Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Jó reggelt!! Hát áll. Tegnap ott voltam melette mert meghoztam a turbót, és megvártam a hajtókar csapágyak kiszedését a rendelés miatt meg hogy hogy néz ki. Hát ott nincs gebasz hállistennek. Csak a leolvadt dugó úgy televerte a blokkot nagyon apró aluspénnel hogy a Piri azt mondta kiveszi a motor blokkot is abból meg a főtengelyt hogy tutira kitudja mosni az egész motorrendszer összes likát mindenét hogy ne maradjon benne egy szál gané sem. Alkatrész az úgyis csak csütörtök körűl jön úgyhogy még két hetet hiányolom a verdát. Az önindítót és a generátort is mérgemben elküldtem egy persely és szénkefe cserére, mert ugyan nem volt baja de tudod azokat elég szívás onnan kivenni így most inkább áldozok rá egy kicsit mert ugye hét éves a verda aztán ne kelljen azt egy hónap mulva levenni. Most így kap egy új hüvelyt és dugót egy garnitúra gyűrűt és hajtókar csapágyat egy komplett hengerfej szelep felújítással felújított turbó, és kész is van az új autó. Csak azt nem tudom milyen színüre fessük e blokkot meg a váltó házat. Hi.

Gomboc: Hogy áll a verda?

Bg: Itt folytatom, mert nam a Márkaszerviz topicba való... Pont az a gond, hogy a jelenség 100%-ig nem besorolható a tipikus hibák közé. Hidegindítás pld. tökéletes, bár picit egyenetlenül jár. Hidegen rángat. Az autő elég erőtlen, különösen alacsonyabb fordulaton. Intenzív gyorsításkor (értsd padlógáz) megindul 4000-ig húz, aztán 1-2-3 db rángatás, azután megy tovább. Felmerült teóriák, pillanatnyi valószínűségük szerint: - hátsó hengersornál nem cserélték ki a gyertyákat. - hátsó hengersornál egyik vezérműtengely elrakva - sérült, vagy buherált motorvezérlő program - valamelyik hőmérő hiba - LMM hiba A két elsőhöz a fél motort szét kell szedni. Amint lehet azokat ellenőriztetem.

elképzelhető hogy volt ott más gixer is csak most tudatosult a dolog.

Ez elég rosszul hangzik:(( Nekem is volt több hasonló eseten (turbos koromban), de mindig a kipufogó felé ment ki az olaj. Nálad miért a másik irányba?

alaposan vizsgáld meg mert a lé a hengerben cudar dolgokat tud müvelni.

Köszi a vígaszt de ott volt annál a hengernél egy kis kék láng égés is hogy megolvadt a dugó de már a jövőhét közepére megjönnek a cuccosok aztán ha kész beszámolok.

Ha ez vígasztal valakit, nem olcsóbb a audi-vw sem - sőt.

Huh ez szörnyű:((

Sajnálom, ami történt. :-( Még szerencse, hogy csak egy henger adta meg magát. Viszont gyűrűzés, szelepcsiszolás, turbó csere után egy nagyon pöpec motorod lesz! :-)

Ááá,még olvasni is fáj! :-( Részvét és mielőbbi gyógyulást - mindkettőtöknek!

Mindjárt indulok én is a Pirihez Gomboc barátom !

Aha értem. Szóval olyan volt, mintha vizet szívott volna a gép.. Részvét! :((

Az olaj mint folyadék ellentétben a a levegővel sajnos nem összenyomható :(

Hát úgy hogy kétszázas sebességnél szétszállt a turbóm tömítése, és beletolta a turbó az olajat a levegőrendszerbe, mindezt 5 ezres fordulat felett. Az olajat nem tudja ugy összekomprimálni mint a levegőt így a dugattyú gyűrűknek kellett engedni, az meg szétcseszte a hüvelyt. Hát ennyi . most megyek megnézni majd később beszámolok, ha valakit érdekel.

Ugy nem lehet, hogy annyi került bele hogy nem tudta összenyomni viszont a hajtókar nyomta felfele a dugatyút és valaminek engedni kelett????

ÓÓÓÓÓÓó Gomboc csak nem usztad meg :-(((((((( Vazeee ha baj van akkor jön mindenestül:-((((( Sajnálom barátom fel a fejjel:-)

a motorba került olaj szétvert egy dugót a hüvellyel együt ???? Hát azt meg hogy' ?

