Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Szia, gyönyörű a járgány! üdv itt!! :-)
Szerintem nyugodtan használhatod már, az olajcsere meg biztosan nem árt majd :-)

Sziasztok.
Teljesen uj vagyok a forumon es az Alfazas is uj szamomra😀.eddig nagyon tetszik! Szerencses vagyok, mert egy ujat tulajdonolhatok 1.4 tb 120 le.
Egy kerdesem lenne feletek. A konyve szerint 1600kmig bejaratos. 3000kmkor van egy ajanlott olajcsere, amit meg fogok csinaltatni. A kerdesem az lenne, hogy szerintetek meddig bejaratos? Most 1600 km van benne. Meg 3000 fole nem igen vittem, intenziven nem gyorsitottam es dynamicban sem volt. Autopalyan 2 alkalommal veletlenul beleugrott a 160, 4000es fordulat de visszavettem egybol 3500 korulre😀.
Koszonom elore is a valaszokat!( 6. Sebessegben volt 3000 folott mivel 130 korul palyazok)

137 km / nap - ha így nézed. akkor nem is olyan sok :-)

Sziasztok. nem ismeri véletlenül ezt az autót? Ha tudtok róla infót szívesen venném. Köszi! https://www.hasznaltauto.hu/auto/alfa_romeo/giulietta/alfa_romeo_giulietta_1.4_tb_distinctive_vezetett_szervizkonyv-12193453

oda inkább az enyém való. egy darabot sem venne utána senki .

viheted az AutoBild tartós tesztbe :-) :-)

2 év alatt 100, az kemény!!! :-)

Jóccakát mindenkinek! :-)

Igazad van 5 az a 2.
Mire 2 lesz meglesz a 100 :-)

A Tiéd már 2013 utáni, azon nem 5 év lett a gari?, az enyémen 5 évi és az előzőn is 5 év volt már :-)

Megvolt az első garanciális javítás a Giuliettán.
A kormány visszaváltó fülét kellett kicserélni,mert nem kapcsolt.
Sietni kellett vele, mert 28-án lejár a két év. Az első autóm, ami gyakorlatilag hibamentesen kihúzta a garanciaidőt :-))

Köszi az infot

ja a Tutela + egy jó váltó :-)

Ciao!
Én próbáltam Castrolt de semmi változás illetve annyi, hogy előhozott 5.-ben egy pici "sírást" úgyhogy visszaálltam a Tutela-ra.

Sziasztok,

Váltóolajból ki, mit ajánlana? Azt tudjuk hogy a gyár mit tesz bele?

na elindult Budaörs szerviz felé, remélem kiszűrik a hiba okát már végre !

de , a szakértelem és az emberibb hozzáállás hiánya .

Nem értek hozzá, de nem lehet, hogy valami más hiba van ami viszi magával? Hasonlóan mondjuk egy kenési elégtelenség miatt sorozatosan elhalálozó turbóhoz, amikor cseréli a szervíz a feltöltőt, de a hozzá vezető olajcsövet nem tisztítja ki.

Ez ugye a Multiair modul, ha jól értem. Milyen előjelei lehetnek a bajnak? Te márkaszervizben cseréltetted vagy lehet ezt egyáltalán más forrásból beszerezni, kell különösebb szakértelem vagy célszerszám a cseréjéhez? Illetve mennyibe fáj egy ilyen manapság? Régebben láttam ebben a topikban 300 ezer körüli összegeket.

Ahh nagyon gaz. Szerencsere nem sokat hasznalom. Nagyon sokat ront az elmenyen.

Sajnálom! :( Ugyan az a tünet, mint az előző cserék előtt?

Sz@r ügy :-(

A hiba nem benned van. A 159 után nekem is meglepetésként hatott.
Egyszerűen ennyit szántak rá...

hát a tünetek olyanok mint három éve, mint egy éve.
ha a trend folytatódik akkor a következő 6 hónapot bír majd ki

Nem mondod hogy megint cserélni kell :-OOOO

Hogy a rákba lehet hogy már az x-edszer romlik el neked...
Milyen utakra használod? Szerviz mit mond?

Ilyenkor mindig átfut a kis agyamon hogy le kéne cserélni egy Multiair mentesre... :(

itt az ősz , hullanak a falevelek
gondoltam cserélni kéne már egy ilyet

vagy inkább verjem szét ?
360 napja cseréltek utoljára actuátort
létezik hogy megint ez lesz ?

Nem ilyen a többség szerintem. Nem is tapasztaltam még hasonlót, mint ami nálad történt. De, ha a sebesség tartó automatikát használod, arra azért figyelj, hogy ne legyen dynamicban az autó.

Szia!
Nekem eddig egyszer fordult elő ilyen, viszont korábban a GT-vel számtalanszor. Ha gyújtásráadásnál picikével tovább fordítod a kulcsot, szinte észrevehetetlenül, akkor már nem enged indítózni, mivel szerintem egy megtörtént kísérletnek számolja, pedig hát nem jutsz el odáig, hogy önindítózzon. Talán gyújtáskapcsoló minimális kopására tudnék tippelni, GT-nél volt szembetűnően érezhető, hogy tényleg tovább fordítottam a kulcsot a gyújtás és indítózás közé körülbelül és akkor már csak gyújtáslevétel után lehetett újrapróbálkozni. Azért merek ennél is erre tippelni, mert épp a múlt héten fordult elő velem is.

