Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

sajnos tovább bonyolódott az ügy. a kuplung mégis k.o. azt hiszem a kinyomócsapágy törött el. Szerencsére márkaszervízben csináltam, és még volt 1 hét az 1 év garanciából, és azt "ingyen" megcsinálták.

Most új a munkahenger, a kuplung, és a főtengely szimmering is.

Mégse bírt a Valeo egy évet se... :(

Sziasztok Urak!
Valaki szedett már le nyomtávrudat (axiálcsukló)a fogaslécről a kormányműben?? Mert semilyen kialakított fogási lehetőséget nem látok rajta,kerek az egész! Köszi !

Eszembe jutott, hogy rádió hallgatás közben (95 % ban CD vagy Alfa motor szól a kocsiba) időnként recseg URH-n. Lehet hogy vmi nagyfesz áthúzás, ez elég csúnya tüskéket tud kreálni a DC-n. Na lesz dolgom ha lesz időm.

Az elsőt lefordítom, mert elég elektrós nyelven íródott...

Arról van szó, hogy lehet, hogy a vezérlőegység (ECU) processzora működik hibásan. Ez pl. zavaros "hullámzó" (ripple) tápfeszültség okozza (pl. a fesszabályozó hibájából), vagy a testeléssel van gond.

Törölje a hibát és figyelje, hogy újra jön-e.

(Az ezután következő magyarul írt következtetést nem egészen értem.) Az, hogy a hibakódot valószínüleg egy hibás szenzor okozza... (Az angol szöveg ugyanis nem ezt mondja.)

Reggeli analizálás eredménye
Betárolt hibák:
READING ERROR CODES:
1: P0606 - Vezérlôegység hibás (Microprocesszor)
ECU microprocessor error is indicated. Check that the ECU has ripple free voltage and solid ground supplies.
Clear the code and ensure that it does not reappear.
A hiba oka hogy a vezerlo ervenytelen jelzest kapot a szenzortol. A hiba most nem talalhato,valoszinuleg eltarolodott a memoriaban. torold a hibakodokat es ismeteld meg a kiolvasast Erre a hibara nem aktivalodott a hibajelzo lampa.
2: P0420 - 1. katalizátor
Anomaly of the catalyzer functioning being detected in the signal emitted by the two lambda probes that are installed upstream and downstream of the catalyzer itself (with some equipments only);
check with exhaust gas analyzer and oscilloscope gases and signals of both probes before carrying out any replacements.
A hiba oka hogy a vezerlo tul magas jelet kapott a szenzortol. A hiba most nem talalhato,valoszinuleg eltarolodott a memoriaban. torold a hibakodokat es ismeteld meg a kiolvasast Erre a hibara aktivalodott a hibajelzo lampa.
3: P0430 - 2. katalizátor
Catalyst System Effeciency Below Threshold (Bank 2)
A hiba oka hogy a vezerlo tul magas jelet kapott a szenzortol. A hiba jelen van!itt a lehetoseg hogy torolje. Erre a hibara aktivalodott a hibajelzo lampa.
4: P1151 - 2., elöl lévõ lambda-jel (megbízhatóság)
No help available
A hiba oka hogy a vezerlo ervenytelen jelzest kapot a szenzortol. A hiba jelen van!itt a lehetoseg hogy torolje. Erre a hibara aktivalodott a hibajelzo lampa.
5: P0139 - 1., hátsó lambda jel (lassú)
No help available
A hiba oka hogy a vezerlo tul magas jelet kapott a szenzortol. A hiba jelen van!itt a lehetoseg hogy torolje. Erre a hibara aktivalodott a hibajelzo lampa.

