Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Ezt a menetrögzítőzést nem értem. Tök felesleges :-(
De egyébként ügyik vagytok :-)
Nem mondtam, hogy a motort fel-le kell emelgetni a művelet alatt?

5-7mm-rel lett magasabb az egész autóm az Eibach rugókkal és óriási a különbség viselkedésben, nálad ez 2x annyi majdnem egy olyan autón ami azért elég végletesen lett megtervezve.

Egy normális autót régen nem lehetett széthajtani :-(

nem is értem Alfáékat ott volt az saját 3.2 miért nem azt reszelték...

Nem Opel motor, hanem ausztrál Holden!:))) Egyébként a vezérlés, a hengerfej Alfa, csak a blokk GM. Szerintem ez már így jobban hangzikDDD

a szelepfedélnél megint spúrúltak kb 5 eurót, hogy pasztás és nincs szelepfedél tömítés kb 150e és 200e km között már biztosan kell pasztázni de egy trafó kivételével könnyen ellenőrizhető.

a turbó tönkre meneteléért leginkább a 35e-es olaj csere felelős ráadásul a gyári olajat csipegeti is a Tibi, mindenképp javallott a 10-12e-es csereperiódus no meg valami strapatűrőbb olaj pl a 0w40 Edge nincs olajfogyás ....
A vízkör sajnos tényleg egy gány megoldás gyárilag legalább is a tartály és a visszatérő cső a turbótól ki volt az a fillérb@szó marketinges aki elfogadta ... ezek sajnos mind cserések 150e km-ig ... a két fehér TI-nél új a tartály már cserélték sőt, az egyiken már 2x mivel gariban volt visszahívás 30e km előtt :DDD

Van azoknak bizony, a teljesség igénye nélkül:

- turbó olajozócső és szűrő gondok, cső belül megduzzad és porlad az anyaga, előttes szűrő eldugul, mindez turbóhibához vezet. (Giulietta QV leginkább)
- turbótól visszatérő hátsó csőszakasz, ami a kiegyenlítő felé megy. Annak műanyag gyorscsatlakozója elporlad belülről, erős vízvesztéssel jár stb. Ue. cső tartály könyök bekötés szintén törik.
- Olajszivattyú belső csavarjai kipotyognak, olajnyomás a felére csökken, a többit kitaláljátok.
- szelepfedél ragasztása elenged ezért a gyertyaűrbe olaj kerül ami különböző hibákat okozhat, pl. gyújtáskimaradás.
- meleg a motortér ropira törnek a stekkerek ha egyszer hozzá kell nyúlni, és ugyanúgy a vékony gégecsövek is porladnak.

És ezek nem csak az én autómra jellemzőek.

Mi sem vettük komolyan a 45 ezres ajánlást! :-)

Én a 3.0-ás Ivecoban 15 ezrenként cseréltetem. 420 ezer van benne, de már kezdenek előjönni az apró szarságok, úgy hogy csere érett szegénykém. 45 ezrenként cserélje a tervezője.

Köszi, megkérdem ha elküldöd az elérhetőségét, megköszönöm. Ehhez mondjuk nemis kell villanyász, mert asszem ezekben 2 csapágy van plusz szabadonfutó, na ahhoz kell a spéci szerszámfej (!), szénkefét meg nem nagy ügy.

A Bp. XXII.-ben tudok egy jó villanyászt, de az aznapit nem hiszem, hogy vállalja... persze meg lehet kérdezni. :)

Rövid helyzetjelentés: a műtét sikeres volt. Hivatalosan is megcsináltuk - majdnem - életem első vezérléscseréjét. :) 10+ órába telt, az elején szoptunk a haspáncéllal is, egy csavar elforgott, nem akart kijönni, ráment egy óra a b*szakodásra, levágtuk, ponthegeszt, aztán emelőzés, kerék, motoremelés, sallang. Kicseréltem a légszűrőt és a fényszórómosó Y elosztót is ha már ... Nade! A motorbak motor felőli konzolja az szopatott! Hely nemsok, a csavarokat lazítani is alig, de kivenni se nagyon tudtuk és volt amelyiket keresgéltük hol lehet. Másmilyen kicsit ez is mint amit Shadin mutatott, vagy mint az Astra a youtube videón. A motort kb 2-3 centikkel emelgettük és süllyesztettük le-fel, hogy hozzáférjünk. A vezérlés beállítása, átrakás nem volt nagy kunszt (amúgy van leeresztő csap a radiátor alján a víznek!!), de a vezérlés feszítővel szoptunk mert menetrögzíteni akartam viszont ha kivettem a csavart, nem tudtam sose visszatalálni bele meg a furatba, elmozdult, elcsúszott, nagyon bénáztam. Átforgattuk 2x, minden jelen volt fönn és lent is, összeraktuk a motorbakot, leengedtük és PÖCC röffff :) Cool.
Generátor kiszedés-felújítás és hosszbordás szíjszett lesz hétfőn.

