Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ha a pillangószelep és a motor között szív falsot, akkor ingadozik az alapjárat. A pillangószelep beáll a normális állásba, de a repedésen keresztül több levegő jut a motorba, így elkezd emelkedni az alapjárat. Ezt érzékeli a motor, állít egy kicsit a pillangószelepen, hogy kevesebb levegő jusson be. Elkezd csökkenni az alapjárat. Ezt is érzékeli a motor, nyit a pillangószelepen, megint sok a levegő, megint emelkedik az alapjárat és ez így meg addig, míg rá nem lépünk a gázra vagy le nem állítjuk a motor, vagy nem szüntetjük meg a lyukat.

Ha meg a pillangószelep és a légszűrő között van a repedés, az nem szól bele a motor működésébe, csak az élettartamába, mert por kerül a motorba.

Még szerencse, hogy nem durrant szét...

nemfeltétlenül, mert ha csak repedés van a szívócsőn, mint nekem volt és jellemzően, hidegen, kis gáznál fulladozott.
ráadásul alul, belül volt a repedés alig vettem észre

Meg rángat,prüszköl,nem megy.

Meg ugye egyszer csak nem kezd el falsot szívni csak úgy:)

Ha falsot szívna, akkor ingadozna az alapjárat fel-le.

98%,hgoy valahol falsot sziv,nézd át az összes csövet.

A MEGOLDÁS:A pöcök,egy pálcára van csavarozva,az a pálca valamiért elferdült,valószinü,hogy a müanyag csatlakozója amivel kapcsolodik a másik rudhoz elkopott,ezért szorul.

Levegő hőmérséklet jeladó?

Na én is ugyanebben a cipőben járok, annyi különbséggel, hogy a 2 első ajtót nem lehet nyitni belülről, a vezetőoldalit meg sehogysem... A vezetőoldalinál meg valamiért nem megy le rendesen a pöcök mikor zárom meg nem megy fel eléggé mikor nyitom kulccsal, így ki sem tudom nyitni azt az ajtót.

Köszi alfarin megnéztem mindent de minden okésnak tünik.

olvastam több tag blogjában hasonló problémát de sokan irták azt hogyha lehuzom a LMM csatiját akkor működik és kipörög és nem durrog! Nekem viszont ha lehuzom a csatit kmég jobban ki se pörög és le is áll hiába taposom a pedált... :S

Ma 1órája jöttem hazafele kb 15km végig jól ment az autó 1-2 durogást leszámítva és erötlen volt kb 40-50ló voolt a gépbe.
Leolvastattam a hibatároloját és semmi nem volt.... 1et kivéve hogy a högombám -35fokot észlelt alapba... de ez nem okozhatja ezt a hibát az biztos..
Hogy tudnám kiszürni hogy az LMM a hibás vagy esetleg a lambdaszonda?

Ja és mellesleg olyan a kocsi hangja mint egy v2es motor valszinüleg 2-3henger mehet és rezonál a gép fordulaton... :S

Valaki valami ötlet? Köszönöm

Köszi a segitséget!

Inkább kopott benne a karmantyú, vagy az egész! Van mikor fel lehet újítani, de van mikor nem jön be... Ha gondolod próbáld meg!
Ha nem kapsz hozzávaló készletet, akkor azt hiszem a wartburg fékben ugyanolyan van! Ez nem biztos de azt hiszem már egyszer kikerestem méret szerint.
Ciao

hopp ezt nem ebbe a topikba akartam...

Jelentkezett innen valaki a milánói bulira?

Igen volt már ijen de akkor megjavult most nem akar lehet hogy hideg van neki még.

akkoe első lépésben zárolajzót neki...
ha ne segít kárpit le és meglesni...
de vlószívű hogy a hideg az oka.
de majd a nálam okosabbak.

Igen a vezető oldali

valamelyik zárad szorul.

Sziasztok tudnátok segiteni nem mindig tudom bezárni az ajtot a közponnti zár kattog mi lehet a baja? Alfa 145 boxer 1.4

Szia!
A tárcsa kopásával a holtjáték csökkenne, de hidraulikusnál mindegy!
Valószínűleg levegős és könnyű légteleníteni, de kérdés, hogy honnan került bele levegő?!
A légszűrőház alatt a váltó tetején van a munkahenger, percek alatt ki lehet cserélni ha meghalt! :-)

Létezhet,de nézd át a gyujtáskábeleket,elektromos cuccokat.

Szevasztok lenne 1 kérdésem jó lenne egy kis help!

3napja elkezdett szarakodni a kocsim torpant, nem akart menni , durrogott de ezt csak hidegen csinálta melegen abbahagyta de akkor se ment igazán a járgány.. 2napra rá ma már max 40km/h a csúcs sebesség 3as padlógáz és max 2-3ezres fordulatszám és folytonos durrogás! Néha elkapja és normálisan megy de ez csak 1percig jó.
Nyáron csinált hasonlót kitisztitottam a légtömegméröt és jó lett a gép!
Létezik hogy teljesen beszart a LMM...? vagy máshol keressem a problémát?
Sürgös lenne nagyon a help me már használhatatlan a vas.... :S

Segitségeteket elöre is köszönöm! =)

Hello urak!
Az lehetséges, hogy a 164-esem kuplungja azért fog csak az 1/4-énél mert levegős a rendszere? (a tárcsa nem lehet elkopva) Ha levegős hogy tudnom légteleníteni? Köszi előre is.

jövő 7-en pl..:-)

...hááát, meg kellene indulnom arrafelé! ;-) Nincs elfelejtve! :-D

Letelt a január..én is kíváncsi vagyok, mikor lesz szilentanyag?:-)

Ez nem odafigyelés csak beállítás kérdése. Van olyan program a centírozó gépbe, hogy eldugja a súlyokat a küllők mögé. Csak egy kattintás.