Egy két élő adat:

READ PARAMETERS:
Vízhômérséklet: °C
Levegôhômérséklet : 15,0 °C
Befecskendezési idô: 0,851 ms
Levegômennyiség: 26,2 Kg/h
Akkumulátor feszültség : 14,00 V
1., elöl lévô lambda-feszültség: 1,411 V
2. lambda-fesz., elöl: 1,533 V
1., hátsó lambda-feszültség: 0,001 V
2., hátsó lambda fesz.: 0,167 V

READ PARAMETERS:
Vízhômérséklet: 87,8 °C
Levegôhômérséklet : 15,0 °C
Befecskendezési idô: 0,966 ms
Levegômennyiség: 16,1 Kg/h
Akkumulátor feszültség : 13,85 V
1., elöl lévô lambda-feszültség: 1,719 V
2. lambda-fesz., elöl: 2,017 V
1., hátsó lambda-feszültség: 0,001 V
2., hátsó lambda fesz.: 0,035 V

READ PARAMETERS:
Vízhômérséklet: 87,8 °C
Levegôhômérséklet : 15,8 °C
Befecskendezési idô: 1,085 ms
Levegômennyiség: 17,0 Kg/h
Akkumulátor feszültség : 13,93 V
1., elöl lévô lambda-feszültség: 1,357 V
2. lambda-fesz., elöl: 1,489 V
1., hátsó lambda-feszültség: 0,001 V
2., hátsó lambda fesz.: 0,729 V

Próbálom megálmodni mi legyen a következő lépés...
A csatlakozókat már Kontakt spray-vel kezeltem de megnézem az ECU csatikat is, nagyon tiszta volt a motor vásárláskor...

Na ez az amit szerintem senki nem fog "kölcsön" adni! :)

Nincs egy kiselejtezett mérőszalagod esetleg?! :) ... mert azt akár rá is ragaszthatod az eggyik pálcára. ... de az egyik méretnél megjelölöd alkoholos filccel aztán a másiknál is és a két jel közt megméred! ....akár! :)

Nálunk egy alu pálca van, kettő inkább, egymásban csúsztatható és rögzítő kontrás csavar van a tetején, valami olyasmi kéne. de ugye itt mm-re számít a pontosság... házilag meg hogy gyártsak olyat?

a műhelyben egy alu pálca van, kettő inkább, egymásban csúsztatható és rögzítő kontrás csavar van a tetején, valami olyasmi kéne. de ugye itt mm-re számít a pontosság... házilag meg hogy gyártsak olyat...

Na ezt nem így kell!!!
Foksz 2 db 8-10 gömbvasat (kb. 1 m-es darabokat ) 2 vasat egymás mellé fogod és beilleszted a a felni peremére - olyan közép tájon elöl - össze jelölöd aztán a felnihátsó részénél is megcsinálod - kb 180fokkal - ue. az illesztést , jelölést. a két mérés különbségét megméred és tudsz mindent!

ez így felejtős!:-) állítsd be nagyjából egy mérőszalaggal,és irány a futóműves:-)

Sziasztok! Egy kis segitségre lenne szükségem. 166 2.5 V6 hoz kellene nekem kölcsönbe vezérmütengely rögzitö készlet.n Még fizetnék is érte. Elöre is köszi

:-). Így tanul az ember, ha ilyen konkrét, hozzáértő válaszokat kap! :). Most már tudom, hogy mit, hol kell nézni, nagy előrelépés :-). Ezer köszönet a válaszért, sokat segített.

1986-os 33-as Alfán mennyi menetet kell betekerni a kormányösszekötőn, hogy jó legyen az összetartás? nincs futóműállítóm, csak ez alapján tudnám megcsinálni, hogy hány menet látszik ki, és még esetleg ha valaki az összes menetszámát tudná a kormányösszekötőnek...

