Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Vagy akár kérés nélkül is.



A BKV Gyömrői úti üres telephelyén álltak, de annak eladása kapcsán a területet kitakarították, és a szeméttel együtt kidobták a régi buszokat is.
"... A BKV szép csendben megszabadult jó néhány muzeális értékű busztól, olyanoktól is, melyekből már nincs több fellelhető példány, így örökre elvesztek. ..."



Például egy 1936-os gyártású Mávag N26/36 csőrös buszt is szétvágtak. A háború pusztításait túlélte, de a BKV 2006-os telephely eladása végleg megpecsételte a sorsát. A Mávag csőrös az utolsó példány volt az országban.


:-((((

A képeket elnézve tényleg mi vagyunk az EU ügyeletes hülyéi... Amink van, kérésre azt is elpusztítjuk.

Eladó Csepel.

Aztán majd pár év múlva mindenki sírni fog, hogy nem, vagy alig maradt belőlük.

Csak részben figyeltem oda, mert más dolgunk volt. Nekem a PSZH-k nem jelentettek semmit, mert nem használtam, nem volt hozzájuk közöm. Persze felesleges pénzkidobásnak tartottam ezt a műveletet, mert ha a több száz egyéb katonai cucc a különböző inkurrencia raktárakban álldogálhat, akkor ezek is elfértek volna.

Itt még ép bőrrel!

Szörnyű volt?

Jé, ezt láttam élőben. :-)

Na vajon ezekből is mennyi maradhatott még? Biztosan nem sok 2004.10.18. PSZH megsemmisítés Gödöllőn

Október végén személyesen láthattuk, hogyan semmisítik meg az olykor szebb időket megélt D-944 PSZH-kat. A Gödöllői Currusban nemzetközi fegyverzet ellenőrök jelenlétében vágták négy részbe a magyar járműipar korai remekműveit. A maradékot kohóba szállították és az acélgyártás során hasznosították. Megrázó képek következnek...

Az általad leírtak miatt én is csalódott voltam. :-((( A jelenlegi állandó kiállítást valóban akkor állíthatták össze.

háááát, én megnéztem, meg kell mondjam, egy cseppet csalódtam.
összevissz 9 autó van (amik egyébként tényleg gyönyörűek, mármint, a maguk módján), mindezt 1500 Ft belépőért + 1000 Ft fotójegyért, egy félhomályos teremben, merthogy nem kapcsolják fel az összes pilácsot gondolom takarékosságilag. egyáltalán, a Közlekedési Múzeumban valahogy megrekedt az idő a '80-as években :-((

azért itt van nehány kép

A Közlekedési Múzemban még április elejéig megtekinthetőek a "keleti" autó csodák.

Ez nagyon tetszik,főleg svédül:)))))

Boldog békeidők :)

Köszi :)

A régi szép idők! :-)))

Ügyes voltál, nyertél egy tranzisztoros zsebrádiót. :)))

Miért nem kell villamos a Rákóczi úton?

Oktatófilm :)

és milyen jól jártak a vevők...:-)

Elég sok M-zárolt cucc végezte a különböző inkurencia raktárakban. Több helyen is voltam, elég sok eszközt adtunk át. Pl Mezőfalva, Kalocsa, Marcali, stb... Konkrétan az ÁPV Rt értékesíti elvileg őket, de hogy végül mi lesz velük, azt a fene tudja. Régebben magánember is vehetett belőlük, de ez a lehetőség megszűnt. Szerintem lassan az enyészeté lesznek, ami szar ügy. Voltak olyan eszközök is, amikben max 100 km volt.

Érdekes látni ugyanazt a helyszínt régen és ma.

Érdekes, hogy mikor megszűnt a katonaság Rétságon (ott voltam katona), mennyi új állapotban lévő M-zárolt Csepel volt. Vajon mi lett azokkal? Szerintem nem volt bennük 5000km.

Ja és a ragadós pille cukor??Az se kis pályás:)))

Hát abból én is elszívtam egy pár dobozzal:)) De hogy ez most honnan került elő? Rejtély :)

Húúú, de jó, cigirágóóó a kedvencem volt. :)))

Régi nyalánkságok,amiket már most is kapni:))))

566-ost én is vezettem. Csak nem ponyvás, hanem darus kivitelben. Masszív egy dög, és viszonylag jó volt hajtani, bár a hátramenetbe kapcsolás erőt kívánt. :-)

Ő volt az:

Azért kár hogy bezárták a Csepelt. Nagyon jó ötleteik voltak. Pl a 413-as tipusjelű motorból létezett diesel és benzines kivitel. Az érdekesség viszont az volt benne, hogy a dieselből viszonylag könnyen benzinest tudtak csinálni, és fordítva is igaz volt. Csupán néhány alkatrészt kellett cserélni. Viszont hogy a diesel magas kompresszióját hogyan csökkentették le hogy benzines legyen azt nem tudom. Pedig a diesel kompresszióval benzint sűríteni az a tuti öngyulladás receptje (amit ugye szeretünk benzin üzemnél elkerülni). Állítólag a hengerekhez és a hengerfejekhez nem nyúltak, valamint az átalakításhoz nem kellett nagyon megbontani a motort. Ja mégvalami első ránézésre kiköpött VM diesel . Különálló hengerfejek, alul vezérelt felül szelepelt fogaskerékvezérlésű motor, könnyűfém dugattyú, nedves hüvely, fogaskerék olajszivattyú... STB Tisztára mint a régi TD Alfák. Csak azt ne feledjük hogy a 413-as motor születésekor 1950-et írtunk. Vagyis egy kicsit nagyságrendekkel meghaladta a korát.

Ugyanaz,sín nélkül :(

Zugliget,

A Gellér téri kép az nagyon jó! :-)))

Csepel 350,



Csepel 800,



Csepel 566,



Csepel 588.

Budapest anno :)))

Csepel 344 D


És még egy 344 D

Ez odabasz :))
Villanydömper :DDD

Üdv. Mindenkinek. Egy kis infó ha tehetitek szerezzétek be a RETRÓ BALATON, RETRÓ BUDAPEST 1-2 filmet.(60-70 évekböl minden.) igazán remek filmek.

ez nagyon komoly...:-)

Vagy legalább is oda tervezték. Azért kiváncsi lettem volna, hogy hogyan ürítették, és rakták meg.

Az! :-))) Szibériában, bányákban használták, ahol a hideg miatt a belsőégésű motoroknak bizonytalan volt az üzeme.

Végigdöngetne egy ilyen a Baross utcán. :)))

Ez meg mi a tököm? Trolitefu?

a filmról olvadt 1 kicsi mindig:-)
de tényleg,az illatának is feelingje volt...

Egy kis csemege