attól még nem biztos, hogy lejut az olaj a szivattyúhoz! Nézd meg, hogy nincs e megtörve a cső valahol, esetleg a tartály az esetleges üledéktől is eldugulhat. Ha leveszed a kupakját, járó motornál a kormányt tekergetve finom áramlásoknak kell látszódni a tartályban! Ha ez rendben akkor szinte biztos, hogy a szivattyú ment tönkre. Üdv.

szaisztok mi lehet az oka annak hogy 3200as fordulat alatt döcög az autó ha odalépek neki. ezt eddig nem csinálta. most lett olaj cserélve meg termosztát és a hűtő javítva üzemanyag ellátás gyertyák lambdaszonda vagy mi?

Ezek a tünetek tipikusan a szervószivattyúra utalnak, "de az ördög nem alszik" ezért amig a hibát teljesen meg nem szünteted, addig nagyon óvatosan még a beindítással is. A mikró V szíj tulajdonképpen a hajtószíj, ami az összes kiegészítő berendezést üzemeltetí. - A szíj levételének az az értelme, hogy ezáltal ezek a berendezések állnak ésigy nem is adhatnak hangot. (A szíj alapos vizsgálata is javasolt, -> repedezetség, tulzott ill.rendellenes profil kopás.)

Én is fogtam a fejem, mikor a kezembe kaptam a kicserélt szervócsöveket. Milyen alu ötvözetből készülhettek, ha ennyire el tudtak korrodálódni??? Nálam az egyiken volt egy nagy lik, de a többi rész is olyan volt, mint egy szita, úgy szét volt rohadva. :( Gondoltam, hogy a pótlást megcsináltatom savállóból, de annyi hajlítás, cikk-cakk van ezeken a csöveken, hogy nem találtam senkit, aki elvállalta volna, így vettem készen. Persze az is alu. Remélem, hogyha 7 évig bírta az első garnitúra, akkor ezek már kiszolgálnak, amíg nálam van a kocsi. :)

A max jelig szívd le, mert a túl sok olaj káros a motornak! Bár gondolom ezt már meg is lépted. Egyébként visszamennék, hogy megkérdezzem, mikor gondolta a szűrőcserét,és hogy mi a véleménye a túl sok olaj miatt megváltozó hőviszonyok motorra kifejtett hatásáról........

Ja, meg mielőtt teljesen "kiköpte" az olajat /tavaly kilyukadt az egyik szervó cső/, előtte pár napig olyan hangja volt beindítás után, mint egy "villamosnak". Akkor azt hittem, hogy csak a hidegtől, mert az is télen történt, de rövidesen kiderült mi volt a fő ok. Egyébként szerintem kb. úgy szeretik az Alfák a telet, mint én - sehogy, mert ami idáig tönkrement, az 99%-ban télen dobta be a törölközőt. /Azért szerencsére nem túl hoszú a lista :-)/

Nekem tele a tartály :-(

Tutela Gi/A

Nálam nemrég voltak hasonló tünetek. Hidegen elég volt a kormányhoz érni és "nyöszörgött" a szervó, pl. egy "hirtelen" előzés után pedig olyan hangos volt ez a hang, hogy azt hittem, a kupplunggal van gond /fordulatszám függés/, de szerencsére egy kevés szervóolaj utántöltés egycsapásra megoldotta a dolgot.:-)

Nem lehet, hogy a kormányszervó zümmög, mikor tekered a kormányt? Olaj kellene bele, és mielött a kupakot visszatennéd, járó motorral tekergesd a kormányt, mert lehet hogy levegős maradt. De nem biztos, hogy ez a baj.

Ez is ilyen berregő, morgó hang. Ha a kormányon mozdítok, akkor állandó hangos berregés, ha pedig a gázpedállal játszok a kormány érintése nélkül, akkor fordulatszámfüggő.

