Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Na igen, főleg az idén! :-)
De én nem látok abban semmit, hogy ennyit kért, abban már inkább, hogy megkapta. :-)) Na de melyik pilóta utasítaná vissza ha egyszer a nagy lóvét is kifizetik a munkájáért?

Szerintem ezeket az arányokat Te sem gondoltad komolyan:)))
A pilóta magának rakassa össze az autót, mert neki kell vele nyernie, ő érzi, legalábbis neki kell éreznie, és minden rezdülését ismernie kell, annak változtatásaihoz neki kell hozzájárulnia, sőt, neki kell bármit is tennie, hogy más legyen, és neki kell döntenie, hogy mi, melyik irányban változzon.
Ha egy köztes ember kerül a képbe a csapat és a polóta közé, akkor már rég szar az egész...szerintem.
Láttuk Badoer versenyzését...honnan a pcsából tudhatná, hogy mi változzon az autón egy könnyebb előzéshez? Bazz, a pályán nem tudott megmaradni szinte....
Nézzünk vissza: az összes tesztpilóta esik-kel a pályán.
A tesztpilóta arra való, hogy a megbízhatóságot, leszórítóerőt, műszaki paramétereket tesztelje....ahhoz, hogy versenyképes legyen az autó, kvakevés a tesztpilóta.....
de ezt sokan megmondták már a nagyok közül is, nem hinném, hogy én ezzel újat mondtam...

Hát én már csak ilyen vagyok. Állandóan csak támadok..........

Hidd el nekem a Te nagyon szakértő hsz-eid is igen unalmasak szoktak lenni; mert amolyan "mindenkinél mindent jobban tudok" szaga van.

+ életkedve...:-)))

Ne kapd már fel a vizet, nincs ekkkora baj, Ferko jó srác, biztos nem azt akarta mondani, amit te értettél ki belőle.

A Ferrari az más, ez tudvalevő, pont neked mondjam? :-)) Minden versenyző álma, hogy abban a csapatban versenyezzen, hiába vannak hullámvölgyek, ha adódik egy lehetőség, azonnal igent mondanak rá, akármilyen is épp akkor a Ferrari telejsítménye.

Szerintem meg az élkosarasoktól a focistákon keresztül a F1-ig nagyon sok sportoló túl van fizetve ahhoz képest, hogy pl. egy segédmunkás, akit "kutyába sem vesznek" sokszor lehet, hogy 1000x többet dolgozik, csak rossz helyen...:-)

Elmész a faxba kishaver!!! Tudod kit nevezzél te Antikimistának?!
Unalmas vagy barátom, mert nincsenek érveid és úgy támadsz!

Na aggódj, ALonsot rühelljük, de van munkabírása!:)))

Te így látos én nem. Nem lepődöm meg, hogy az Antikimisták ilyenekkel jönnek, mint Te. Ez van.

Na igen, most látszik igazán, milyen sok múlik a pilótákon...:(( Ehhez kell egy Lewis, vagy egy Alonso....de ita sorolhatnám Sennat és Mika-t és MS-t is a régmúltból...

Vagy mert senkinek sem kell évi 49 millióért... Ha valaki túl volt fizetve, az Ő.

HOPPÁ!!! Na, helyben vagyunk. Most itt rá is világítanék egy dologra, ami megmagyaráz 7db vb címet: elért szint. Benetton. Vb győzelem.
Aztán kihívás keresés, nem győztes autó, hanem egy xarban lévő csapat....a xarban lévő csapat segítése+embertelen sok meló+kitartás+vérh*gyuzás= további 5vb cím.
SOSE mondd, hogy egyetlen versenyző sem ülne be akármilyen gépbe, mert ez nem igaz:)))

...közben fél szemmel "tőzsdézgetek" és egy érdekes dolog tűnt fel. Azért a Virgin részvények árfolyamának is jót tett, hogy a Brawnok kicsit "megszellőztették a logójukat...:-))


...természetesen a válság meg sokat "besegített" az esésben és az emelkedést sem csak a Brawn-nak tudható be. :-)

Nagyjából 20 évig "vergődtek", hol kevésbé, hol erősen... :-)

...hát igen, ha eleve úgy tervezik az autót, hogy könnyítsenek magukon a beállítások terén, akkor egy csómó időt, energiát, stb. spórolhatnak vele. Egyébként érdekes dolog ez, lassan visszatér a F1 a gyökerekhez, csak teljesen más irányból. Az 50 - 60-as években is eléggé "egyben volt a mezőny" a "kézzel eszkábált" autóikkal, akkor is szinte minden futamon más győzött /néhány kivétellel/. Tehát most felmerül az újabb kérdés, nem a számítógépeket kellene betiltani? :-DD

Kimi visszavonul; annyi szent. Nem azért mert nem lesz erős autó a segge alatt, hanem mert íígy akarja. Tutkó.