:) .... itt jön az amikor mindenki nagyon ügyes és mindent meg tud csinálni! ( Ne értsd félre! Én nem akarok senkit bántani, de ha: "nem ismered hogyan működik a rendszer, jobb ha nem nyúlsz bele!")
1. " a lamda ki-be kapcsol!" - integritás vizsgálatnál! Addig jó! (vagy dús, normál, szegény - váltakozva!)
2. az "első" szondák feszültség értéke folyamatosan változik 0,100V és 2,00V között! ( mivel ezek széles sávú szondák! (a hagyományos: 0,10V és 1,00V tartomány)
3. a "hátsó" - diagnosztikai - szondák működése akkor jó (vagyis inkább a katalizátor működése jó!) ha az ideális 0, 45V környékén mozog, vagy inkább be van betonozva. (kis ingadozásokkal) Ennek a szondának csak terhelés ill. gáz elvételkor kell kilengeni. (Persze ez az elmélet!!)
A lényeg az ha az első szondák le-föl szaladgálnak, (diagramos vizsgálatnál) a hátsók pedig nyugiban vannak (egyenletes fordulaton, terhelésnél) akkor ott nincs gond!

Ha büdös, a katalizátor elégtelen működése miatt lehet(nálam okosabbak mondták). Nekem is ugyan ezt produkálta az autó, lambda ki-be kapcsolgatott, ha megküldtem záptojás szaga volt. Áttértem 98-as benzinre és eltünt a szag is és a hibajel is.

Az 1. és 2. lambda szonda elsőt, és felsőt jelent? Illetve az 1. az alsó? :)). Továbbá van valakinek infója, hogy melyik lambda milyen értéket kell mutasson meleg motornál?

Nekem is gondok vannak a lambda szondákkal, a két hátsó nagyon lusta.

Neked milyen értékeket hoz ehhez viszonyítva?? :).

Ilyen az ember fia/lánya ha szerelmes :)
Ma rádugtam gépre az ECU-t.
Termosztát marad a 70/80 fok ECU szerint 85 Fok. Viszont a két hátsó monitor lambda úgy néz ki elhalálozott. Feszültséget nem igazán adnak, folytatom tovább hétvégén az analizálást.

Semmi gond. Az elmúlt években itt az Amorén sokan voltak így ezzel. Többek közt én is :-))

Bocsi, lányos zavar....
Talán hétvégén lesz időm a FES-el faggatni online az autót.
Ha jól emlékszem nálam a vonal az 50 és 90 fok között található félúton ebből következtettem a 70-et :)

"nem igazán megy 70 fok fölé" - a 90 alatti vonal 80 fokot jelent, nem hetvenet :-)

látod nem kell farkast kiabálni egyből :)

alsó kuplung munkahengerem döglött meg. Annyi szerencsém volt, hogy pont a szervíz parkolójában adta meg magát végleg...

Sziasztok az egyik pillanatról a másikra elment az egyes kettes fokozat az auton miért lehet:156 1.6 ts

Először is üdv mindenkinek!
Köszönöm a kedves fogadtatást!!! :)
Végre eljött a nagy nap:
március 21 óta boldog Alfa 156 SW JTS tulajdonos vagyok :), ez az első Alfám, de eddig is olasz autókat használtam.
Sajnos azért nem fenékig tejföl az élet, szervizes átnézés, diag előzte meg a vásárlást minden ok volt. Viszont tulajdonlásom kb 150 km után kigyúltak a fények:
Chek Engine! :x
Gyorsan rádugtam a FiatEcuScan mindkét felső lambda határon túli érték hibát mutat, illetve volt valami processzor hiba is betárolva. Hiba törlés után az élő adatokban meleg motornál folyamatosan váltogatott a nyílt-zárt ciklus az első lambdáknál.
Amit még tapasztaltam büdös kipufogó gáz szag. Adaléknak még: a termosztát is vacakolhat mivel menetben nem igazán megy 70 fok fölé, városi araszolgatásnál éri csak el a 90 fokot...
Természetesen további 100 km után ismét dekoratív sárga piktogramom van.
Van esetleg vkinek ötlete?
Norbi

ma délelőtt szabadkán az OMVn, de még nem sípolt, hogy kellene bele, kicsivel az első beosztás felett volt. én is egyből erre gondoltam, ezért is tankoltam bele.
reggel kezdte

mikor raktál bele utoljára benzint?

