Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Csak egy ilyen általános kérdés:
Hogy zajlik egy műszaki? Kb. bő két évnyi autótulajdonos tapasztalattal rendelkezek, de műszakizni még nem voltam. Ősszel viszont aktuális lesz. Mit kell csinálnom? Kérek egy időpontot és odaviszem, mint pl. egy eredetvizsgára és pár óra múlva mehetek érte? Vagy előtte fel kell készíteni valahogy a kocsit? Mi mindent néznek meg rajta? Mire kell figyelnem?

Légszűrő a jobb első kerék előtt a lökös mögött van, haspáncélt leveszed utána alulról tudod cserélni a szűrőt.
Pollenszűrő a kesztyűtartóban van, valakinek van fent egy tök jó szerelési blogja, de már nem tudom kinek.

Nekem is a tiéd tetszett meg, rá is kerestem de 50e pénz nem volt rá. A lökhárító festés meg a felső lengőkar csere elvitte. Én is az eredeti ködlámpát használva csináltam meg a DRL-t, de csak mint hordozó felületet használtam. Vezérléssel, ahogy kell. Sajnos az E nincs bent (a ködlámpában bent van és nehéz megmondani, hogy nem együtt van a kettő) de remélem nem ennyire szőrözőssek a rendőreink. Elvégre nem egy kocka ladán van:-) A műszakin szerencsére meg tudom oldani, hogy ne jelentsen gondot.

A majdnemet hogy érted? :) Azért nem jó mert a gyári helyén van? Rosszul hallanak a másik oldalon?

Én teszteltem asztalon a rádiót, és nagyon jó volt a kihangosítója a saját mikrofonjával, szeretném ha az autóban is olyan lenne :) Csak spórolnék a kábelezéssel, ha lehet.

Már tényleg szinte plug&play lesz, minden adaptert megépítettem, még ez a mikrofon dolog van hátra. A gyári mikrofon biztosan más, azon nem tudok ellenállást mérni, gondolom van ott még valami kondival leválasztás. A gyári pioneer mikrofon meg sima 900 ohm-os. Szóval nem ugyanaz :)

Építek jack adaptereket és használom a gyári kábelezést, csak az meg plusz sok-sok kontakthiba lehetőség... :( Lehet megnézem a gyári, ha szét tudom kapni, rámérek, ha az is 900 ohm körüli, átkötöm a kondiját, aztán szerintem nem lehet baj vele. Vagy nem tudom :)

Sziasztok! Levegőszűrőt és pollenszűrőt hol találom, merről közelítsek?

Dz - Zsolti megnezte és a geometria szépen mozog allitasa szerint. Ennél több bevizsgalas nem történt. Addig nem akartam a turbot leszedetni amíg nincsen másik és nem lett rendesen ki diagolva.

kérdezem mégegyszer:
"De a turbódat bevizsgáltattad?" Geometria hogy érzi magát?
EGR-ed van még?

Az a baj, hogy értem amit mondasz de valami mégsem stimmel. Mitől lehet az hogy 2000-től tiltásig kitartja a nyomást. Ha 2500 akkor háromnegyed gazon játszani kell a pedállal és lesz nyomás. 3000 felett pedig lepadlozom és 1,2 vagy 1,4 ezeket a tüneteket szinte bármikor tudom produkálni. Érezhető a lóerős hiánya is ilyenkor.

És ami még előnye, hogy eddig egy szembejövő sem villogott, hogy vakítaná.

Mellékúton este fel szoktam kapcsolni a H7-es tompított mellé. Olyan a hatása, mintha xenonnsl mennék. Teljesen bevilágítja az út szélét a bokrokig így nagyobb eséllyel veszem észre a kiugrani készülő vadat.
Ködben jobb mint a gyári ködlámpa.
Ez nálam másfél év tapasztalata.

Egy időben próbálkoztam ledes helyzetjelzővel, több kört is próbálkoztam vele, de egy hónapnál tovább nem bírta egy sem.
Villódzik, aztán már nem is világít...
Igaz, hogy ebayes madeinchina verziókat próbáltam, de ezek mind szarok voltak... Pedig tetszett a fénye...