Köszi az infót! így lesz!

A külső csak akkor kopog ha alászeded, de szélsőséges esetben egyenesben is előfordulhat. Ha menet közben ütemesen kopog vagy mély hangon dübörög, és terhelésre változik akkor nagyon valószínű a belső csukló!
A belsőben a golyók, görgők javarészt egy piciny pályán mozognak és ott nagyon ki tudnak kopni. Meg kell nézni, hogy mennyi a holtjáték a tengelyen a csuklóhoz képest, ez ad infót az állapotáról!
Majd szólj, hogy mi volt vele! Kiváncsi vagyok! :-)
Üdv.

Köszi! Hétfőn megyek kamionnal a szerelőhöz ahol javíttatok és egyeztetek vele iidőpontot!

Hali! Igen,jobbost már cseréltünk,külsőt,akkor kormányt kitekerve recsegett!
Most cseréltünk olajat,és semmi szilánk,stb. nem volt benne!
Nem bánnám,ha nem kellene váltót szétszedni!
Köszi!

Kezdd a féltengelyekkel, szerintem ott lesz a hiba! Difiből ritkán törik ki darab, persze nem lehetetlen az sem, de a legvalószínűbbel kell kezdeni! Én a belsőre tippelek, annak a kopogása nem függ a kormányzástól, ha alászedve kopog akkor külső!
Üdv.

nem feltétlenül a váltó lehet féltengely csukló is
át kell nézni a csuklókat. Ez nem kerül sokba egy szerelőnél...utána lehet aggodalmaskodni.

A zakatolás üteme a sebbeségtől függ! Minél gyorsabban forog a kerék ugy sűrűsödik a zakatolás üteme!

Hali!
Jó lenne hallani a zakatolás ütemét, így nehéz következtetni a hibára!
Én így "hallatlanban" inkább belső féltengelycsuklóra tippelnék!

Srácok!
Valami elkezdett nagyon zakatoni a 166-osomban!
Pár barátommal beszéltem,szerintük a difi a váltóban!
Leállítot motornál,üresben gurulva is kattog,de menet közben van nagyobb hangja,pláne,ha ráengedem a motorféket! Most cseréltünk váltóolajat Tutela Matryx-ot kapott,de semmi változás! :(
Valakinek ötlete?

Mibe fájhat egy váltófelújítás,vagy bontottba gondolkodjak inkább?

Motor ki...
Gyorsba:)

minek ? jó már az autó

Meg kellene próbálni gyári szoftvert visszatöltve.

de meg van turkálva a szoftverje, de attól nem csinál ilyet, egr szelep ragadt le, le lett falazva most perfekt :)

Pedig az lmm is csiná ilyet....vagy nem volt megturkálva a szoftver? Akkor szokott ilyet csinálni még, ha az agyát macerálják:)

nem, ez ha 3000nél, vagy 3500nél lépsz rá akkor is ezt csinálja, de nem mindig, üresbe padlót nyomsz neki, akkor kurva sokára pörög csak fel, most kicseréltem benne az lmm-t de rosszabb lett mint volt :(

Alacsony fordulaton ez sztem tök normális

Kérdés milyen fordulatról és milyen körülményke között csinálja, mert ha pl 5.ben gurulva odalépsz akkor turbólyuk miatt normális is lehet.

Sziasztok!
érdeklődök hátha valakinek volt hasonló tapasztalata, 147es alfa 1.9 jtd 115 lovas, azt csinálja, hogy ha odalépsz neki nem indul meg egyből hanem eltelik 2-3 mp és aztán kezd el menni, ha valaki tudd vmit mitől lehet ne tartsa magába, köszi:)

Nekem is csinálta,kimérték,szálszakadás.Hol ég,hol nem....

Mondjuk igen...ebben van igazság.
de alapból azért nagy szerepe van:
A szonda a kipufogógázok oxigéntartalmának függvényében változtatja a feszültségét, pontosabban feszültséget generál. Szegény keveréknél 0-0,2V, dúsnál 0,7-0,9V körüli ez az érték. (Ez a hagyományos, ún. Nernst szondára, és a planár szondára igaz). Az ideális, sztöchiometrikus, lambda=1 értékű keverékösszetételhez közelítésre, illetve ebből a tartományból történő kilépésre - nagyon szűk mezőn, az ún. lambda ablakon belül - nagy feszültségváltozással válaszol. Ez teszi alkalmassá a motorvezérlő rendszerben betöltött kiemelt szerepére. A keverék változására rendkívül gyorsan reagál: a szakirodalom a szonda reakcióidejét 100ms alatti értékben határozza meg. A vezérlőegység ennek alapján ha dús a keverék, szegényíti, ha szegény, akkor dúsítja azt, a befecskendező szelepek nyitási idejét változtatva. A szokásos szabályozási sáv lambda értéke 0,97-1,03, ezt a tartományt nevezzük lambda ablaknak. Ilyenkor a szabályozás visszacsatolásos (closed-loop). Vannak a motornak olyan működési körülményei, amikor a keverékképzés - átmenetileg - eltér az ideálistól, a keverékképzés elhagyja a lambda ablakot. Ilyen a hidegindítás, a motor ilyenkor dúsabb keveréket igényel (és még a szonda sem érte el a megszólalási hőmérsékletet), ilyen a teljes terhelés állapota és a tolóüzem (motorfék). Ilyenkor nincs lambda szabályzás (open-loop).

A gyertya Golden Lodge!Nehéz keríteni de lehet!

a reggeli indításba a lambda nem szól bele mivel annak is kell egy "üzemi hőmérséklet" hogy tudjon szabályozni.