ideje lenne már visszatérni,mert ez katasztrófa,ami a csapatnál van jelenleg..:-(

Ezzel egyet értek. Nem is vontam kétsébe SM tudását. Azt is tudom hogy szándékos volt a kis túlzás. Tudom hogy eléggé lesarkítottam a dolgot.
De Az utóbbi évelben a szabályok eléggé kiegyenlítették a mezőnyt. Vannak itt is utolsók és elsők, de a különbségek már nem olyan nagyok. Nincs akkora tér a játékhoz. Legalább is szerintem, ma nem számít olyan mértékben a pilóta. (az autó fejlesztésére gondolok) Persze hogy kell az infó. De egy jól megépített gépet, amit jól megépített számítógépekkel terveznek, Könyebb beállítani. Főleg mert kevesebb lehetőség közűl lehet választani.

Szerintem az első fele is enyhe túlzás, meg a második is.:-) M. S.-ről /+ Sennáról is/ még "fénykorában" írták elég gyakran, hogy sokat segít a csapatnak, mert az autó technikai részével is tisztában van és pontosan megmondja, hol kéne változtatni, milyen irányban. /Nem a Schumi fanok "rögeszméje"/ Természetesen nem konkrétan azt mondta meg, hogy mit mivel ötvözzenek, milyen íveket használjanak a kipuff rendszeren, csak meg tudta mondani, hogy szerinte hol lehet az a pár tized mp "elrejtve", ami még hiányozhat. "Kitalálni", hogy hogyan csalják ezt elő, az már tényleg szín - mérnöki munka. Nem rossz dolog a telemetria sem, de azért az ember kifinomult érzékszerveit talán még nem lehet teljesen kizárni. /pl. néha hallhatjuk a "team radio"-n is, hogy "úgy érzem, hogy ez, vagy az nem megfelelő ", stb.../ Soha nem is tervezett a pilóta /kivétel talán csak Enzo Ferrari volt :-)/, csak jó irányba terelhette a mérnököket, több - kevesebb sikerrel.

Nem vagyunk 1formák.)

Van ilyen is.)

Ha jövőre a kedvNced nM lSZ az F1bN, akkor kiről fogod írni az Lvakult hszkat?))

+szoktam már a jeges oldaltól, ha más már nincs akkor jön a személyeskedés, majd a besértődés. Lehet nekem is L kéne gondolkodni, hogy az ilyen magasztaló hszeket minősítsem.))

Akkor +int rosszul olvas6ttam a 73338 hszt és 73340es hszt?)

Kizárólag a stílus különbség miatt éreztem annak magam, de abban azért biztos vagyok, hogy nem divat, és mást is "zavar", nem csak engem. Az "ez van" résszel egyet értek:)

Szted miért?)

Nyugodtan Leír6od, Ngem nM fogsz +sérteni vele.)

Értem. Na erre nem gondoltam.:)

Amikor még regLtM, ezt nM kLlett +adni, nM tudtam, hogy azóta változtattál a szabályokon, és ki kLl írni mindNt az oldalra.)))

Talán így "gyorsabban" ír, de annál tovább tart "kikódolni".:-)

Én is + szoktam mosolyogni, néhány dolgot. Sőt van, mikor néhány kártársal 1ütt mosolygunk.)

Ha divat, ha nem, ez van.) Ha öregnek érzed magad öreg vagy, ha nem, akkor nem.)

NM, a menők szMLlenzős hszkat írnak.)

Nem kérdeztél hülyeséget, +szokás.

Lehet, hogy te magaddal +tárgyaltad a dolgot, de mi kb egész nap azt ecseteltük neked, hogy valaki attól, hogy körbe körbe megy, még nM akkora király, mint ahogy beállítottad.
Ezt mondod majd akkor is, mikor a kedvNced Webber és lajos mögött végez a pontvRsenyben, ill a Ferrari pedig a McLaren mögött.

Igaz, a BMW nagyon benézte a dolgot. Viszont itt jön a képbe az a dolog, hogy radikális szabályváltoztatás történt, és ki hogyan határozta meg az alapkoncepciót, olyan lett az eredmény. Ha meghatároznak egy irányelvet az autó felépítésére, a részleteket lehet finomítani, és ezzel fejlődni, de ha az alap szar, akkor az egész nem sokat ér. Láthatjuk, a BMW már másodszor tervezte át teljesen a kocsit, és egy alkalommal a McLaren is.

Massa Maranellóba folytatja a felkészülést

videjó

Erre is van ellenpélda, a bömös. Először fókuszoltak át 2009re, mégis ők estek vissza a legjobban. Pedig a tavalyi év után sokat várhattunk volna tőlük is.
Meg azért a Ferka, meki már egy ideje a toppon csatázik egymással, szal még a rengeteg változás ellenére is illett volna ott lenniük idén is.
Azért remélem, hogy egy jó nagy pofonként fogják fel ezt az egészet és jövőre sokkal nagyobb alázattal vetik magukat a munkába.