+1: Tudtok generátor felújítót Érd közelben aki aznapra megtudná csinálni, csapágy, szénkefe, szabadonfutó?

+2: Amúgy 2014 környékén valószínűleg csináltak már ezen vezérlés cserét németországban, gyári alkatrészekkel, mert a vízpumpa '14-es volt és a szíjak se néztek ki szarul. Akkor lehetett az 5 éves határidő.

A porlasztó csatikat nézd meg. Nekem kb bármilyen korrekcióra képes volt 5 és - 5 között amíg meg nem igazítottam.

Az egr-t küldd vissza(gariban) , gondolom nem pierburg,. Addig míg nincs más tünet, inkább ritkábban nézegesd a korrekciókat :)

Biztos vagyok benne, hogy nagyon sokunknak van az autójában 400k kilométer, csak az óra mutat mást. Megrökönyödök néha, amikor látok bevallott 350-400k kilométert futott autókat, hogy mennyire nincsenek elhasználva...simán visszatekerhetőek 150re...ugye ebből élnek nagyon sokan.
Csak mi, naiv autóvásárlók hisszük el, hogy 150ezer van minden kintről hozott autóban :)

Nem tudtam még rendesen megnézni, meg a motor is meleg volt, akkor ugye magasabban van a víz, de most már majd figyelem a dolgokat :)
Olyan jó, hogy ezen a kocsin mindig figyelni kell valamit :D

[Urak!
Ilyenkor mi van? Egyik napról a másikra az összes korrekciós értékem elszaródott. Mivel a vadi új kb. 4 hónapos egr - em elkezdett hibát dobni.. ezt töröltem kb 3 hete akkor még minden érték melegen alapjáraton +- 0.9 alatt volt bőven. Mivel időm nem volt egr-t pucolni a hiba visszajött megint. Akkor megint megnéztem a korrekciókat és ez a látvány fogadott.. Akkor ez most mi? A 3 csúcs elment pisilni,a többit meg alákorrigálja az ecu? Ötletek a hogyantovábra és mennyiértre jól jönne...

Érdekes volt főnökömnek 2.8 jtdm can ütik vágják van benne kb 400. ezer km és minden köszöni szépen jól van nincs injektor hiba meg a többi 2.4 es nyüg :) Hogyan lehet ez? Nincs melegen visszahűtés meg kettőstömegű kímélő dolgok. És még is hibátlan az autó.

Köszi!😉

Na van új szélvédőm, hihetetlen, mennyivel jobban kilátok rajta :) Hazaúton se kapott kavicsot! :D

A "feléből meglenne" erős túlzás, ugyanazzal a szélvédővel (Pilkington) kb. 6000-rel lett volna olcsóbb, és akkor az BP, de nekem Győr sokkal egyszerűbb.

Számból vetted ki a szót!

Marketimg! Az a lényeg, hogy 150 ezernél cserélj autót.

Most veszünk kistehert.
A ducato 3.0Multijet szervizintervalluma 45.000Km!!! Ezek normálisak?Pont egy súlyokat cipelő autónál?Igaz a 2.2 csak 40.000Km. :-)

"A mechanikai és technológiai újítások lehetôvé tették a karbantartási periódus megnövelését is, így az
olajcsere 45 000 kilométerenként esedékes (40 000 km a 2.2-es motor esetében)."

Általában ezért halnak a turbók, vagy mert a gyártó túl hosszú periódust ad meg, amit sokan be is tartanak.

Ja az nem nagy, de azért kicsinek sem mondanám. A 156osé, na az a kicsi.

Tengely magasságok között csak 1.2cm lesz.Nem hiszem,hogy nagy gondot okozna.
Télen egyébként sem szeretnék annyira száguldozni.Műszaki 2020-ban lesz,addig szerintem rég elnyalta még az utódját a guminak is. :-)

Van váltóméret kalkulátor több weboldalon is, pl a gumibolt.hu-n. Ott meg tudod nézni, mi a hatóságilag elfogadható méret különbség. Ha zöld marad, mehet, ha piros, és műszakin kiszúrják (vagy egy éles szemű zsaru ((ez szinte kizárt, nagyon extrém eltérés kell hozzá, hogy egy közúti ellenőrzésen szemet szúrjon...))), akkor gond lesz. Egyébként szerintem amúgy sem egészséges, ha ennyire eltér a két tengelyen lévő átmérő. A futóműveket tizedmilliméterekre hangolják, szinte biztos a fokozott gumikopás.

