Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

... ahha! ... lehet nézni! ... de szerintem attól sem javul meg! ... ha már ennyire nincs véhnyomás a hengerben, akkor azt tuti szét kell rámolni!
...ha gyűrű, ha szelep, akár veztengely vagy hidró baja legyen, bontás nélkül nem lehet megcsinálni!!!

Az is lehet, hogy nem sikerült jól és egybedolgozik a két henger. De mielött lebontanád én néznék egy nyomásveszteség mérést hogy mi is lehet a probléma.

Van olyan benne igen!!! ... de szerintem nem az a baja! (persze ezt innen kijelenteni felelőtlenség! ... de ha nem csattog, akkor tuti nem az a baja!)
... az is lehetséges, hogy a víz dekerült a hengerbeés ha nem azonnal cserélted a hf. tőmítést, bizony szépem revésítette a henger felületét! ... akkor bizony a gyűrűknek heló!!!
... ne legyen igazam!!! :( :/

Oké. Köszönöm szépen!

Biztos hogy hengerfejes volt mert kitota a vizet és átvolt égve tömités.Utána még jártam vele,de igy nap kiáltam kapun és ugy kelet visza tolni és azota áll én is csodálkoztam rajta van ojan bene hogy hidrotöke mert kédeztem egy szerelöt és azt mondta hogy lehet azakadt fen de ehez már nemnagyon értek ezétr kértem a segitséget.

Ott a 2,5-os kulonbseg a baj...ennyire egyik motor sem kopik felre egy oldalra...

Boxernel 1 oldalon 2 kulon hengerben szelep problema? Ez eleg eselytelen....

Na akkor kezdd el lebontani... azt a bal oldali hengerfejet arnezetni, szelepektol a nyomsdprobaig...valami ott nem lett jo... ha nincs meg a hiba,akkor johet a blokk, de ilyen elteres nem szokott s boxernel elofordulni....veletlenul nem hagytad ugy a blokkot par napra akar,hogy befolyt hutokozeg allt a bal oldali furatokban,vagy nem volt hengerfejes?? Ez meeg egy gyakori verzioja a boxermotor kinyirasanak....

Megvan működés közben is.Így

Nem akarok okoskodni, de sajna lehet hogy valamelyik szelepeddel lesz a baj. Elég sok ilyen hiba van a koszos szelepek miatt és itt ugye sajan nem mossa a benzin mint a régi motorokon. Én egy ilyen műszerrel nézném meg mert ezzel hamar kiszűrhető a probléma.Ezzel

7.5 az már nagyon kevés

Az 1 és 3-mas 10-bar 2-4 es pedig csak 7.5 .Volt egy hengerfej tömités cserém azota roszalkodik motor lehet.hogy valamit nem jol raktam vissza

Szia!
... a minimális ???! ... ezt pontosan, hogy érted?! ... amit a gyár megad, vagy amivel még beindul?!!!!
Még 6 barral elindul!... de ez már nem mondható egészségesnek! A hengerek közötti különbség az ami már inkább ! Maximális eltérés (a legkisebb és a legtöbb között) 1bar!!!
Ha ennél több attól még járhat a motor többé-kevésbé egyenletesen, de ott akkor már valami nincs teljesen rendben!
(Ez nem jelenti azt, hogy ha ennél több az eltérés a motor már teljesen használhatatlan!)

Sziasztok
33.17 ie boxer Mi a minimális kompresszio és menyi lehet a hengerekközti eltérés
ha tudná valaki
köszi.

Kontakthiba - óévben már előjött, csak most már egyre gyakoribb

Időszakosan az indítást követően a km számláló és alatta pillanatnyi táv számláló villog
Minden működik, megy, kivéve
ilyenkor az ablakok, csomagtartó, kp. zár stb. a műszerfalról nem működtethető.
Aztán később vmiért megjavul.
Mostanában egyre gyakoribb

Kaptam itt egy választ, hogy:
"Én akkor tapasztaltam ilyet, ha a vezető oldalon az ablakemelő kezelőszervéről le voltak húzva a kábelkötegek.
Lehet, hogy nálad valamilyen érintkezési hiba van. Próbáld meg kiszedni, megmozgatni a kábelkötegeket, esetleg egy kis kontaktspray."

Vagy az egyik Alfa-szaki szerint a műszerfal mögött elengedte vmi forrasztás
viszont
ő nem foglalkozik ezzel - övé csak a motortér

Tudtok-e nekem ajánlani Bp-en jó (!) villanyász szakembert, aki normális áron szétkapja műszerfalat és ajtót, és megnézi?
Milyen árakra lehet számítani?

Megnezetem amit irtatok! Remlem sikerul a vegere jarni! Es koszonom a valaszokat! Ha kiderult, hogy mi okozta a hibat akkor megirom majd!