Meg a zsenialitás, ami jellemezte anno a ferkákat. A mágus felnézett az égre, és azt gondolta: Holnapra mondanak 21fokos pályát, de szél se rebben. Lesz az 27 is. Na vegyük elő a keménybbik gumát, kisebb nyomással. És máris nyertek fél mp-t. Nem pedig a felhő alapján tettek fel monszung gumit, aztán várták a nagy zuhét, ami nem jött csak 5 kör múltán, amikor már szarrá rongyolódot a felülete. A pilóta meg hiába mondja hogy a döntés közös. Gondolom ő nem ért rá a felhőket vizslatni indián módjára. ( most jót vigyorgok éppen, mert elképzelem Kimit amint megáll, és szeme elé teszi akezét, Viszaűl, és kér gumit: monszunt testvér! Uff én beszéletem) Nem láttta a radarképeket.

Na mind1, okosabbak úgyse nagyon leszünk. :)
A Ferrari meg remélem észhez tér a kemény vezetés nélkül is...

Szerintem van itt egy marha egyszerű magyarázat is: McLaren, Ferrari és Renault év végig keményen fejlesztették az autót. Volt, aki a vb miatt, volt, aki Nyalonzót akarta további x évre maradásra bírni a látványos fejlődéssel. A többiek meg már hónapok óta bújták a szabálykönyvet, meg építették az új autót. Erőforrásmegosztás, ez lesz itt a kulcsszó.
De szerintem ezzel én semmi újat nem árultam el.

Azért volt már a ferrarinak mélypontja. Volt hogy évekig nem tudtak VB-t nyeri, még a legnagyobb versenyzők sem. Meg nem csak MS ment el akkor hanem olyanok is akik a csapat lekei voltak. És azért egy csapatnál sokat számít a hangulat is.

Nem biztos hogy a töküket vakartták. De itt olyan szoros a mezőny, hogy a legapróbb eltérés már elég hogy nyerj/veszíts.

Sokan a szívükhöz kapnak most. De próbálj ki egy szimulátoros játékot. GTR2, rfucktor. Ott ha nem is pontosan, de látni hogy milyen lehet egy autót beállítani. Mondjuk vannak versenyzók akik ezekből a játákokból kerűltek a nemzetközi mezőnybe, méghozzá jó eredményekkel. Szakemberek szerint is olyan 95%-ban reálisak is a játékok. Lesz olyan pálya ahol a toppon leszel, lesz ahol nem. Erre valaki, aki kellő tapasztalattal rendelkezik, és főleg műszakilag is ért hozzá, beállítja neked (te mondod meg neki hogy hol érzed instabilnak a gépet) És mész 2 mp-vel jobb időt. Annak a magyar fiunak, aki a seat leon kupát nyerte, a játékban is volt aki segítsen a beállításoknál. Ezt ő maga mondta el, kérdésemre válaszolva. Ezzel csak azt akartam mondani, hogy hiába jó egy pilóta, ha a vas csak 0.5%-ban elmarad a vetélytársaktól. Az már körönként sok idő ám.

Itt jön be újra a képbe az összeesküvés elmélet! :)))
Egy jól vezérelt színjáték, ahol a sóóónak menni kell tovább. :)

És akkor a Fekánál mi a faxt csináltak a mérnökök? 10 évig tudtak autót gyártani és utána meg ennyire mellényúlnak? Nem lehet, hogy valami más változott meg és annak is köszönhető a visszaesés?

De még hogy! :))

Ez Az!!
Letesztelték olyan pályán, aminek semmi köze az F1-hez. (najó ez erős, de kb így van).
Ehhez képest egy más karakterisztikáju pályán nulla, mert nincs tapadás, a sebesség 3 kmh-val kevesebb mint a többieké. Beállítják a szárnyakat kerékdőlést, stb hogy a kanyarban nyerjenek, de ennek az az ára hogy egyenesben 20 kmh minuszban vannak. Vagy fordítva. Tehát a kocsi nem komrpomiszum képes. Brawnék jól indúltak, de a többiek jobban folytatták. előálltak olyan megoldásokkal, amivel utolérték őket. Sőt mindezt nem élcsapatként tették. Sőt nem is a top pilótákkal. Tehát megint csak a mérnökök okosságán múlt. Szerintem.

Passz. A Rönyó visszaesését se értem. A mostani balhéig ha jól tudom ott se voltak nagy változtatások személyi téren (leszámítva Alonzó egy éves távollétét). Mitől eshet vissza ennyire egy nyerő gárda? És mitől ugorhat akkorát valaki, mint a Brawn vagy a Rbull?