amúgy ha beröffen, akkor már nincs gond

gyanús nekem is valami a benzinellátásnál lehet...én először szűrőre tippelek.
nemtudom, pedig mindig szokott lenni benzin is a kocsiban, amennyinek kell :( egyenlőre elmegyek így, hogy pici gázadásra gyujtok, de hosszú távon orvosolni kell majd

szerintem az üzemanyag szivattyú, mivel gázos az autód: próbáld ki hogy gyújtás ráadás előtt lenyomod a gáz kapcsoló gombját és tartod indítózás közben. ha beröffen akkor valami a benzin ellátással van, mert így azonnal gázra indul az autód...

sziasztok!
akadt egy bibi :(
nemigazán gyullad a kocsi (147, 1.6TS), csakha adok pici gázt, amikor forgassa a motrot :( ezt nem mindig csinálja, csak hosszabb parkolás után :( mi lehet a bibi? mit nézzek meg?

Ja, értem:)

Mennyit ment ez?

Ronnie csinált belőle faceliftes eleljűt.....

Szevasztok! Vki próbált már régebbi 156-ból faceliftes elejét csinálni? Teljesen esélytelen, vagy azért nem akkora nagy szívás? Ahogy nézem lökháritó, motorháztető,lámpa csere...No de esetleg még vmi? Előre is kösz.

1.9jtd-ről beszélünk :))

Azt mondjuk nehéz rekontsruálni, hogy jól volt-e a villa beakasztva a fülekbe, olyan sorrendben, ahogy kell.

Mindenesetre nekem is tele a tököm a kettőstömegű xarsággal, a 2.4-en érzem, hogy valami nem kerek már. :( Asszem a következő próba egy felújítás lesz.

Mióta van ez?:) Boxerhez most kaptam frankó luk-ot...legalábbis ez van minden porcikájára nyomtatva..ez is lehet valeo???:))

Jaja az is volt cserélve. Bár nem látok összefüggést, mert ha xar a munkahenger, akkor max nem tolja ki a villát rendesen, ettől viszont nem kéne, hogy letörjön a csapágy füle:)

ok hozzál egyet megveszem most kp-ban :D

Tudom, de a rendes luk-ra gondolok, ami valóban az:))

nehéz megmondani sajnos sok az ok-okozati dolog ami garis azt természetesen elfogadják ami nem azt meg elutasítják elvileg a kuplungot 250e km-re tervezik sajnos nem én döntöm vagy dönthetem el mi a garis vagy mi nem már mindent kiküldenek a gyártóhoz és ők vizsgálják be...egyébként kevés a garis kuplung a többi márkánál is bár lassan teljesen össze mosódik a Sachs,Valeo, LUK egyik gyártja a másik kettő csomagolja és vice-versa :P

szerelőmnek sok a dolga, talán holnap estére meg lesz. majd megírom mit kellett cserélni, én annyira nem értek hozzá :)
Erhard szerintem a kuplungot még nem tőled rendeltem kb. 1 éve. Eddig minden alkatrésszel, és vásárlással elégedett voltam ;) Tapasztalataid szerint a többi márkával is ugyanennyi gond van?

Mérges vagyok, mert azért egy kuplungnál hosszabb élettartamra számítottam :)

munkahenger lett cserélve?

pssssszt megsúgom a LUK-ban is Valeo lakik :DDD

Naigen, így nem csoda..:) Mondjuk az tény, hogy elég rendesen kezd űrnyi távolság lenni a valeo meg a luk között.
Ez most már a többedik ilyen eset:

azért kivi vagyok mi van vele miért nem emel ki szerintem nem a kuplungszett a ludas nálam is van egy garis valeo ami 16e km után csúszik amit nem is csodálok annyira meg lett zsírozva a kinyomócsapágy hogy a szerkezet is tiszta zsír :( a másik ismerősömnek is csúszott 1 év után ott meg a főtengely szimering eresztett és tiszta olaj lett a tárcsa....

Valeo kuplungszettet nem ajánlom senkinek! 1 év, és kb 30.000km után megadta magát... Jelenleg egyáltalán nem emel ki, szétszerelés után kiderül mit lehet tenni. :(

Reméljük! :)