Olyan emberhez vidd aki ismeri a típust, konkrétan a JTS-t, mert sokan néznek rá csak, mint egy jetire. Egyik hiba okozza a másikat, ezért nem biztos, hogy "csak" a gyújtásnál van gond. Nem értek én sem hozzá, ezért nem akarok okoskodni, de okozott nekem is sokszor fejtörést a hibaüzenet kavalkád(bár nekem általában egyértelmű üzeneteket adott). A gyújtás hiba viszont további gondokat okozhat - a katalizátorban, ami később lambda hibajelekkel fog társulni - úgyhogy próbálj mielőbb a végére járni mi a gond.

Véletlenül nem ír be szívó oldali szinkronizációs hibát?
Jó volna még kompressziót mérni és megnézni, hogy mekkora a kartergáz.
Nem rég találkoztam hasonló hibával 2 motornál is.
Az egyik egy JTS volt, ott a vezmód nyomásszabályzó szelepe volt a ludas.
A másik pedig TS ahol hengerfej felújítás oldotta meg a problémát.

Ertem! Az gondoltam, hogy emiatt "is" van hibakod! De akkor mashol keresendo a baj! Mar nem tudom, mit csinaljak mert eddig senki nem talalta meg a hibat! Kb heti egyszer elojon a hibakod es mindig gyujtaskimaradast ir!

Igen, egyről beszélünk. 1400min/ford alatt szegény keverékes üzemmódban van a motor. Ott amikor vált, szintén kicsit torpanhat, legalábbis néha érezni az átmenetet.

Igen alacsony fordulatnal tortenik egy pillanatra a torpanas azt utanna jo mar! Ok akkor majd megnezetem azt is talan ki tudjak irni ha azzal van valami!

Kabeleket rahuztuk meg! Meg nem latom sehol hogy athuzna! mindig mas hengernel irja ki! Trafokat is csereltuk egyikrol a masikra de nem ment at a hiba teljesen mas hengernel irta a hibat! Befecskendezoket is atcsereltuk de azzal sincs semmi baj!:-/ mar nem tudom hogy hol erdemes meg keresni a hibat!:-)

Az alapjárati durrogás JTS sajátosság. Nem tudtuk még kiszűrni mi okozza. A torpanás valami szoftveres dolog. Alacsony gázpedál állásnál ha gyorsítasz a folytószelep visszazár egy pillanatra. Azt állítólag ki lehet írni belőle. De esetleg aki jobban ért hozzá kiegészíti ezt gondolatsort vagy kijavítja:).

Vagy a trafókra menő kábelek csatlakozója esetleg...
Melyik hengerre írja a gyújtáskimaradást, vagy teljesen változó?

Uzemagyagot nem tudom h neztek-e! Tobb szerelonel is volt mar csak sajnos nem sikerult senkinek megoldani!

Illetve üzemanyag ellátási zavarok nem lehetnek?

Méress kompressziót esetleg a hengerekben.

Udv! A 156 2.0 Jts gepem folyamatosan gyujtaskimaradast ir ki hibanak! Hol az egyik hol a masik hengerbe! Szereztem be 4 trafot ill. gyertyat is azoban ezek kicserelese utan is visszatert a problema! Alapjaraton eszre lehet venni h nem jar "szepen" a motor mindha egy-egy pillanatra kihagyna a gyujtas! Szerintetek hol erdemes keresni a hibat? Az auto rendesen indul csak menet kozben erezni neha, hogy megtorpan!

értem, köszönöm

És mi szabályozza a mennyiséget?
Van egy adott befecskendezési nyomás és mennyiség amit az ECU programja határoz meg.
A másik pedig, hogy túl sok keverék érkezne az égéstérbe az adott hengerűrtartalomhoz képest amitől egyszerűen befulladna a motor még akkor is ha az ECU-t átírnád.
Anno hasonlóan jártunk egy K-JET-es motornál, ott nem bírta normálisan mozgatni a torlólapátot, fulladt is rendesen.
Nagyobb öblítést a szelepek nyitvatartási idejének megváltoztatásával ( tengely bütyök karakterének a megváltoztatása ), mélyebbre eresztéssel és a szívó, kipufogó oldal átmérő növelésével lehet elérni, tehát maga a szeleptányér méret marad csak mélyebbre ereszt és tovább tart nyitva.
Ezzel azt érjük el, hogy ugyanannyi egység üzemanyag mellé több levegőt juttatunk a motorba amitől felgyorsul az égési folyamat, magasabb hőfok mellett ezért nagyobb lesz a robbanás és ezzel nő a teljesítmény.
Tehát ha cseréled a veztengelyt 2.0-ra ott a nagyobb bütykök miatt mélyebbre fog nyitni a szelep, így engedve több levegőt a motorba.

