Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Figyelj majd oda,ha összerakta és müködik,hogy az ajtó visszajelző a müszerfalon ne világitson foljton.

Mentem már vele ma vagy 200km-t, felfűtöttem és semmi:S Ugyanúgy be van állva. Holnap viszem vissza a szerelőhöz, ha már elk..ta akkor hozza helyre.

Hi!
Én azért próbaként kicserélném a nyomásszabályozót egy tutijóra, illetve megnézném a vákuumcsövet, ami vezérli (már ha az vezérli). Ezen kívül a holtponti jeladóra is vess néhány pillantást (multiméter/szkóp). A 75 TS-en (az is ML4.1) pl fontos hogy pontosan be legyen állítva a holtponti jeladó és a vezérlő tárcsa közötti hézag, ez nyilván a Te esetedben is így van.
Ezen kívül még lehet AFM hiba is, jó lenne rámérni hogy milyen értékeket ad. (asszem az 1-es és a 4-es láb között kell mérni a feszt, de nem biztos. van róla leírás a neten) Vagy berakni egy tutira működőt és azzal próbálni.
Ennyi jutott eszembe így hirtelen...

Nem oco bakker.

Köszi!
30.000Ft... immo doboz kulcs és compi kell nekik.
Végső esetben ez lesz. Ha hazaérek mert most munkába vagyok sajnos átnézem amit mondtatok.

Sziasztok,

ugyan már régebben kérdeztem, de azóta sem javult meg ez a hiba, úgyhogy leírom még1x, hátha vkinek eszébe jut vami okosság.

A motor egy V6 3.0 24V , Motronic ML4_1 ECU-val, és egy sajátságos fordulatszám ingadozási probléma van vele. A hiba eseti, van hogy hetekig nem jön elő, aztán minden előjel nélkül rákezdi.
Ez még régi fajta dobozos AFM-es.
Ahogy megfigyeltem mostanra, az ingadozás mértéke és üteme is változó. Van hogy "finoman" csinálja pl. 850(alapjárat)- ~1300 között (a felső érték egyébként kiszámíthatatlan, van hogy 3000-ig is felpörög) szépen lassan felpörög aztán leejti, de van hogy nagyon "agresszíven" mondjuk pl. 2200-2500 között, mint aki levegőért kapkod, egymás után gyorsan.
Ez nem csak kinyomott kuplungnál vagy üresben jelentkezik, hanem sebességben is, ekkor úgy lehet észrevenni hogy vagy nincs motorfékem (magyarul fent tartja a fordulatot), vagy rángat egyet-egyet. Ez azért is idegesítő és veszélyes már mert pl. ebben a nagy hóban sokszor motorfékkel kell lassítani, de ha ilyenkor rákezdi, akkor vagy nincs motorfék, vagy a rosszabb ha van, aztán hirtelen ránt egyet azaz felkapja a fordulatot, és máris nem lassulunk.. :)
A probléma nagyon hidegben, teszem azt -8 fok alatt, biztos hogy jelentkezik, ha ennél melegebb van akkor változó.. Egy biztos az egész a hidegebb idő eljövetelével kezdődött , nyáron nem volt ilyen gondom..
Aztán egy ideig azt is rendszeresen megfigyeltem hogy vizes időben mindig produkálja a jelenséget, azt hittem ez lesz a kiindulási pont de sajnos előjött azóta teljesen száraz időben is.
Egyébként először azt hittem a szakadt szívócső az oka, de az cseréltem, és a hiba ezt követően is fent áll..
Az autóban direktszűrő van, nem is túl szerencsén helyen, de már megvan minden, a gyárivá történő visszaalakításhoz.
Az alapjárati motor cserélve, igaz bontottra.
Szívócsövek átnézve, nincs luk.
A hiba egyébként akarattal is produkálható 2 esetet figyeltem meg:
Ha sokszor engedem motorfékkel 1200-as fordulat alá. Ha többször egymás után ezt eljátszom akkor máris produkálja a hibát, ilyenkor a kuplungot kinyomva úgy csinál, olyan mint az ember akinek lenyomták a fejét a víz alá és feljön levegőért kapkodni..
A másik amivel szinte azonnal előcsalható , a havas út kitűnően alkalmas is rá, amikor pl. hintáztatással próbálok továbbjutni a hóból, vagy csak egyszerűen lassan indulok el és folyamatosan kipörög a kerék, erre kinyomom a kuplungot hogy megtapadjon, aztán újra gázt adok, újra kipörög, újra elveszem, és így tovább.. Na ettől teljesen megbolondul pl. szinte azonnal...
A benzinszűrő amióta nálam van még nem volt cserélve, bár annak hibájából inkább megfulladna teljesen nem? Egy tanktisztitást is tervbe vettem már.
Sokadik gyanusítottam a nyomásszabályzó lenne, de sztem ha az lenne rossz akkor folyamatosan jelentkezne a hiba.
Egyéb ötlet esetleg? :)

L.