Yani próbálta a gyári mikrofont a nem gyári fejekhez és nem volt jó emlékeim szerint.
Én meg beépítettem a gyári helyre a Pio mikrofonját és majdnem tök jó...

"ha 2000-ről padlózom rendben tölt, ha 2500 felett inkább 3000 felé alig tölt 1.2-1.4 körül"

Dehát ez normális....

Padlózd 1800-tól 4500-ig folyamatosan és azt nézd vagy log-old. Az tök normális, hogy a fordulat emelkedésével csökken a tb nyomás. Még a TBi is így dolgozik.

Én is a vákuum rendszernél kezdeném.

Hali! Ködlámpa része este(ködben) mennyire használható?

Xenon rajz.

De az enyém elektronikával együtt van, csak be kellett kötni. Gyújtás ráadásakor kapcsolja a DRL-t, tompított helyzetjelző felkapcsolásakor a DRL-t lekapcsolja, viszont a gyári ködlámpa gombot benyomva kapcsolja a ködlámpa funkciót.
Ja, és E jelzés megvan, yard nem köthet bele.

Az üléseket emeld fel és akkor alulról hozzáférsz, nem egyszerű de megoldható.

Szeretném kivenni a középső könyöklős részt, kézifék fölötti elemet. Ahogy nézem oldalról 2-2 csavar tartja. Ha előrehúzom az ülést, akkor a két hátsóhoz hozzáférek. Az elsőhöz meg ki kellene vennem az üléseket? Oda akarok egy plus AUX és USB aljzatot tenni, ami a tárolórekeszben lenne.



Valaki használta már a beépített B&M mikrofont nem gyári fejegységhez? Spórolnék a kábelezéssel :)

az utolsó mondatod igaz lehet

Azért merült fel bennem,mert amúgy meg minden sz@rra emlékszik. Mikor, hol, kivel, mit beszélt, mit látott, stb.
Nem hiszem el, hogy még életében nem járt fékpad közelében és nem látott még mérést. Innentől az értetlensége ez ügyben csak bohóckodás lehet. Vagy nem bírja elviselni, hogy másnak is igaza lehet...

az is lehet, hogy kell a "konfliktus"

De a turbódat bevizsgáltattad?

Néha az az érzésem, hogy szándékosan csinálja. Ennyire buta nem lehet...

Igen, így van. Azt még elfeledtem hozzátenni, hogy a tudatlanságát ellensúlyozza a hangerővel és a hülyeség mantrázásával.
Némely dolgokban egyetértek vele, meg jók a meglátásai, de ahogy öregszik (vagy én) ez egyre kevesebb :)

Gyakorlatilag az összes égésteret meghallgattam, volt amit többször is.
Nagyon sok esetben alapdolgokat nem tud, vagy nem ért. Cserébe mindenről van véleménye, amit a többiek szavába vágva el is mond. Jó néhány adás hallgathatatlan miatta. Az olajokról szóló is ilyen volt.

Persze hogy lehet :)
Én is cseréltem, igaz előtte vettem egy gyári újat, majd a régit felújítottam.

eléggé rá volt kokszolódva és miután jól levakargattam nem volt változás, olcsón hoztak egy újat. Beszereltem és mentem egy karikát, hogy kiderüljön van e változás. Csövek mindenhol jók.
ha 2000-ről padlózom rendben tölt, ha 2500 felett inkább 3000 felé alig tölt 1.2-1.4 körül
pár embert bontóst megkerestem a garett turbó miatt de mondták, hogy mivel a Manky-Föckös leírta a forumra hogy a k04 az nem jó azóta hiány cikk a garett. és senki nem viszi a k04-et. Mondtam neki, hogy sarkosan fogalmazott nagyon....

