Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Szerintem meg elsonek vedd le szijat! Na nem a vezerlest, es ha ugy elhallgat akkor maris felere csokkent a lehetoseg. Utana jatszal Dr. bacsit, ha tudsz szerezz olyan ˝izet˝ ami a nyakukba van es hallgatoznak vele :) Ha nem tudsz akkor fogj egy fel meteres csovet es tedd a forgo alkatreszek hazara egyenkent, a masik felet meg a fuledhez. Gyonyoruen meg fogod hallani mi nyekereg. Nekem a legkondi szabadonfutoja szol egy kicsit, ott kell csapagyat cserelnem.

Jó éjt! Én is lépek!:)

Hát én ezt a BMW-vel úgy képzelem el, hogy

1. fékezéskor tölt mint állat, hogy behozza a lemaradást (Ez sem a hosszú akkuélettartam záloga... Ez az egész ügy a fogyasztókról szól. :))
2. a hosszas autópályázást, illetve alacsony akkufeszt észleli és akkoris rákapcsolja a generátort (Tuti hogy annak elektromos kuplungja van. Olyan, mint a klímakomp-nál.)

Oké megegyeztünk :)

Jó 8 mindenkinek!

Én azt tervezem, hogy mikrofonnal körbemérem a kérdéses zónát. (Persze mindig feljegyzem, melyik pontról származik a felvétel.) És offline-ban kielemezem, hogy hol volt a legerősebb az az összetéveszthetetlen zaj. Persze lehet, hogy nem jön össze, mert 0,1dB különbséget nem tudok észrevenni.

Generátort ír :-) Minek kéne az alapjáratot emelni? Nem bírja el a motor a terhelést? A Trabi is bírta? No mindegy, aki akar vegyen ignácot ilyen hájtek cuccal:-D

Akkor ezért maradt fekve a céges bömbikből kettő is a beszart akku miatt az első három hónapban :-)
Ja és mit csinál autópályán 150 tempomatnál, ahol nem lép a fékre? Meghal az akku? Építhetnének végre autókat is a duma helyett.

Többször tapasztalltam már hogy a technika fejlődése gyakran öncélú. Azért találnak ki problémákat hogy meg lehessen oldani egy újabb kütyüvel. A gyárban is naponta tapasztalom.

Hát én magát a felfogató négy csavart lazítottam ,aztán mozgattam erre arra a kompresszort míg el nem hallgatott.Egy fél napig el voltam vele:)

Nagyon köszönöm a tippet! Engem is azzal hajtott el a szerelő ismerősöm, hogy a szíj csinálja. Jól van. Hidegben és párás időben, elhiszem.
A klíma kompnál direkt van erre egy csavar? Vagy vmit erőszakkal kell jobb belátásra szögre bírni?

Az a motorfordulatszámot jelenti, az tuti. Abban egyetértek, hogy ez csak plussz egy hibaforrás...
Ahhoz amúgy mit szólsz, hogy minden BMW-ben állítólag csak fékezéskor tölt a gen.? Ezzel marketingelnek mint atom. Szerintem hoz vagy 0,001liter üzemanyagmegtakarítást...

Én végigjátszottam a 46 on mindent kicseréltem.A szíjakat le föl rakogattam.Aztán utolsó variációnak azt mondták lehet nem fut síkba a szíj.A klíma kompal korrigáltam valamennyit,utána elhallgatott.Nagy szívás volt kideríteni és mennyi fölös pénz kidobás:(

Sőt a 2.0TS-ben még két plusz tengely is van az nem gáz hogy növeli a forgási tehetetlenséget?

Szó szerint ezt írja: "a generátor fordulatszámának növelése az üresjárati fordulatszám tartományában" - tehát alapjárat környékén növeli a fordulatszámot.

Továbbra sem értem mi a szerepe a marketingen kívül és örülök hogy nincs ilyen az egyik Vasban sem.
A szíj így is kibír 100ezret, minek kíméljem? A generátorcsapágyakkal ritkán van gond, minek kímélni, a forgási tömeg blabla meg röhej, nemá hogy ezen múljon a 0-100-as gyorsulás :-)

Megnézem holnap!Ha van egy mogyorós csokidba kerül!:)

Nem növeli a fordulatszámot. Azt te növeled, mikor gázt adsz. És amikor megemelkedik, akkor - gondolom centrifugális elven - zár a kuplung. Én így értettem, legalábbis.

Apropó. Kezdem unni, hogy nagyon sok ideje csicsereg valami a hideg motornál (mostmár melegnél is).

