Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Hát erre szerintem nem fogsz egyértelmű választ kapni.
A leggyakoribb vélemény, amit hallottam, hogy 4000 fordulat max, 5E km-en keresztül. Olajcserét a javítás utáni 1000, vagy 5000 km körül cserélik.

Én azonban óvatosabb lennék, mert nehéz a dolgot megítélni, és még arra is venném a bátorságot, hogy 10E km-en keresztül nem pörgetem 3000 fölé, csak hogy biztosan jó legyen. A gázpedállal nem hirtelenkednék és nem is nyomnám nagyon mélyre:).

Egy kis hibakód olvasás?!
Az kellene szerintem így első körbe...

Szia!
Az 1,6 Ts-t én max.3000-3500 körül járatom és kb.3000-5000 km-ert.
Utána meg egy laza olaj csere. :):):)

Helló

Pécsen vagy környékén keresek egy jó futómű szerelőt. A 166-om hátsó futóművéről lenne szó. Előre is köszi.

Helló! Mit szóltok, bejáratás közben mennyi a maximum megengedett ajánlott fordulatszám 2.0TS motornál? Na meg hány km legyen a bejáratás?

sziasztok
fellépett egy újabb hiba az autómmal . gond a következő : minden előjel nélkül inditás után , kigyulladt a motor hibakód lámpa és az alapjárat teljesen megvadult . 1000-3500 között ingázik rendszertelenül . ezen kívül menet közben hol elindul , hol megtorpan az autó . visszaváltáskor pedig 4000ig felpörög és visszaáll , torpan . nem mentem vele pedig csak 2-3 km-t . mikor leálltam a garázsba a sötétben láttam hogy a kipufogó csonkok pedig sárgán izzanak !!! múltkor is ezt csinálta , akkor egy kartergáz visszavezető szelepet tisztitották ki és eddig jó volt . csak sajna nem nagyon bízok a szerelőben akihez vittem . van valami ötletetek mi lehet a baj ?

Szasztok!

Ma beugrott egy kis service....
Gyári gyertyák a sasba(40 ezerért) és lőn láss csodát az 5%-os CO-ból 0,01 lett.(rohadtúl megszivatott) HC 298-ról 56.
Hihetetlen...
Vez.mód nem lett még cserélve de sajnos csak olyan minimálisat állít a tengelyen, hogy az csak nagyon kis mértékben szól bele az emisszióba...
Ja és más...
Ha valakinek kellene van egy gyári új próbára vett Bosch lambda szondám,írjon és megbeszéljük...
Most kicsit megkönnyebültem várom, hogy mi lesz a következő kihívásom. :):):)

Köszönöm most már nyugodtan fogok aludni:-}A turbósnál még értettem is csak valahogy a szívo D nél ki maradt a folytószelep jelentősége:-}

A benzinesnél van fojtószelep ( zárásakor vákuum keletkezik ),a dieselnél nincs fojtószelep. Aludj jól :)))))

ha zem = nem

olajkályhában nincs folytószelep, ezért ha zem lehet zárva és nem keletkezhet mögötte vákum. Sőt a turbó miatt még inkább túlnyomás lehet, ennyi

Úrak multkorában beszélgettem a cimbikkel és felmerűlt az az egyszerünek tünő kérdés,hogy a fékszervó rásegításnél benzines-Diesel összehasonlításban a D nél miér nem tudták egyszerüen meg óldani a szívócsonbol a dolgot mind a B nél csak vákum szivattyúval ezen még bevallóm én sem gondolkoztam!Itt biztos tudjátok a választ:-}Nincs nagy jelentősége csak nem fogok tudni el aludni az éjszaka ha ez motoszkál az agyamba:-}

Tudomásom szerinet a LMM-nek nincs hibakódja a "régebbi" típusoknál, tehát az valszeg nem lehet. Ugyan ilyen pl. a lambdaszonda is, annak sincs hibajelzése, csak azoknál a típusoknál, autóknál, mellyekbe 2 lamdbaszondát eszkábálnak bele. Mi a jelenség, rángat,zörög,csörög,pörög? Hibakódokat,hibalehetőségeket tekintve "jó pár lehet" :)

több oka lehet, ebből az egyik az LMM, mindenesetre mielőbb olvastasd ki a hibakódot, és ne nagyon használd így

Sziasztok!

Kigyulladt a gépen a benzinbefecskendezési hibajelzés. Mi lehet az oka?

Üdv Urak!

Szeretnék az autóba venni LCD Pageres riasztót.
Érdekelni, hogy van e valakinek ilyen, milyen tapasztalata van
és megérné e ilyet beszerelni?
Esetleg tud e valaki jo árban ilyet?