Winkler sajnos nagyon sok területen igen felszínes, és tudatlan

Van kontraszt rendesen! Szerintem a villanydodgem buziknak való 🤔

Néhányan érdeklődtek nálam a ködlápám helyére beépített Keetec DRL 2in1 (menetfény+ködlámpa) iránt.
Ma rákérdezett a szerelőm az árra. Most 50 000 Ft.
Nekem tavaly még 32 000-be került.
Rendesen felment az ára😩

"... Nem cél a tartósság, nem cél az igazi minőségi színvonal, a biznisznek pörögni kell. ..." A fogyasztói társadalmat erőltetik. Nem a tartósság, ha nem az a cél, hogy minél sűrűbben cseréld a tárgyaidat. Így viszont tényleg csak a szemetet termeljük. Egyébként lényegében egyetértünk.

Miből gondoltad, hogy pont a MAP-ot ki kell cserélni?
Turbo geo, EGR, lukas csövek, annyi minden más lehet még.

Alfa159 2,4 logok
Cseréltem map szenzort és nem oldotta meg a turbo nyomás problémát.
első teligáz nem töltött rendesen, második és harmadik igen.
nagyon fucsa a diag logok adatai, teligáznál hirtelen 0 az értéke majd le is esik a nyomás, majd vissza.
Szerintetek, hogy érdemes ezt jobban diagolni?

1) A1 adapterrel

Sziasztok!
Valaki jó múltkórjába azt mondta,hogy a mikrokapcsolós gombon nem lehet emblémát cserélni.
Hát de lehet!

Mio fratello, mi Scusi!
Gyűjtöttem pár kérdést, beírom egyben :

1.) Xenon magasság állító motorka jobb elöl nem mozdul, pedig nincs a rudazat szétesve, a futóművön is megvannak a pozíció szenzorok, a bal xenont állítja is. A MES a sima bluetooth ELM csatival tudná ezt diagolni, tesztelni? Van esetleg a lámpatest elektromos bekötéséhez rajzotok? Ötlet? Nem tudom kap e villanyt a motorka.

2.) Vezető jobb lábánál a padló kárpit akinek lecsúszik/-szott, hogyan csinálta meg?? Kb. egy centivel lejjebb van, mint a patent kiadná, a gázpedál melletti patent hiányzott is, a váltóhoz közelebbi meg feszül. De a k*csög kárpit eléggé kemény, fogás nincs rajta, nem tudom hogyan lehet ezt fentebb imádkozni, főleg maradandóan (patentot szereztem, de csak azzal kifeszíteni nem lehet).

3.) Ezt már kérdeztem azt hiszem, de felteszem: Szhbatta - Érd környéken tud valaki ajánlani értő, kedvenc szerelőt? Alsó-hátsó támasztó szilent csere kéne.

Grazie mille

Igen, az utas oldalit is cserélni kell.

Tibcsi166 írt róla blogot.

Vezető oldal csukódik de az utas oldal nem.

Kérdés.
Létezik az hogy mind a 2 oldalon cserélni kell az ajtóban a vezérlőt az elektromos ablak vezérlésű tükör esetében (behajtós)
Proxit is néztem ezt mutatja.

Sosem értettem ezt a "közútra felesleges" mondást. Egyik kollégám jut mindig eszembe, aki mesélte, hogy az apja világ életében a kétütemű wartburgot vezette, aztán ő megvette az első autóját, valami 90 lóerős nyugatit. Beültek, a kollégám gyorsult kicsit (már amekkorát gyorsulni lehet egy 90 lóerős kocsival) az apja meg az anyósülésen taposta a féket, hogy sok az a 90 lóerő...
Szóval, Warbi, ne mondj ilyen hülyeségeket, mert azt fogom hinni, hogy megöregedtél :D

Erre lennék én is kíváncsi, amit említenek, hogy milyen amikor a villanymotor kb. a teljes tartományon adja le a brutál nyomatékot. Nagy feeling lehet. Ahogy mondják is, ilyet belsőégésű motor soha nem fog tudni.
De hogy ez a Winkler milyen értetlen. Rendesen megütköztem rajta. Kb 1 óra körül, amikor a fékpadról van szó, nem fogja fel, hogy hogy mérhetnek a padon akkora teljesítményt, mint a gyári adat, ha az egyszer főtengelyre van megadva. Ketten próbálják magyarázni neki, hogy a gép tudja mérni a a hajtáslánc veszteségét is, de nem bírja felfogni. Komolyan, ennyi ideje autós újságíró és ennyi érzéke van hozzá? Nem tűnik valami jó eszű embernek.

