Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

ez hülyeség nálam megmondják mivel szoptak

hány kuncsaftot mondjak aki meg 59ben? :P

Az 1.6 és a 2.0 JTD-nél már kiküszöbölték az emissziókorlátozás miatt felmerülő problémákat.

Ezt tőlem is kérdezik, de általában csak mosolygok a kérdésen!
Nem sok saját alfás tapasztalatom van még, de azt gondolom, hogy minden márkánál a legfontosabb a "megfelelő" használat és a karbantartási előírások (+ még az azon felüli ápolások) betartása. (+ 150-200k km felett az összes folyadék és a kopó alkatrészek cseréje).
Különösen fontos ez, egy teljesítményre kihegyezett, sportos márkánál.

mert te jó motorral vetted,
Nekünk is jó a Mito,semmi baja,
sajna nem úgy a 2,4 JTDM ,inkább nem írok kritikát..

Ezek objektív tesztek! Persze az értékelési rendszert, fel lehet részre hajlóan építeni. Lehet (és szerintem van is) benne torzítás.
Viszont azt el kell fogadjuk, hogy a legátfogóbb teszteket általában németek (pl. ADAC) végzik.
Ugyan vannak amcsi és japó gumitesztek, de azok nem teljesen EU kompatibilisek!

Szerintem az átlag polgárra gondolt. Tőlem is állandóan kérdezik, hogy hányszolt szart már be az Alfa, aztán amikor visszakérdezek, hogy mi van az övével, hirtelen témát váltanak.

Ismerős meg csak komplett motort cserélt 150-nél az 5-ösben :-P

akkor a gumiteszt is hazugság nem?
azt is németek tesztelik

A német autósok többsége, nem igen vallja be a hibákat. Ez személyes tapasztalat. A németek szeretnek sunnyogni. Tisztelet a kivételnek.

Hmmm...

Egyenlőre irigységre nincs okom! :)

pont most olvasgattam fórumokon ,a BMW ,Merc,Audi dieselekröl
a Mercinél sok az injektor gond,szar a beszállító,az új E 220CDI elsö széria mind hibás injektorral jött ki
az Audi 3,0 TDI ról nem nagyon hallani,csak a 2.0 TDI olajszivattyúja hibás

nekem is van nem egy ismerösöm aki BMW 325d vezet,
hidd el SEMMI bajuk
250ezer Km nél ki kell cserélni a DPF et,aztán megy tovább
vannak még a német forumokon ,nagynyomású szivattyú bajok 200ezer km körül,
de nem sok

persze

ne irigyeld az adóellenőröket :)

És már DPF-es?

2005-ös

Mikori évjárat? Azt azért nem akarom elhinni, hogy az emisszió csökkentést csont nélkül megoldották a bajorok? Minden márkánál lehet hallani szívásokról a "korai" DPF-es modelleknél.

igenis értettem! de sajna még semmi sem biztos :(

ami késik nem múlik :P azért érdekes hogy a kollégám offos 5-se sosem rángatott, sőt semmilyen hiba sem volt és már 250e km-nél jár.....

Mi az, hogy: "ha megyünk"?
Ez teljességgel elfogadhatatlan hozzáállás. :)

Ez az E4, és az e feletti dízelek betegsége. Az enyém egyenlőre még nem rángat... (Kopp-kopp-kopp)

Őszintén mondom, irigyellek, meg nem is, titeket Navosokat!
Szép, és kéne, de ha lenne nem szeretném szerintem.

Értem! Megnézném egy vason, de szerintem nem jönne be...

Jó éjt mindenkinek, léptem :-)

(Selmecbánya)

Én a Pilot Exaltoknál ilyet egyenlőre nem tapasztaltam. Pedig max. 1 szezonjuk van még hátra. (Ha még gyártanák, legközelebb is ilyet vennék.)

Az eredeti oldalszám szerint 37-es.Az SW tartozékok oldala.