Köszönettel

Rossz helyen kérdezel:))

Éljen a >csináld magad< mozgalom! Gratulálok, és így tovább! Én így építkeztem, csináltam kandallót, megtanultam hegeszteni, lakatoltam a kocsijaimat, aztán másokét is, és még nem dőlt rám a kégli :)
Nekem ELM-em van, igazad van az csak a motorvezérléshez fér hozzá, de ott mindent visz, élő adatokat, egyszerre több adatot rögzíthet, tárol. A két K-vonalas interfészek komolyabbak, de ezt szinte ingyen szereztem, nem tudtam kihagyni.Hálás ketyerék ezek, sokat tudnak segíteni.
Várjuk a tapasztalataidat, időnként fellesek majd a blogodra!

Alj alj gondban vagyok segítsetek !
145 1.4 boxer.
Probléma a következő röviden és velősen :
A moci beindítás után mikor felpörög rettenetes kopogó hangot ad a bal feléről és utána mikor beáll az alapjárat oké megszűnik,de indulás után 2000 -es fordulatnál és az felett ismételten előjön a kopogás.Váltásnál kuplung benyomásánál ismét kopog amíg visszább nem esik a fordulat és utánna folytatódik az összes váltásnál 1500-2000 fordulat felet ismét kopog nagyon.
Kíméletes üzemmód van 1200-1500- nál már váltok, de ezt minnél elöbb orvosólnom kell.

Kérlek segítsetek ha valakinek ötlet vagy ilyen tapasztalata van.

Ha rájött volna nem kérdezném :-D
Sajnos nemtudtam eljutni Zé Cartárshoz, (sosem vette fel a telefont :-DD)
Ugy hogy egy helyit bíztam meg.
De azért köszi mindenkinek.

Amugy mi a megoldás?

Minden tiszteletem a tied! Kevesen állnának neki egy ilyen irománynak. Csak így tovább! :)

Nekem akkor volt ilyen eset mikor lelazult akksi saru miatt letiltott a gép.A megoldás az volt hogy kb 10 percre le kellett venni az akkuról,majd erőteljes határozott mozdulattal visszatenni a sarut. Nekem bevált,legutóbb akksi cserénél jártam így. Remélem segít. :)

És a szerelő nem jön rá, hogy hogy oldja meg???:PP

Üdv Urak!

Az lenne a kérdésem, hogy szerelőnél van az autó, levette az aksiról a sarut
majd vissza tette és azóta nem lehet elindítani, mindig letilt a riasztója(gyári).
Próbáltam volna a kulcsal kikapcsolni, de a zár nincs benne a riasztóba(kiszedhették még régebben) ha meg teljesen áramtalanítom a riasztót akkor sem csinál semmit,
Ill. fojamatosan világit a cod kulcs lámpa.
Köszönöm a segítséget urak.

tomasman.blog.hu Update :)

3 témával bövült a blog nézd meg ha estleg érdekel! Üdv Tomasman

Valamiért nem jól raktambe a linket!

cím: tomasman.blog.hu

Link mégegyszer hátha:) :

Tomasman BLOG

Hali mindenki!

Készítettem egy BLOG-ot aminek jelenpillanatban a témája az Alfa romeo diagnosztikája! Természetesen EXAMINER nélkül! A lehető legolcsóbb módszerrel! A Blog célja csak annyi hogy megosztom azokat a hibákat és legfőképpen megoldásakot amikkel sajnos már találkoztam! Tudom sok támadás fog ezért érni, mivel én nem vagyok autószerelő, és azt is tudom hogy nem vagyok egy profi a témában, de remélem tudok legalább egy pár emberen segíteni! Mert én már egy pár tízezerforintos szervíz utat kitapostam a jókis SELESPEED váltómmal! Sajna átfogó magyar leírást én nem találtam eddig! Remélem kapok azért építő kritikát is!
Jah és publikáltam egy INGYENES FIAT/ALFA/LANCIA programot, ami hozzáfér az ABShez AIRBAGhez SELESPEED ECUhoz is (+ VDC...stb)

Ha bárkit érdekel itt elérheti:

Tomasman BLOG

Üdv Tomasman

LMM-et nem néztünk, de van egy nem 100%-os, amivel az enyém még viszonylag normálisan működött (padlóra torpant..néha meg nem), belerakjuk, kipróbáljuk. A hőfokjeladót meg András bá' is említette, ez lehet megéri azt a néhány ezret, hogy kicseréljük, és megnézzük változik e valami.

de azt honnan tudod hogy ott 2,2nek kell lennie?mivan ha 2,4?

lmm, hőfokszenzor?

azt néztétek hogy a lmm mekkora feszt ad a tieden és az övén?
mert lehet hogy annyival kevesebbet csak ami még nem lmm hiba de a nyomást már kisebbre veszi....
jó lenne látni egy programot ami az ecuban van...:))

ezt olvasd el sztem segít gondolkodni.

talán...

a nyomás valóban kisebb, holott tud nagyobbat! 2-esben ha megpróbálunk elindulni, úgy kiszabályozza a 2,2V-nyi nyomást, mint a huzat! Egyszerűen valami miatt direkt kisebb nyomást gyárt, vagy valami bemenőjel hamis(fordulatszám?).