Sziasztok látom BG túl van a szervízen. Jó neked! Nekem tegnap kőrvonalazódott a dolog, ugyanis a turbó halálakor a motorba került olaj szétvert egy dugót a hüvellyel együt. Így már biztos hogy motor felújítás lesz a dologból. Most megyek megnézni hogy néz ki csak előbb bekapok egy nyugtatót.

Néhány Bosch számos alkatrészről azt hallottam, hogy az alapján rendelve, nem Alfa számon, lényegesen olcsóbb. Akkor most ismét nyomatékszegény lettél. :-)

Ne hogy valaki félre értse, nem VW van benne

Egy alapjárati motor ~25 és LMM ~60, alapjárat beállítás, 2nap szívás (amiből 4 órát fizettem)=> majdnem 100. Egyébként belemegy az off VW légtömegmérő is (az is Bosch), de nem tud többet és nem birja tovább...

Bg: Örülök, hogy jó a gépezet. Egy LMM mennyit kóstál? Utángyártott van?

Az autó egész jól működik... úgy látszik 80-100e Km-ként egy új LMM szükségeltetik, 200eKm -ként egy alapjárati motor...

Köszönöm szépen a választ mindenkinek, lesz minek utánanézni :)

JA ! ez is jo volt: egy teherautó szerelésénél a kipufogocsőbe beesett egy 19-es crovafej, nem baj majd veszek másikat nem éri meg ezért az egészet szétszedni. egy hét mulva jött az ember hogy csináljak valamit mert fáj a feje az állandó zörgéstől.

szereld át a kormányt jobb oldalra és ugy saját sulyoddal balanszérozhatsz.

ezt a sztorit sztem egy kicsit megszépitette az idö. olyat már láttam hogy a hengerfejen a szivó réseket betömte az ember ronggyal, majd a szivocsonkot felrakva ráinditott. egy hétig szedte ki a darabokat mert 1992 az a motor kb 2 millát ért !!

Valóban! Rosszul emlékeztem.

Az asszonynak ott a 146, a145TD a szervíz csereautó

Csá! Alapjárati problémáim megoldásához még mindíg keresek egy pillangószelep helyzetjeladót, aminek Bosch száma: 0280 120 315. Minden megoldás érdekel!!!!

Az asszony meg gyalog megy ebben a ronda időben, gyerekeket cipelve... Ezt nevezem .... :-)) Ha kész, írd be a tapasztalatokat.

Erőtlenségi diagnózis (156 2.0TSMY2000) Féktisztó ide, vagy oda (bár a hidegindítás és az alapjárat is elég jó lett), úgy tűnik mégis LMM csere lesz, hab a tortán a rossz hangú kicsit lassú alapjárati motor is cserés lett. De most az erő ismét velem van (holnaptól) - addig is 145TD:)

De, megtévesztésig! :) Én meg örülök, mint majom a farkának, mert raktam jókis GTV gátlókat a régi szar első gátlóim helyére. Meg egy régi probléma is megoldódni látszik. Mármint az, hogy balra dől az autóm. Először a hátsó rugókra gyanakodtam. El volt törve a bal oldali, úgyhogy kicseréltem. Még mindig dőlt. Kiszedtem mindkettőt, és rájöttem, hogy amit beraktam balra, az meg van már ülve egy kicsit. Beraktam két egyforma rugót. Még mindig dőlt. Most ott tart a projekt, hogy észrevettem, hogy a bal első torziós rudam jelre van állítva, a jobbos két ricnivel magasabbra. Ha minden igaz, akkor itt van a kutya elásva. Ha valamikor lesz hozzá türelmem, akkor nekiesek, és helyrerakom.

Mé? Nem úgy nézek ki ? :-P

Tééényleg helikopter vaaagy? :)))

Velem is történt hasonló. Az Alfám motorjának vízterében van egy üreges csavar, és egy rézalátét. Beleesett, és nem tudtam kipiszkálni. Végülis elfér. :) Majd ha egyszer kihúzom a hüvelyeket, akkor kiveszem. :)

Hát persze. Én meg helikopter vagyok :)

jó a sztorik! :-) nekem keresztfater mesélte,hogy anno valami krehácsban,amit a haverjával szereltek - asszem Wartburg volt - az összeszereléskor bennefelejtették a rongyokat ,amivel a hüvelyeket betömték. De nem volt gond,jóízűen megette a páciens! :-)

Simán lehet. De szerencsére nem vette zokon. :)

És a múltkori "bibi" kiderült már? Nem lehet hogy akkor szippantotta be és azóta így ment? :)

egy cimborámmal volt hasonlo szintén off-al. az elömelegitett levegöt bevezető papir-alu csö roggyant meg és annak a darabjait szippantotta le a vw diesel. hengerfej le, kipiszkálás aztán tüz tovább. : ))

Ok. t-mobile/5öt2hatvan97

Megérte, lehet majd hívlak.