Közútra mindkettő teljesen felesleges :-) Ha lenne annyi pénzem, egy HF Integrale-t vennék, mert AZ móka :-)
Az elektromos autó témához csak még két videó:
2015-ből
és
pár évvel korábbról

Ahogy én látom, volt az európai iparnak egy fénykora, amikor tényleg jó és jó minőségű termékeket készítettek. Németország és Észak-Olaszország komoly ipari kultúrával rendelkezik. De Európa többi országában, itthon is vannak iparágak, ahol komoly tudás és tapasztalat... volt. Most azon igyekszik a globalizálódó világ, hogy szabaduljunk már meg végre a régi, még működő, minőségi dolgainktól és szokjuk már végre meg a hulladék minőséget. Igaz ez az autókra és minden más használati tárgyra is. Eldobható vackokat, átgondolatlan félkész termékeket látok mindenhol. Nem cél a tartósság, nem cél az igazi minőségi színvonal, a biznisznek pörögni kell. A vásárlónak meg elég a sok csilli-villi csicsa, meg a tapi képernyő, mert attól aztán feltétlenül minden jó..
Termeljük a szemetet.
Ha a környezetvédelem számítana, akkor azt támogatnák, ha valaki minőségi használt termékeket vesz, használt autót tart fenn, régi épületet újít fel stb. És a gyárakat sem EU normákra, hanem egyszerű, hosszú távon fenntartható, esetleg felújítható, újrahasznosítható temékekre ösztönöznék. Én ebben inkább hiszek, mint abban ami most megy.

Én is kipróbálnám, nem arról van szó. :-))

Ha lenne annyi pénzem, inkább Giulia QV-t vennék, de azért látom azt, hogy lehetne mókázni egy Tesla S P100D-vel is. Ha már csak azt nézzük, hogy milyen alacsonyan van a súlypontja a padlóban lévő akksik miatt... Nem fog megbillenni kanyarban :)

"... Villanyautó lesz, mert üzleti érdek kidobatni velünk a régit, gyötörni a lelkiismeretünket vele, hogy aztán jó fogyasztóként beálljunk a sorba az új villanydodzsemekért. És elhisszük. ..."
Igen, mert azért sokkolják (pl.dízelüzemű autókkal) az embereket, hogy folyamatosan költsék a pénzüket.

Az Euro normákkal is csak az a "baj", hogy mire kiforrná magát valamelyik kategória a napi használat során is, addigra már legalább eggyel előrébb jár az előírás. Így nagyon szoftveres csalások okain sem érdemes annyira csodálkozni.

Ha valóban fontos lenne a környezetvédelem, akkor például nem a "villanykamionokon" kellene gondolkozni, hanem a kombinált árufuvarozás során (RO-LA) vasútra rakni az áruk döntő többségét és úgy szállítani. Arra kevesebb fejlesztési pénzt kellene költeni, mert az már lényegében megvan. Főleg úgy, hogy a vasúti közlekedésben a villamosvontatás a legelterjedtebb.
De ugye az útdíjakból nem kevés pénz jön be a költségvetésekbe, amiről persze nem akar senki lemondani.
Másik, hogy ilyenkor annyira nem "alergiásak" az EU-ban a gyerekmunkára.

Ami valószínűleg fontláb. Az kb. 515 Nm. De ha összehasonlítod a kb. ugyanakkora teljesítményű Ferrari F12-ével, akkor azért látszik, hogy miért nyerik a hagyományos sportautók a 400 feletti távot: link