Nem indul gyújtást ráadom kulcs elalszik majd mindjárt ki is gyullad, tehát nem az van hogy az imos kulcsot nem ismeri fel benzin szivattyú is felzúg. De amint elaludt a kulcs vissza is dobja és lassan villog. És egyben a injektor piktogram is felgyullad.
Mindez azért mert az akksit kivettem feltöltöttem éjszaka másnap délután egykor visszaraktam és ennyi.

A gyertyákhoz nem jutott víz?
A másik amire gondolok, nincs eltömődve a kipufogód? Esetleg nem csaptad oda az alját valahová (katalizátort)?

Nagyon nagy mákod van, hogy a forró víztől nem robbant be a szélvédőd. A munkahelyünkön az egyik műszakvezető gondolta úgy pár évvel ezelőtt, hogy ő nem kapargatja a jeget. Ráöntötte a forró vizet és pókhálósan betört az egész...

Amúgy a megoldás: Menjél vele pár km-t és fűtsd fel a kocsit belül. Annyi elég, hogy kiolvadjon. Viszont addig lehet, hogy fogni kell az ajtót, tehát inkább vigyél magaddal valakit. Miután rendesen be lehetett csukni, hazaérve fújd be a zárat zárolajozó jégoldóval. Fújj a 4 ajtózárra is oldalról. Utána jó lesz.

itt:kulcs

Nem is indul?

Kéne egy kis help Sürgős!
145 alfa akksi lemerült éjszakára bevittem tölteni ma visszarakva imo kulcs villog.
Nincs se barna kulcsom se kódkártyám.
Ilyenkor mi a teendő?
Cím telefonszám bármi érdekel.
Sürge!

sziasztok
a szerelőmmel beszélve felmerült egy olyan dolog , hogy újra kéne rakni vagy frissiteni a computer software-t . valaki hallot már ilyen dologról ? kihez érdemes fordulni és mennyibe fog ez fájni nekem ?

Köszi a tippet, megnézem. Viszont azt még mindig nem értem, hogy ez mért egyszerre jött elő... Reggel beugrottam a szerelőhöz vele, leborította az ajtókat forró vízzel, így a jobb elsőt most már tudom nyitni rendesen, de bal első olyan mintha félig nyitva lenne de közben mégsem, így a centrál sem zárja be a kocsit. A szerelő azt mondta, hogy valószínűleg befolyhatott a zárszerkezetbe a víz és éjszaka megfagyott. Javasolta, hogy éjszakára álljak be a garázsba vele és ott elvileg kienged. Meg is próbálom ma este bevarázsolni a járgányt.

így van, ez utóbbi volt nálam, ráadásul az LMM után

Ha a pillangószelep és a motor között szív falsot, akkor ingadozik az alapjárat. A pillangószelep beáll a normális állásba, de a repedésen keresztül több levegő jut a motorba, így elkezd emelkedni az alapjárat. Ezt érzékeli a motor, állít egy kicsit a pillangószelepen, hogy kevesebb levegő jusson be. Elkezd csökkenni az alapjárat. Ezt is érzékeli a motor, nyit a pillangószelepen, megint sok a levegő, megint emelkedik az alapjárat és ez így meg addig, míg rá nem lépünk a gázra vagy le nem állítjuk a motor, vagy nem szüntetjük meg a lyukat.

Ha meg a pillangószelep és a légszűrő között van a repedés, az nem szól bele a motor működésébe, csak az élettartamába, mert por kerül a motorba.

Még szerencse, hogy nem durrant szét...

nemfeltétlenül, mert ha csak repedés van a szívócsőn, mint nekem volt és jellemzően, hidegen, kis gáznál fulladozott.
ráadásul alul, belül volt a repedés alig vettem észre

Meg rángat,prüszköl,nem megy.

Meg ugye egyszer csak nem kezd el falsot szívni csak úgy:)

Ha falsot szívna, akkor ingadozna az alapjárat fel-le.

98%,hgoy valahol falsot sziv,nézd át az összes csövet.

A MEGOLDÁS:A pöcök,egy pálcára van csavarozva,az a pálca valamiért elferdült,valószinü,hogy a müanyag csatlakozója amivel kapcsolodik a másik rudhoz elkopott,ezért szorul.

Levegő hőmérséklet jeladó?

Na én is ugyanebben a cipőben járok, annyi különbséggel, hogy a 2 első ajtót nem lehet nyitni belülről, a vezetőoldalit meg sehogysem... A vezetőoldalinál meg valamiért nem megy le rendesen a pöcök mikor zárom meg nem megy fel eléggé mikor nyitom kulccsal, így ki sem tudom nyitni azt az ajtót.

Köszi alfarin megnéztem mindent de minden okésnak tünik.

olvastam több tag blogjában hasonló problémát de sokan irták azt hogyha lehuzom a LMM csatiját akkor működik és kipörög és nem durrog! Nekem viszont ha lehuzom a csatit kmég jobban ki se pörög és le is áll hiába taposom a pedált... :S

Ma 1órája jöttem hazafele kb 15km végig jól ment az autó 1-2 durogást leszámítva és erötlen volt kb 40-50ló voolt a gépbe.
Leolvastattam a hibatároloját és semmi nem volt.... 1et kivéve hogy a högombám -35fokot észlelt alapba... de ez nem okozhatja ezt a hibát az biztos..
Hogy tudnám kiszürni hogy az LMM a hibás vagy esetleg a lambdaszonda?