Na akkor részletesen: 1. Olajcsere - szűrő, meg minden. Olajat én vittem Selénia 20K "Alfa Romeo" 2. Vezérlés módosító javítókészlet 3. Vezérműszíj, görgők stb. Összesen: 39.000 munkadíjjal, plusz Áfa, mert kellett a számla. Szerintem így olajostúl mindenestül a 60K HUF nem vészes.

Csá! Amikor az alapjárati kanossza-járásom kezdödött, megcsináltuk azt a trükköt, hogy az alapjárati motort egyszerüen kihagytuk a rendszerből és egy mezei csövel helyettesítettük. Lett rátéve egy folytószelep, amivel beállítottunk egy átlagos alapjáratot. Amikor hidegre fordult az idő, eljöttek a problémák, amiket te is leírsz. Ahogy melegedett a motor, kisebb lett a belsö ellenállása és elkezdett felfelé ballagni az alapjárat,mivel az alapjárati motor nyilván nem tudott folyamatosan szabályozni, így ha ilyenkor sokat mentem meleg motorral, akkor a folytón vissza kellett venni. Rángatni viszont nem rángatott...

Nekem is hasonló volt a gondom(155 2.0TS). Alapjárat ingadozott,gázadásnál fulladt,rángatott. Pedig elötte cseréltem gyertyákat.Kiderült hogy pont ez volt a gond. A 10 éves gyertyakábelek (bosch) nem birták ki a le-fel dugdosást. A gyertyakábelek elött én is a légtömegmérő,alapjárati motor párossal próbálkoztamde az nem jött be.

Egy kis story, ami szereléssel végződött. Némileg off, de azért megosztom veletek, így utólag elég viccesnek tűnik. :) A hétvégén vitorlázgattam a Balatonon, Fűzfőről indultam, Földváron vártak egy kis kocsmázásra. Almádinál elment a szél, de nem akartunk lemaradni a buliról, beröffentettem a kb 30 éves egyhengeres Volvo Penta dízelt. Alsóörs magasságában elkezdett visszadurrogni a szívócsőbe. Kicsit értetlenül álltam a jelenség előtt, a dízeleknek nem szokása az ilyesmi. Visszavettem félgázra, úgy mentem tovább, meg is szűnt a jelenség. Amikor a Füredi medence vonalába értem, egyszer csak szó nélkül leállt a motor. Megvizsgáltam, nem volt benne semmi kompresszió, egyből visszanyomta a szívószelepen keresztül. Lekaptam a szelepfedelet, a szelephézag rendben volt. Sőt, még egy picit nagyobb is volt a kelleténél. Nem voltak nálam komolyabb szerszámok, úgyhogy feladtam. Vitorlát húztam, és visszafordultam Fűzfő felé, hogy még valami emberi időben hazajussunk. Másfél napon keresztül teljes szélcsendben 1 darab evezővel evezgettünk, hogy a 3,7 tonnás hajóval visszaevickéljünk Fűzfőre. Persze hétfő este, amikor már csak kb 500 méter választott el a kikötőtől, lecsapott egy fasza kis vihar, kiadós esővel, és jó erős széllel. Murphy törvénye, de legalább dagadó vitorlákkal berongyoltam a helyünkre. Ma bepakoltam szerszámokat, és lementünk Balatonra, hogy gatyába rázzuk a motort. Levettük a hengerfejet, és pillanatok alatt kiderült, mi a hiba. A légszűrőből elszabadult egy darab lemez, beszippantotta a motor, és bement a szívószelep alá, nem engedte bezáródni. Kiszedtük a fémdarabot, visszaraktuk a hengerfejet, összeraktuk a motort, és pöcc-röff. :) Semmit nem kellett venni, vagy cserélni, egyszerűen ki kellett venni azt a darab szemetet a motorból. Úgy tűnik, 30 éve még tudtak strapabíró motort építeni. :)))

Javító szettel került enyibe??? vagy komplett újjat adott ezért az árért??

Ja és vezérműszíj meg görgők cseréje is volt. Mindezt kevesebb, mint 3 óra alatt.