Nem tudod ennek a mikro V szijnak az angol nevét? A DTEn kellene valahogy megtalálnom... Első körben szerelőhöz nem vinném, mert mikor ez a hiba jelentkezett, akkor épp egy "szerelőtől" jöttem haza, olajcseréről. Csak otthon vettem észre, hogy úgy cserélt olajat az a dilettáns barom, hogy a szűrő érintetlen maradt, az olajszint pedig 1cm-el a max szint felett van... Na ennyit a belgiumi Alfa klub által ajánlott szervizről... :-/

Hát, megmondom őszintén nekem is alsót kellett cserélnem mikor először meghallottam ezt a hangot. De hálistennek nem napi szükséglet az autó, szal addig marad a garázsban amig rá nem bukkanok a hibára.

Ja, és persze a borzalmas hangon kívül volt egy másik tünet: szükségem volt mindkét erős :) bicepsemre, hogy egy-egy kanyart absolválni tudjak. :)

Nekem egyszer elfolyt a szervóolaj, mert kilukadt az egyik szervócső. Nálam inkább berregő hangot adott a szervómotor, de nem volt a jelenség motorfordulatszám függő...

Hello, Hari már megelőzött. Osztom a véleményét. Egyébként amíg nem derül ki, hogy biztosan a szervó körül van a baj, addig egy métert sem mennék a kocsival. Remélem nincs nagy gond!

Elképzelhető, hogy tényleg a szívattyú a hunyó! -Nézd meg van-e a tartályban olaj. -A mikro V szíjat levéve -> motor beinndít, ha nincs hagja, akkor nagy valoszínűséggel, de ha mégsem szünt meg, akkor a vezérlés terén van gáz!!!

Hilfe Hilfe :-) Hangos zúgó/morgó/súrlódó hang jön a vezérműszíj környékéről (lehet h nem, de onnan hallom). Fordulatszám változásával a hang is nő vagy halkul. Ha megmozdítom a kormányt, akkor ugyanez a hangos morgó, zúgó hang jön elő. Elég minimálisan hozzáérni a kormányhoz, már ez van, akár jobbra akár balra tekerem. Mi lehet ez?? Szervószivattyú? De akkor mi köze a motor fordulathoz? Mert fenti 2 különböző módszerrel ugyanazt a tünetet produkálja. Tegnap este óta van, mikor kanyarodtam egy mellékutcába, és nyomtam egy padlógázt. Hirtelen elkezdett valami ordítani a motorházból. Még jó, hogy 50 méterre voltam a lakástól. :-( Valakinek ötlete? Mehetek igy 1 métert is az autóval??

Hagyományos megoldásnál, rugók voltak a kuplung tárcsában. Valamennyi "elfordulást" engedve az agynak a tárcsához képest. A rugók most átkerültek a ledkerékbe, ide többet be lehetett rakni és nagyobb elmozdulást lehet el érni. Tehát ha felengeded a kuplung pedált a tárcsa rászorul a ledkerék egyik részére, ami a rugókon keresztül kapcsolódik a másik részhez. Így az erőátvitel fokozatosabb, a rugók csillapítják azt.

Ehez csak anyít fűznék hozzá, hogy szorult volna az ........ az a h...... aki kitalálta azt a kéttömegű baromságot. "Nemtom" igazából mire jó, szerin tem sürgösen meg kell szabadulní tőle - kukába vele -!!!

de akkor miért használnak előszeretettel valami könnyített, egysúlyosat? mármint azon kívül, h a gyári árnál olcsóbban megvan a könnyített. állítólag a váltást is segíti valahogy, igaz ez? (nem tudom, h működik ez az egész...)

Szerintem igazából nem csak a vibráció miatt van így kialakítva.Inkább a nyomaték fokozatosabb átvitele érdekében. A baj az vele igazábol nem bírja "sokáig", és a benne lévő rugók eltörnek, az a rész amin forog megkopik.