" és a dugótetőbe nem verne bele a szelep? "
Miért verne? Hacsak nem kuszálod össze a vezérlést:))

'99 2.0 ts műanyag szívócsöve mekkora -belső- nyomást bír ki?

ugyanaz a hengerfej

üdv. "1.8-2.0 TS-ben jóval nagyobbak a szeleptányérok és nagyobbak a beömlőnyílások, leömlőnyílások is." éppen ezért nem érne többet a sima tengelynél? úgy értem, hogy a nagyobb szelepek miatt több keveréket tudna szívni. bár azt nem tudom, hogy sűríteni is tudná e. az nem baj, hogy a 2.0 furata nagyobb? és a dugótetőbe nem verne bele a szelep? üdv és köszi

8 körüli CR nem túl jó, olyan lenne, mint egy 1.0 TS:)

Felrakni fel lehet de nincs értelme.
1.8-2.0 TS-ben jóval nagyobbak a szeleptányérok és nagyobbak a beömlőnyílások, leömlőnyílások is.
Átírt ECU-val valószínűleg tudna normálisan működni.
Egyszerűbb ha mindenképp tuningolni akarsz, kicserélni az 1.6-os veztengelyeket 1.8-2.0-ra.

Hol tiltana le.... beall veszuzembe -40koruli ertekre es indul..

sziasztok. azt kérdezném, hogy a 2.0 ts hengerfej jó az 1.6 ts-re? próbálta már valaki? azt tudom, hogy a furat 3mm-el nagyobb. egyáltalán lenne valami értelme? üdv

Ne viccelj mar, ilyen nincs, hogy letiltja az inditast a hofok jelado. Ilyen butasagokat ne irjunk le, mert meg a kollegak elhiszik a vegen...:)

Szia!

Azt figyeld majd hogy a vízhőfok nem kezd-e el emelkedni jobban a szokásosnál. A víz hőmérséklet figyelő szenzor letilthatja a motor indulását ha rossz értékeket mér alapállapotban. Ha emelkedik a megszokottnál magasabb értékekere akkor nem érdemes vele szüttyögni mert új aksit is vehetsz. Csere aztán szevasz. :)

Akkor nálad nem nyert. A generátort én a Fer-Vill-nél újíttatnám fel. (Egyet viszont kérni szoktam tőlük: hogy ne homokfújják. A gyári védőréteg ui. jobb, mint amit ráfújnak, hiába néz ki egy ideig úgy, mint egy új.)

Mindkét görgőt kicseréltem bár nem voltam rossz állapotban de egy szettet vettem amiben feszítő és vezető is volt.

SZVSZ azzal nem segítesz neki, ha ellenkező irányba is forgatod. A bronzkefék pont fordítva vannak bekopva ui.

Nálam a két görgő közül az egyik okozta a süvítést. (Ahogy írtam a blogomban.)

közben sikerült előkukáznom: P0380, P0704, és a P0115.

Bocs, a free nem csinál. A táblázatból is látszik :-(

csak a nyelvi txt van.. 1.8 van fent, free verzió..

Az érdekes, mert nekem eddig mindegyik próbált verzió csinálta...

Üdv!

Szedett már szét valaki 1.6 ts generátort? Ma kicseréltem a hosszbordás szíjat, és kíváncsiságból elindítottam amikor nem volt rajta a szíj , és a régóta az idegeimre menő " búgás , süvítés , sikítás megszűnt!! kézzel végigpörgettem egyesével mindent és úgy érzem hogy a generátor csapágyas. mikor megpörgetem akkor süvít, ha visszafele akkor meg csikorog.... ezért gondoltam arra. Na most a kérdésem az lenne hogy milyen csapágy van benne? mert holnap meg is venném, csak addig nem tudom szétbombázni.

nálam nincs.. :(

Ha te nem is jegyzed meg, a FES/MES megjegyzi. A könyvtárában találsz egy txt fájlt, abban benne van minden.

Ma hazaértem melóból, letettem az autót, majd kb negyed óra múlva akartam indulni, de nem indult az autó. önindító tekert, egyszer elkapta, de pár fordulat után leállt, utána nem akart indulni. kb fél óra múlva rápróbáltam, még mindig nem indult. gondoltam a felső holtponti jeladó mizéria ért utol. rádugtam gépre, három hibakódom volt, kettő a szokásos izzítás, meg a kuplung pedál kapcsoló. a harmadik meg egy "water temperature signal??" (kódját nem jegyeztem meg) vagy mi volt. ennél írta is, hogy mil kapcsolt. itt még mindig a jeladóra gondoltam, de a hibák törlése után 2-ik próbára indult, és azóta is megy. mégis csak az általam meg nem jegyzett hibakód által behatárolható hiba okozhatta ezt? tudom, ez így szar, hogy nem jegyeztem meg, de talán csak tudja valaki fejből..