Ja és mellesleg olyan a kocsi hangja mint egy v2es motor valszinüleg 2-3henger mehet és rezonál a gép fordulaton... :S

Valaki valami ötlet? Köszönöm

Köszi a segitséget!

Inkább kopott benne a karmantyú, vagy az egész! Van mikor fel lehet újítani, de van mikor nem jön be... Ha gondolod próbáld meg!
Ha nem kapsz hozzávaló készletet, akkor azt hiszem a wartburg fékben ugyanolyan van! Ez nem biztos de azt hiszem már egyszer kikerestem méret szerint.
Ciao

hopp ezt nem ebbe a topikba akartam...

Jelentkezett innen valaki a milánói bulira?

Igen volt már ijen de akkor megjavult most nem akar lehet hogy hideg van neki még.

akkoe első lépésben zárolajzót neki...
ha ne segít kárpit le és meglesni...
de vlószívű hogy a hideg az oka.
de majd a nálam okosabbak.

Igen a vezető oldali

valamelyik zárad szorul.

Sziasztok tudnátok segiteni nem mindig tudom bezárni az ajtot a közponnti zár kattog mi lehet a baja? Alfa 145 boxer 1.4

Szia!
A tárcsa kopásával a holtjáték csökkenne, de hidraulikusnál mindegy!
Valószínűleg levegős és könnyű légteleníteni, de kérdés, hogy honnan került bele levegő?!
A légszűrőház alatt a váltó tetején van a munkahenger, percek alatt ki lehet cserélni ha meghalt! :-)

Létezhet,de nézd át a gyujtáskábeleket,elektromos cuccokat.

Szevasztok lenne 1 kérdésem jó lenne egy kis help!

3napja elkezdett szarakodni a kocsim torpant, nem akart menni , durrogott de ezt csak hidegen csinálta melegen abbahagyta de akkor se ment igazán a járgány.. 2napra rá ma már max 40km/h a csúcs sebesség 3as padlógáz és max 2-3ezres fordulatszám és folytonos durrogás! Néha elkapja és normálisan megy de ez csak 1percig jó.
Nyáron csinált hasonlót kitisztitottam a légtömegméröt és jó lett a gép!
Létezik hogy teljesen beszart a LMM...? vagy máshol keressem a problémát?
Sürgös lenne nagyon a help me már használhatatlan a vas.... :S

Segitségeteket elöre is köszönöm! =)

Hello urak!
Az lehetséges, hogy a 164-esem kuplungja azért fog csak az 1/4-énél mert levegős a rendszere? (a tárcsa nem lehet elkopva) Ha levegős hogy tudnom légteleníteni? Köszi előre is.

jövő 7-en pl..:-)

...hááát, meg kellene indulnom arrafelé! ;-) Nincs elfelejtve! :-D

Letelt a január..én is kíváncsi vagyok, mikor lesz szilentanyag?:-)

Ez nem odafigyelés csak beállítás kérdése. Van olyan program a centírozó gépbe, hogy eldugja a súlyokat a küllők mögé. Csak egy kattintás.

Köszi az infót! így lesz!

A külső csak akkor kopog ha alászeded, de szélsőséges esetben egyenesben is előfordulhat. Ha menet közben ütemesen kopog vagy mély hangon dübörög, és terhelésre változik akkor nagyon valószínű a belső csukló!
A belsőben a golyók, görgők javarészt egy piciny pályán mozognak és ott nagyon ki tudnak kopni. Meg kell nézni, hogy mennyi a holtjáték a tengelyen a csuklóhoz képest, ez ad infót az állapotáról!
Majd szólj, hogy mi volt vele! Kiváncsi vagyok! :-)
Üdv.

Köszi! Hétfőn megyek kamionnal a szerelőhöz ahol javíttatok és egyeztetek vele iidőpontot!

Hali! Igen,jobbost már cseréltünk,külsőt,akkor kormányt kitekerve recsegett!
Most cseréltünk olajat,és semmi szilánk,stb. nem volt benne!
Nem bánnám,ha nem kellene váltót szétszedni!
Köszi!

Kezdd a féltengelyekkel, szerintem ott lesz a hiba! Difiből ritkán törik ki darab, persze nem lehetetlen az sem, de a legvalószínűbbel kell kezdeni! Én a belsőre tippelek, annak a kopogása nem függ a kormányzástól, ha alászedve kopog akkor külső!
Üdv.

nem feltétlenül a váltó lehet féltengely csukló is
át kell nézni a csuklókat. Ez nem kerül sokba egy szerelőnél...utána lehet aggodalmaskodni.

A zakatolás üteme a sebbeségtől függ! Minél gyorsabban forog a kerék ugy sűrűsödik a zakatolás üteme!