Már volt vezérléscsere, tehát nem annak a feszítője (és a vízpumpa) csinálja. Lehet, hogy generátorcsapágy?

Hát ezt a szöveget sikerült úgy lefordítani, hogy semmit se jelent :-) Azt mondja:
"Az áramfejlesztő üzemre gyakorolt pozitív hatások a következőkben mutatkoznak meg:

* az erő szintjének csökkenése a szíjhajtásban
* feszítőutak csökkenése
* a szíj élettartamának meghosszabbodása
* csökkenő zaj a szíjhajtásban
* a generátor fordulatszámának növelése az üresjárati fordulatszám tartományában
* szíjcsúszás és zaj csökkenése a generátor hajtókerekénél sebességváltáskor"
A 6-ból 5 nem az áramfejlesztésről szól, tehát blabla az "áramfejlesztő üzemre gyakorolt pozitív hatás" :-)
Az meg nem értem hogy hogyan növeli az alapjárati fordulatszámot, szót se szól a változó áttételről - mert ugye attól lesz más a fordulatszám. Iszonyú marketing szöveg.
Rakjanak csak minden mutyukiba :-)))))

Most értem haza a nagy focimeccs nézésből...
Szóval a fekete az a bal szélen. Az 50 A-es.

Ez amúgy egy ügyes dolog, de ilyen - ahogy írod is - csak újabb autókban van. A 156-okban vszínüleg egyikben sincs. (Bízom benne, hogy nem azért találták ki, mert túl tartósnak bizonyultak a generátorok...)

Nem gondolom, hogy én mondom a tutit. De amit mondtam, igyekeztem érvekkel alátámasztani. És csak a félreértés elkerülése végett: nekem tökmindegy ki hogyan csinálja. :)

Szabadonfutó valami ilyesmi:)

Fogyasztó mindig van.Gyertya, lámpák,műszerek.:))

Csak szórakozok lehet,hogy te mondod a tutit:)

Sajnos nem értem a kérdést. :(

Na jó, megkíséreltem megérteni. Ha arra próbálsz rávilágítani, hogy a fogyasztók okozta teljesítményt hivatott pótolni a gen., akkor úgy mondom: egy karburátoros Ladában is ennyit tölt a generátor (minden kikapcsolva). S mégis él(t) és virul(t) a Perion akku (by Váci út).

Disel ignis.azszem fiat motoros.

És a fogyasztok?:))

Biztos ez? Van pár mutyukis ismerősöm (ignácos is), de még ilyenről nem hallottam tőlük.

Az én generátorom egész úton 13,9V-ot szolgáltat és mégsem lesz túltöltve az akksi, még ha Kamcsatkába autózom, akkor sem.

Egy feltöltött akkucella 2,4 Voltos, mivel 6 van egy aksiban az 14,4 Voltot jelent teljesen feltöltve. Max ennyivel tölt a generátor is.
Nem véletlen, hogy az autós erősítők teljesítményadatait is 14,4 Volton adják meg :-)

Nem,a generátoron van egy kuplung.Bár nem hosszú életű a technika.Legalábbis főnököm autója 4 éves, de egyszer már cserélni kellett:)

Hát nem igazán... (Főleg az előbbi.)

Az aksi 12V a töltés 14V nem?

Ja hogy a törltőáramot kapcsolja le? Így már ok. Számomra a szabadonfutó a Trabi 4. fokozatát jelenti, ha levettem a gázt leesett a motor fotdulata az automatikusan oldódó tegely miatt .-)

Ha töltve van az akksi, akkor a fizika törvényei miatt nem tölt a generátor.

A Suzukinál ha töltve az aksi akkor szabadon fut nem tölt.(ignis)

"Generátor a fogyasztókat látja el,akkor minek találták ki a szabadonfutót rájuk?" ezt nem értem. :-O
Milyen szabadonfutó vana generátoron?

Szerintem se lesz semmi baja télen napi szinten bikáztuk a teherautókat avval ami épp elindult.Semmi gond nem volt vele.

Generátor a fogyasztókat látja el,akkor minek találták ki a szabadonfutót rájuk?

a gondolat felébredt :-)
Jobb téma,mint a pohártartó.
A 156 könyve csak azt említi hogy másik akkuról indítható a kocsi. A rajzon nincs is beépítve a másik akku.

Tisztelt Cartársak!
Jelezze, ha valakinek elszállt már bikázás miatt a generátora!

Akár van, akár nincs, a generátor töltésre és kisebb fogyasztók táplálására való. Nem indítómotor meghajtására... (Amin ráadásul csüng egy másik motor is...)
Bocs az egészért, tényleg csak gondolatébresztőnek szántam. Flame-védelem részemről bekapcsolva.