Szakik! 145 1,4 boxiba keresek váltót. Ha valakinek lenne tökvéletlenül egy a polcon, kérem ne tartsa magában! Ajánlatokat kérném ebbe, vagy abba a topikba, az oldalamra, esetleg jöhet mélben, sömösben, hallófonon, személyesen, vagy akár fénypostán... ;-)) köszike

Ez nem az. :)

Látom szereltek ezerrel!

Fojtószelep alatt.

A külső színt nem látni itt, a belső valami ír szürke (az akár lehet feketés is) Ha rámegyek az alkatrészekre, hozza a klímát, meg valami Condiziatore verzió. Olyan, hogy executive nem a gyári felszereltségi szintmegnevezés, hanem a megjelenésre utal. Mindegy a klímát úgy a legegyszerűbb megnézni, hogy van kompreszor, vagy nincs.

A hátrányát tutira tudom: mocskosul drága, ha cserélni kell!:)))

Megnéztem mégegyszer, és az, amit először írtam. Legalábbis a szám alapján a gyári program ezt hozza ki.

kis elméleti kérdés, minap azt olvastam egy külföldi topicon (jtd tunerek), hogy a kétsúlyos lendkereket ki kell hajítani a francba, csak a baj van vele, az egyik srác beidézett valami szakmai cikket a LuK-tól, valaki nyilatkozott, hogy mennyire örülnek, hogy végre az autógyárak kezdenek letenni a DMF-ről. tudná valaki kommentálni ezt? mi az előnye a kétsúlyos lendkeréknek (vibráció csökkentés...) pontosan és miért van vele baj?

Egyébként a motor és az alv.számot egy kicsit elírtam, több null van benne! AR 371012359383 és ZAR 93200000164157

Az alapjárati léptetömotort merre találom ?

Meg kő pöckőni!;)

Bandi, Ez sötétkék gyöngymetál, fekete bőrszerű űléses, most áprilisban kell vizsgáztatni, és a tulaj szerint nincs benne klíma,csak bekapcsolja és fújja be a levegőt, és executiv?!

Alapjárati léptetőmotor-tisztítás első körben.

Üdv mindenkinek ! Kis segitségre lenne szükségem ! 156 2.0 TS Alfám van.Meleg motornál az autó alapjárata gázlevétel után variál, 200 -2000 fordulat között .Ezt egy ideje csinálja de az utobbi időben néha le is áll a motor,ez pedig kezd egyre elviselhetetlenné válni. Mi a teendő ilyenkor?

2001 januári gyártás, szürke momo bőr, progression, klímás, 110 lovas CF3-as motor.

ZAR 9322400000164157

Az alvázszám. Igazából a vége a lényeges, az utolsó nyolc számjegy. Az alapján lehet azonosítani az adott darabot. A sima légbefúvós rendszert nem tudom értelmezni. Milyen van még?

Újabb adat: ZAR 93224-el kezdődik a motorszám. A "klíma" sima légbefúvós módszerű. Erről mit gondolsz?

Bocsi, azt nem kérdeztem meg! Dél körül tudom hívni a tulajt.

Ez a motorszám. Az alvázszám ZAR -ral kezdődik.

Köszi!

Szia. Igen közben olvastam, hogy fény derült erre vagyis arra hogy klímás. De sajna a klíma igényelte volna a törödést az az havi szinten egyszer egy 5 perces járatást, hogy a gázban lévő olajat megforgassa a rendszerben. És a kocsit alaposan nézessétek át, mert nem tünik gondos gazdának az, aki azt sem tudja mi van az autójában.

Szia! A tulajjal beszéltem, van benne, csak nem használta, csak a fűtést.

Az alvszáma AR 371012359383. Mond ez Neked valamit

Köszi a segítséget.Csövezés volt cserélve.Egyik csonkról már le volt esve és falsot szívott.Azt hittem h valahol elfúj de csak a cső volt leesve.

Ha beleszólhatok, akkor ne vegyetek klíma nélkülit. meg fogjátok báni a nagy melegekben. És mint ahogy Bandi is írta nehéz lesz eladni majd. Sajna az elő szériásokban előfordul hébe hóba klíma nélküli.