Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Mai autó ápolgatás.. tavaszi nagytakarítás + bőrmaszírozás pipa.
Már csak vissza kell majd picit törölgetni mikroszálassal, hogy szépen felmattuljon.


Hétfőn pedig két napra leadom, kezelésbe veszik a fényezést, mert már zavar.
Közelről opálos, apró karcos. Kíváncsi leszek, hogy mit hoznak ki belőle.

Ja nem a nyugalmi helyzetre gondoltam, hanem mikor a lapát függőben van. Vagy lehet rosszúl értelmezem a hozzászólást

Sajnos nagyon lebutítja a rendszer a képeket így :(

Tegnap löttünk pár képet haverral. Cannon EOS 80D 18-125mm. Azért még mindig ütős forma.

Mindegy, mert ha az nem húzza vissza akkor a menetszél tolja fel az ablakon amit a lapát összeszed. Kiváló konstrukció :)

Cseréltem ablaktőrlő szerkezetet, most jól töröl viszont a vezető oldali ablaktörlő visszahúzza a vizet, a lapát lenne rossz, vagy elraktam volna a kart? A lapát az kb 3 hónapos csak.

Gondolkoztam rajta, de mivel nincs EGR így szerintem semmi értelme a lapoknak, a blokk meg gyakorlatilag új, így inkább csak a lapátok miatt paráztam azért szedtem szét. Amúgy menetteljesítményben abszolút észrevehetetlen.

Így van. :)

Jó az írás. Köszi.
Én már nem emlékszem Step by Step, illetve én sokkal jobban szétszedtem.
Egyébként tökre javasolt a HF leszedése a szelepek illetve a hidrotőke/hiba lemezrugók ellenőrzése miatt. Vagy minimum egy kompresszió mérés szükséges elvégezni.
Illetve a Swirl Flap megtartó párti vagyok, de ez ugye nem új. :)

Enyémnek is az alja kezdett megvakulni,tavaly műszakin felírták hibalistára.
Amúgy már hamarabb ki kellett volna cserélnem,mert mióta megvettem az autót,rezegtek a tükörlapok,főleg autópálya tempónál volt zavaró.Most cserekor meghúztam a központi csavarokat,megszünt a rezonálás.

Én azt vettem észre, hogy megáll a víz a tükörházban és az kezdi ki a tükörlapot. Szóval mosás után mindig kifújom onnan :D Néha hülyén néznek rám a mosóban ...

Többen rámírtak, hogy írjak a szívósor cseréről, összeraktam egy rövid leírást, hangsúlyozom, hogy én így csináltam, nem feltétlenül ez a helyes módszer (plusz egy halom csövet nem szedtem le pl a fojtószelepház mellől, mert simán kijöttek a csavarok).
Biztosan kihagytam valamit, ha javítsak szóljatok. A képek az internetről és e-learnból származnak. A leírás elérhető: http://goweb.hu/szivosor.html

Akkor vagy az autóval van valami, vagy kezdődik....:-) Mindig csak kicsit több paci kell bele. Megszokod, kiautózod, kell még :-) Ennek lesz a vége az a Ti blokk...

Most valahogy nem úgy megy ahogy emlékeztem rá :-(
Kelletlen magas fordulaton is ...

Automata váltóval pont ezt csinálja gyárilag is :-) Amikor átdobja a sebességet, elengedi a nyomást és süvít egyet ha elveszem a gázt.

Enyémben volt lefújó szelep.Ha teljes töltést elengedte,még a járdán is megugrottak az emberek. :-)

Én is ma cseréltem a jobbos tükröt, pont így kell kivenni. Nem törött el, szépen kiugortt ahogy kell. Érdekes a jobb oldalinak valahogy elkezdett leválni az alján a foncsor... Kapott szép új gyárit :)

Kell egy ilyen!!!:))

Egy ilyennel én is :)

A mélygarázsban meg inkább a 2.4-et szuszogtatom, az iszonyat jó :-) A benzines harci trombitálás az viszont kezd hiányozni. Egy ilyennel beérném :-DDD

Egy jó 145/146 sok mindenre gyógyszer :-) Most értem vissza a gyógykezelésről, még mindig nem állt be normálra a pulzusom :-D Egy nyomorult adagolós csattogós dízel, de olyan jót autóztam vele már megint, hogy nem igaz. Városi autózás után turbót hűtöttem. Asszem ez így körvonalazza :-D

Ez a 145 design is egy időtálló, örök darab, minden részletében :)

Most, hogy Kispati orra új, minden pillanatban hallom a Nagy jobb elejéből azt a pici kopogást, és most még jobban zavar mint korábban. Most Kispati gurul szebben és az a hang egy mélygarázsban az verhetetlen. Szóval van gyógyszer mindenre, mindenkinek, csak meg kell találni!!

Amit nem, azt kompenzálom a 145-tel :-)

Shadin esetében Ő maga az idő :-)

Bocs, de ezt nem hagyhattam ki :D
link

Nálad igen?

Az idő mindent begyógyít :-)

Sajnos típushiba. :(

Szuper, az enyém is hasonlóan járt. : )

Naná! Csak semmi csalószoftver! :)

Az én sebeim lassan begyógyulnak. :)))

Az EGR-t meghagytad?

Meg a te gyomrodat is megfeküdte:)

Kicsit megfeküdte a gyomrát, de szétrágta és lenyelte, kidolgozta a fémgőzöket a kis turbóján és a cuki kis katalizátorján és részecskeszűrőjén.