no..
előbb kellene olvasnom máskor....
a cr rendszernél van nyomásszabályzó szelep..
sztem ezen kellene állítani ha lehet hogy nagyobb nyomás legyen ha valóban kevesebb..
nem azzal lesz sztem a gond hogy kevesebbet mér hanem hogy valóban kisebb a nyomás.

annyira nem vagyok képbe, de ha mondjuk az 1500as fordulathoz (csak példa nem tudom mi "forgatja" a pumpát) 10V-os vez fesz tartozik...
és ilyenkor szegény pumpa csak 1,54V-nak megfeleő nyomást tud előállítani...
érted?
lehet hogy onnan ered a hiba hogy a pumpa normál kivezérlésnél nem tud akkora nyomást csinálni....
de ez persze csak tipp(bár vezérlésekkel foglalkozom)

Alapjáraton 1,3V-ot ad a jeladó. Az enyémen is, tehát eddig jó.
Üresjáratban 1500-nál 1,54V (az enyém 1,7), 2000-nél 1,7V (az enyém 1,9V).

A kérdés, hogy miért? Ha tud 1,7V-nyi nyomást ,miért nem teszi oda 1500-nál?

csak egy gondolat...az elvárt nyomás valójában megvan??
mértétek valmivel?

magasnyomású cr pumpában a nagynyomású kör nyomásszabályzója. Ha jól értem van egy elektromos szabályzás (tekercs kitöltési tényező) és valami hidraulikus nyomásingadozás kiegyenlítés benne.

milyen nyomásszabályzó?

Akkor ehhez kapcsolódóan...tud valaki valami leírást, amiben benne van, hogy melyik szenzor milyen tápfeszt hol kap, és milyen jelet kell visszaadnia? Ha másnem rámegyek egy szkóppal a verdára...

Sziasztok kedves Cartársak! Van egy problémám a 156 osommal. Hirtelen gázadásra berángatózik, és ég a kis piros injektorlámpa a müszerfalon. Mi lehet a baja szeretet járgányomnak?

Hali!

Valaaki volt itt aki tudta hogy KKL interfésszel hogy lehet a BOSCH ECUhoz hozzáférni! Mert simán a KKLel a Magnetic Marelli Selespeed Ecuhoz tökéletesen hozzáférek, viszont a BOSCH 5.7 ECUhoz nem! Ott kell valami átkötést csinálni az OBDII csatlakozó pin 1 és a pin 7 között? Vagy a pin 1 és a pin 7et kell rákötbi a 11es pinre? Meg még az a kérdésem hogy Siemesn ECUhoz pin1 pin 7 pin9 kell egymásba kötve? Van egy angol leírás de nem vágom tlejesen tisztán aztán gázt nem akarok! Köszi a helpet

A JTD nyomásszabályzó köréval van valamelyikőtök képben?
A computernek meg van, hogy milyen terheléshez és fordulathoz milyen feszültségértéket szeretne látni a nyomásjeladón?
Ugyanis úgy jártunk, hogy a referencia autó (az enyém :-))) 0.2V-al nagyobb jelet ad azonos óraszerinti fordulaton az "x-akta" autóénál.
Oké, kisebb a nyomás, de miért? Tud nagyobbat szabályozni, 4V-ig elmegy padlógázon terhelve, vagyis a pumpa és a nyomásszabályzó képes lenne biztosítani a 0.2V-al nagyobb jelnek megfelelő nyomást. Akkor most hol van elbuszva a rendszer?
Miért nem szabályoz ugyanannyit, mint az enyém?
Létezik olyan, hogy a fordulatszám jeladó csal, csak a rendszer nem veszi észre? Mert csak erre tudok gondolni. A comp egyértelműen railnyomás tartományon kívül hibát ír, de a railszenzor jó, kettőt cserélgetünk, ugyanazt csinálja mindkettő, ugyanazokat a fesz értékeket adják vissza.

A hőm.jeladó lehet hibás, ez is esélyes vonal! Diagnosztikai műszerrel élő adatot kell mérni és összehasonlítani, azonnal kiderül ha van eltérés, pontosabban ha túl van a határértéken!

A kérdés komoly volt de azért mert csak ma kapam akezembe az ajtót és már tudom is a választ de azért köszi majd a viszavágot nem hagyom ki ha lesz rá esélyem :))))))

Ne magyarázzá a költói kérdésról, képes lenné, még az 5ös csavart is letépni 80NmL.DDDDD

Cartásrsak, itt is feltenném a kérdést: Ezek ugye 16V-s JTD-be való csövek?

Maga a kérdés komolyságából adódóan szerintem mindenki azt hitte, hogy költői...:))))))))))
(Bocs, de nem hagyhattam ki:))) )

Sziasztok egy kis segitség sikerült szereznem egy hátsó szárnyat ajtóval együtt csak az a kérdésem hogy ezek csavarozva és ragasztva is van? Mivel tudnám én azt leszedni pengével vagy van e valikinek valami más ötlete.Köszi

Oké :)

bocsánat mindenki nevében :D érzéssel kel meghúzni ne tépd meg nagyon a legjobb a t kulccsal húzod meg.nem kell és nem is nyomatékozzák.