A Trabi dinamóján (!) is volt túláram védelem, ami a gerjesztésen keresztül leszabályozta a dinamót, hogy ne füstöljön el. Nehezen hiszem hogy ilyesmi nincs a "modern" generátorokban.

Ám legyen... Kár, hogy egy elsős szakközepes megcáfolja az egész dolgot amit ezek a 4x4-es szakik írnak. (A magasabb fordulatszám hatására is csak 1xx ampert fog tudni a diódahíd... Márpedig a félvezetők elég kényes dolgok, mint tudjuk.)

De. Csak szegény generátor húzza a rövidebbet és viszi el a balhét, mivel ő neki van a partiban a legnagyobb feszültsége. Értsd: Megpróbálja fenntartani a maga kis 13,9 Voltját. Nem fog neki sikerülni, mert 400A >> 100A. Úgyhogy izzad és "beszakad" a feszültsége egészen addig, amíg az akksi kezdi el vinni a balhét. Viszont ekkor már a generátoron iszonyú terhelés van. Úgyhogy a végeredmény az lesz, hogy szinte simán az akksiról indítasz, mintha a generátor ott sem lenne.

Bocs az OFF-ért. Tényleg csak gondolatébresztőnek szántam.

érdekes a kérdés itt azt írják hogy a segítő kocsi motorját magasabb fordulaton járassuk, ittmeg nem mondanak semmit erről, itt megint a járatást írják. Szóval megoszlanak a vélemények :-)

kicsit analfabéta vagyok a villanyászatban, de ha a gépben jár a motor és az aksijára ráteszek valami, akkor az nem csak és kizárólag a generátortól kapja a vellanyt hanem a kettőtől együttesen, nem?

Kevered az akkutöltés és az indítás fogalmakat.

A lemerült akksijú autó akkuját tölteni természetesen úgy érdemes, hogy a másik autó motorja jár. Azonban indítózni az előbbi okból kifolyólag nem ajánlott.

Közérdekű infónak szántam amúgy. Nem muszáj vele egyetérteni.
(De egy pillantást érdemes vetni a generátor max. áramára és az indítómotor áramfelvéterére.)

Petibácsi, sztem ismét túlparázod a dolgot :)
soxor volt részem bikázásban, mindkét oldalon és mindig járt a motor, sosem volt gond,
ellenben ha nehezen indulós gépet kell bikázni (nem azért mert szimplán lemerült az aksi) akkor simán megeheti a bikázó aksit is, és akkor már 2 autó lesz indíthatatlan állapotban :)

Bikáztuk az enyémről Koryyéknál a sárga Dodge-ot (asszem Dodge volt). Előtte Cheff autójáról volt töltve az akksija, alig tekert az önindítója, utána tettük rá az enyémet, arról is nyomattuk úgy negyed órát, akkor már tekert rendesen az önindító.
Apám autójában is lemerült szinte teljesen az akku, rácsíptettünk, próbált indítani, de mintha rajta se lenne a kábel. Kicsit járattuk, után nehezen elindult.
És nem az van, hogy valami gagyi akksim lenne, 77 Ah és asszem 600A, Exide.

Igen a Selénia Rally. Szerintem ez a legnagyobb buli,mi nagyon csípjük.
A Klub Magyarország oldalán mindent megtalálsz róla:)))

Miért? Azt mondja az akku, hogy "márpedig idegen motort nem vagyok hajlandó beindítani"? Vagy miért?

Érdekes módon én sok autót indítottam be és sosem járt az én autóm motorja. (Mint írtam nem volt célom a generátorom kinyírása.)

Ja kérem, ha valaki olyan hülye, hogy még annyit sem tud, hogy plusszt a plusszhoz, mínuszt a mínuszhoz, az tényleg reménytelenül tájékozatlan.

Amúgy sok ECUban tudtommal van fordított polaritás elleni védelem. Ha nincs, akkor tényleg kinyírható. És ezzel ki is merítettük a bikázás veszélyeit. ("Alulfeszültségtől" nem lesz semmi baja, túlfeszültség pedig mitől lenne... Az ellen amúgyis eléggé védettek az elektronikák. Főleg manapság, amikor mindenben kapcsolóüzemű tápegység van. Ezek eléggé tág tartományban működőképesek.)

Olyannyira hasznos, hogy ha nem indítod be a motort, akkor nagy valószínűséggel nem fog elindulni a másik autó motorja :D

az alfacityre megyek , de én csak arról tudok .
van más is ?