Most volt alklamam először élesben használni a tempomatot. Hát katasztrófa...a 2003-as peug 307 veri.

Nyugtassatok meg hogy csak én csinálok valamit szarul :D

Karral lassítok 140ről 130-ra, elérem a kívánt sebességet, elengedem a kart de ő rágyorsít egyet természetesen "padlógázzal" és utána áll be arra a 130 + pár km/h-s sebességre. Gyorsításnál is a "padlógáz" hatás megdob mindenkit/mindent a kocsiban. :(

Sziasztok!
Már a vétel óta jelentkezik egy jelenség: Ráadom a gyújtást, megvárom, amíg az AC pumpa dolgozik, aztán önindítózok, de SEMMI ( nem is forgat), majd leveszem a gyújtást, újra még egyszer és pöccre indul. Ezt kb. minden 3. indításnál jelentkezik. Kicsit idegesítő már, doktorbácsi lesz a vége.

Mi lehet ez?

"OBD kódok magyarul" Ezt letöltve, kb. több, mint ezer hibakódot láthatsz.


P0606 hiba=ECM/OCM processzor

Egy jó villamossági szerelő kiolvassa a hibát a számítógépével és tudja mit kell csinálni.

Annak idején én is ki tudtam olvasni a hibát. Sőt, amikor ezt mondtam is neki, éreztem, hogy nem kellene okoskodnom. Ezt rá kell bízni a szakemberekre.

Sziasztok!
Sokan jeleztétek, hogy kell nyomógomb. Végre megjöttek, nem tudom mikor lesz következőre, így holnap 9 után lehet írni/hívni!

Kiderült közben, hogy a vezérlésnek nincs baja. Egy bika aksival hibatörlés és indítás után már nem jött elő a P0606.

Viszont a turbóm nagy valószínűséggel megállt. Ez az oka a nehézkes indulásnak is. Első tünetként a vákumnál a rudazat nem mozdul. A napokban kiderül mennyire menthető vagy cserés a turbó.

Szia,

Okozhat ECU üzemzavart az alacsony akkumulátor feszültség. Illetve rossz érintkezés az akkumulátor kábelezésénél, és társai is.

Nem mondom, hogy biztosan ez a problémád, de volt már rá példa másnál is :)


(Remélem, hogy a külső linkért nem haragszik senki)
https://www.linkedin.com/pulse/p0606-always-bad-ecm-brian-mann/

Igen, ezt a hibakód olvasó is hozta. :/

Leállítás után alig akar beindulni.

Ha beindul akkor pedig úgy viselkedik mint egy szívó-benzin, alig megy.

Kimértük, elég alacsony az akku feszültség. (még gyári van benne)

Okozhatja vajon a P0606-ot a rossz aksi?

Elvileg ECU hiba.

Sziasztok,

P0606 hibakóddal találkozott már valaki?

Az autó erőtlen, 3500 fölé nem nagyon akar pörögni. Nem ráz, nem rángat, nem csattog, csak nem megy...

Itt a profilomnál mindent megtalálsz, vagy akár Facebook-on is írhatsz. :)

Írhatnál elérhetőséget...

Facebookon a sok mocskolódó és szardobáló komment miatt hozzászóltam én is, másnap reggelre topkomment lett belőle. :D

köszi...akkor hamarosan jelentkezem... :)

Gombsort nálam lehet venni :)
1.300ft/db + posta!
Van piros, ill fekete színben.

üdv

A gombsor egy amorés márkatárstól van, itt a fórumon is hirdette a portékát. Nem tudom, hogy eredeti-e, de minden érzékelhető paraméterében ugyanolyan, mint a gyári, amit leszedtem a kulcsról. Tökéletesen passzol és a minősége is kifogástalan.

A QV-logó pedig az Ebayről van, ez biztosan eredeti gyári termék, számlával, sablonnal, eredetiséget tanúsító kártyával, útmutatóval márkázott díszdobozban. Így is 10e Ft fölött fizettem érte postával együtt.

Micsoda kérdés ez....! :-)

Alfát vagy BMW-t hárommillióig? :-)

Na, hazafelé "normálisan" haladva 96 km/ó átlaggal 6 liter/100 km :-)

a QV logo-t sztem csak az eredetit vegyél - sablon van hozzá és nem is húzós az ára...és minőségi cucc... :)
@Poteka - a gombsort honnan vetted? Létezik gyári is?
köszi

rendelted, vagy Márkakereskedésből vannak? 1-2 apróságot én is akarok csinosítani! :)

Lehet ő lesz nekem is. Eddig ez tetszik a legjobban, árban is jobb, bár az oldalon úgy írja, hogy egy termék esetén még erre majd 2600 Ft szállítási díj jön, de így is olcsóbb valamivel a többinél, és ha jók a tapasztalatok vele, akkor megérheti. Köszi a tippet!