Ebben igazad van!

A tartályban fogy a folyadék? Gondolom ha levegőt dolgoz ki a rendszer akkor valamennyi folyadéknak el kell tűnni a tágulásiból.

Magasabbat akartam télre picivel a gyárinál.Sikerült csak kitekert kormánynál beleér a műanyag kerékívbe.
Most az lesz a kérdés,hogy durrog-e valami ha az első-hátsó kerék átmérő között van 24mm.

Csöri nincs messze tőled! Vidd el oda!

miért nem jó a gyári?

Sziasztok!Kb 1 honapja kértem segítséget 2 hibakódal kapcsolatban a kaptam is!Az első hibakód: P0817 indítómotor hatástalanítás áramkör a második P0813 hátramenet kimenetjel!Elvittem szerelőhöz át nézték nem találtak semmit! Ezek után elvittem egy automata váltokal foglalkozó szakemberhez aki megállapította hogy a váltónak semmi baja nincs!Ezt gondoltam mivel az autó szépen vált!A hibajelenség nem állandó ezért elég kellemetlen legtöbbször csak akkor csinálja ha R -be teszem utána ha leállítom és újra indítom beteszem D-be már nem vagy ritkán!Esetleg aki tud segíteni hogy hova vigyem azt szivesen fogadnám!Amúgy az autó 2007-es 200le!

Köszi mindenkinek a válaszokat.
Igazából a termosztát vadiúj és a szerviz is azt mondta, hogy valószínűleg valami levegő van a rendszerben, ezért nyüstöljem még egy ideig, hogy kiderüljön mizu.
A hűtő környékén nem tudom néztek-e, csináltak-e valamit, de majd rákérdezek.
A hidegindítási gond abszolút megszűnt.

droberto: 12,4V, megjegyzem, köszi :)

Amit én hallottam turbó halál az mind szét hajtás, vagy nem megfelelő karbantartás volt.

Kicsi a csomagtartója.... :)

Sikerült elbasznom a Giu gumivásárlást.Persze,hogy beleér elöl pedig csak oldalanként 12mm-el lett nagyobb az ármérő.Most az a kérdés,ha eredeti méretet veszek csak előre akkor durrog valami miatta?Hátul akkor bő 2.5cm-el lenne nagyobb az átmérő.
Szerintetek?

Gyári 245/35-19 Gyári hátul 285/30-19
Ami nagy 245/40-19 Most 275/35-19 (ez elfért)

A lényeg, hogy ne menjen 12,4 V alá a fesz., különben elkezd szulfátosodni. Magyarul folyamatosan legyen rajta egy processzoros töltő, vagy 1-2 hetente töltsd fel.

én nem utáltam sose, a tiéden is komolyan elgondolkodtam :)

nem, bakker :)
amugy is opel motor, lomha, drága a vezérlés

Ok, tényleg szar. Sokat eszik, meg nem is megy.


Most jobb? :D

mi történt itt srácok? idáig mindenki utálta a 159 3.2-t, legalább egy kicsit szídhatnátok, hogy ne hiányozzon annyira :) :) :)

Lehet már a hengerfej is reped rajtuk. :)

ideje, hogy annak is legyen már valami baja :)

Ez egyszerűen felháborít. :)

Külföldi fórumokon egyre sűrűbben találkozni turbóhalállal a tibiknél..... Most kezdenek beérni. ;)

pénztárca és évjárat kérdése :)
Ha van rávaló akkor TIBI, ha nincs 2.2, ha boltbajárni kell akkor 1.8MPI
Ha pówer kell meg hang akkor V6 :)

Sziasztok! Barátkozóm a gondolattal, hogy átülnek 159 be. Benzin üzeműben gondolkodom. Melyik motort ajánlanátok vagy melyiket kerüljem?

Lehet, de akkor az annyira nem vészes, hogy gondot okozna. Elég jól bírják a gumik, rosszabbra számítottam. Még egy szezon ezekben benne van (téli is, nyári is), pedig ezek még a FAM-tól származó gumik. Ha jól követtem vissza az autóm sztoriját, van bennük méter rendesen, és pláne a nyárik nem igazán kopnak, ellenben brutálisan tapadnak. Saccra lesz bennük vagy 50e mire cserélni kell őket.