Persze a dugattyúfedélen nyoma marad,



és lehet a kifuff szelepeket is ez rendezte el,



de köszöni szépen jól van. :)

És nem fájdult meg ennyitől a hasa?

Az enyém egy hedonista állat, szereti a hasát. :)))

Jól látszik itt is a rozsdás teló/rugótányér.

Eibach (F11-10-005-05-HA) vagy gyári ti.
Itt látod, hogy mik vannak Eibachból.
Javaslom, hogy egyeztess Csabival, ő is most cserélte, illetve van is itt hsz-a a témát illetően.

Neked 3 lemezt is megevett? Vagy csak a harmadikat? : )

Akkor jó, az a 0.3mm nem túl sok még köbösen sem :-) Ettől az elmélet igaz, nagy különbséget viszont valóban nem kéne okoznia. Pláne, ha az a 0.3mm mondjuk festékvastagság :-D

Most már nem magasabb mint a gyári. :)
700-on vagyok.

Kell bele forgácsolni valami kemény hőálló műanyagot.
Csak úgy tudod szétfűzni, ha letöröd a lemezkéket. Vissza már egy 1 mm rozsdamentesest tennék csavarozva és hegesztve. (A ponthegesztés mellet törik el a rezgésektől óriási vibrációtól)

Az én ugyanilyen 200k+ km-es Marellimnek (2007.11. gyártás) nem volt kikopva és a fogaskerekek is remek kondíciónak örvendtek. Annyi baja volt, hogy 3 lemezt becsócsált a torkos kis JTD.

A felső perselyekkel mit lehet kezdeni? Nekem volt olyan lapát ahol 3-4mm lóg már oldalra, a bontottban ami elvileg jó állapotú a meghajtó fogaskerék is le volt fogazva amellett hogy minden lóg benn.

Na faxa! Most vettem èszre! Elsőről nem volt szó! Most akkor mirecserèljem? 😢 (T i)

A kókányt nem erre értettem, bocs :-) Viszont akkor meg is válaszoltad, miért magasabb az Eibach rugóval. A rugóállandó a rugó anyag átmérővel köbösen változik. Ergo hiába egyforma hosszú, egy picit "keményebb" rugót vettél, amivel magasabb lesz az autó és kisebbeket mozdul ugyanakkora terhelésre. Olvastam Pityukoma blogját, szerepet is játszott a tapasztalata abban, hogy nem erőltettem a két oldal cseréjét.
Elég jól körbejártam a dolgot, nekem ez tűnt a jó megoldásnak, de tudjuk, nem csak egy megoldás létezhet :-D Hátrányát én sem észleltem, és amíg lehet ragaszkodok a gyári megoldáshoz. Remélem igazam van és tényleg az utolsó menet lehajtása okozza a gondot. Akkor ugyanis az új nem fog eltörni, azon le volt hajtva rendesen :-)
A dobbetétet meg addig feszegettem (a beszáradt port is kiszedtem a perem mögül), míg valahogy visszatalált nagyjából a helyére (már csak kicsit áll el).

Szívósor:

Igen, a Marelli az hullajtja a lapátjait. A Pierburg jobb, de gyáriként már csak Marelli kapható. Illetve van a AM-ben a full alu dugózni való Pierburg. Na ebben vicc a lapátozás:


Én ragaszkodtam a gyári állapothoz és emisszióhoz, így az újat megcsináltam rendesen:



Hűtővíz:

Szerelés után nem szükséges légteleníteni. Ezt elég jól megoldja magának. Viszont figyelni kell a vízszintet, mert még a 6-8. (rövid) menés után is kell utántölteni, mire kilégtelenedik teljesen.

Ma kicseréltem a szívósort egy bontott lapáttalanítottra, a 40.000 futott új Marelli szívósorban a lapátok lötyögnek, a műanyag persely szét van kopva, viszont hálisten minden lapát fent volt. Amúgy gyerekjátéknak is szánalmas az egész. Abban tudnátok segíteni, hogy kell-e légteleníteni, ha a hűtővízből leengedtem 2 liter körül és újratöltöttem.

Lehet.
Nekem nem volt módom a régit, új gyárival összehasonlítani.

Nekem is egyforma volt a hossz:

Azt beszereléskor még is így állt:

Azért az Eibachot nem mondanám kókánynak, főleg úgy, hogy 0,3 mm-el még vastagabb is mint a gyári.
De itt nem ez a lényeg. Hanem az, hogy Pityukománál a cserélt gyári rekordidőn belül megadta magát. Nem volt kedvem ehhez és persze árilag sem mindegy, hogy megúsztam negyedéből-ötödéből (persze nem ez dominált).
Az más kérdés, hogy azóta megváltozott a véleményem a tönkremenetel okáról.

AM: Persze ki tudja milyen anyagból van, milyen a karakterisztikája, rugalmassága. Kicsit biztos más, de én ebből semmit nem éreztem idáig. Szépen rugózik, fordul négy kerékkel, seggel vagy épp orral.
A magassága pedig beállt mindenhol 700-705 mm-re.

Akkor ebben nem értünk egyet. :)
Nincs fotód róla? Nekem a rugóm nem volt ennyire korrodált mint a tied.

Pityukomáé is elég korrodált volt.
Az a tömítés bevezeti maga alá a vizet és bent tartja.
(Lehet megint a sok mosásnak köszönhetem, hogy így jártam (lásd még injektor berohadás))

Egy csavarhúzóval aláfeszítve én is könnyedén leszedhettem volna, ha nem féltettem volna a gumibakot. Úgy ahogy kb. bármilyen szerelő teszi. Tisztelet a kivételnek.
Pucolás után simán ráment az új.