Nem 29-es oldalt akartál írni?

A helyes megfejtésig még várok pár tippet :-))

No ez az a dolog, amit nagyon sokan nem vesznek figyelembe.
A Nokian-jaimat egy kátyú végezte ki ~4 mm-esen, ekkorra már érezhetően sokat veszítettek tapadásukból. Legfőképp vízen.

Meg a 19-es oldalon lévő bal oldali is bejövős.

Tényleg nem rossz, nekem a mellette lévő van.
(Lehet, hogy a téli garnitúrának tudok jóárasítottat szerezni, csak nem tudom milyen lesz.)

45k?

:-)
Mondjuk érdekelne egy olyan teszt is, ami a kopás során folyamatosan hasonlítaná össze a gumikat. Tuti, hogy nem mindegy, hogy 8 vagy hogy 4 mm mély a borda.

Itt még tudsz nézelődni, de eléggé szubjektív...

Itt a katalógus.

A sokküllős 432-es a legbejövősebb számomra.

Ez már maximalizmus. :)
Minimális bizonytalansági faktor mindenképpen maradni fog a képletben...

Nem is mondtam, megvolt a 70ezres szerviz, szakszervizben. Szűrőcsere (levegő, pollen, gázolaj), fékolajcsere és az átvizsgálás. Szerintetek mennyi volt?

Nem tud valaki hirtelen linket a 159 gyári felni választékához? (17-es érdekelne)

A szélességkülönbség miatt más a szitu. A minta arányai változnak.

A Nokian NRHi szárazon meglehetősen erős volt, de esőben csak átlagos (a P6000 elverte), a Conti Premium Contact minderre rátett 2 lapáttal.
Azt mondják a tesztekkel kapcsolatban, hogy adott átmérőben nem sok eltérés van a különböző méretek közt.

"Én Conti Sport Contact 3-at vennék, vagy Michelin Pilot Sportot." Én is. Ez a két legjobb, szerintem is.

Amelyikkel adták a Primacy HP. Őszintén szólva többre számítottam, de a német beton autópálya a német kollégák szerint is koptatja rendesen a gumit. Főleg, ha illően hajtja az ember a lovakat, ami meg ugye megtörtént párszor :-))
A Pirelliről a gumisomnak sem volt túl jó véleménye.
A 156-on több garnitúra Nokiant fogyasztottam el, a Spider is lehet olyat kap a következő szezonra. Szerettem, mert nagyon csendes volt (a Spidernél ez lenne a fő szempont), de 25-30e-nél többet nem ment el. Ami gyakorlatilag évenkénti cserét jelentene.
(A tesztekkel az a baj, ha nem pont ugyan az a méret, akkor nem mond sokat. Ugyan az a gumi más méretben máshogy szerepelhet.)

Neked volt már Contid?

Milyen Michelin gumid bírt 45k-et?
Én Conti Sport Contact 3-at vennék, vagy Michelin Pilot Sportot. Továbbá, eddig elégedett vagyok a Bridgestone Potenza RE050A-val (esőben viszont még nem sok tapasztalatom van vele).
A tesztek is hasonlót mondanak:
2010: 225/45 R17

2012: 205/55 R16

Én Pirelli-ben csalódtam, a P6000 nem vált be, viszont a P Zero Nero-t és a P7 Cinturatot szívesen kipróbálnám.
Volt Nokia NRHi-m, ami a Pirellinél jobb volt (kivéve esőben), de a Conti Premium Contact 2 komolyan elverte.

Amelyik előbb lesz :-DD

ELM 327 kell, ha jól emlékezem akkor 1-2 dologhoz jó a KKL is de alapvetően ELM kell neki, átalakítóval, vagy kapcsolósan

melyik Conti? nekem volt a 156-on SportContac2, most a fekete ragadozón SportContact5 van, mindekettő nagyon jó cucc

Okés köszi ! :D