Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

jah kb 30e ft a tisztítása a DPF-nek meg 2 nap...tudod ki venne 5 kilóért :P

Sziasztok!
DPF ügyben..
Nálunk "tömeges" igény lépett fel a Passatok (is) esetén a DPF kiiktatására.
Nem alapvetően a folytás kiiktatása miatt, hanem mert a DPF sem egy örökéletű alkatrész. A Passatokban pl. ugye tudjuk sokminden tönkremegy, köztük előbb-utóbb eme nemes alkatrész is. Nem garis autónál ez majdnem 500.000 HUF, mármint maga a DPF..
Tegnap előtt kapta meg a kolléga (már régóta foglalkozik remappeléssel, meg természetesen villanyász, tényleg nagyon tud a srác, és persze egy neves fejlesztőcég áll mögöttük) a szoftvert, nem olcsó beruházás, és nem is volt egyszerű a művelet, de a lényeg hogy kész lett az első tesztalany, és mondhatni igen jól sikerült! EGR és DPF kiiktatás. Szóval ha bárkit érdekel, vagy csak érdeklődik a mikéntje iránt, írjon, aztán elmondja a srác mit kell erről tudni..

137, "nem tudom mennyire vágják itthon a tuningmesterek a dolgokat"
Látod ebben van valami. Mint már írtam, a szoftver módosítása csak akkor nem vakrepülés (találgatás), ha az adott tuningműhely belsős információkkal rendelkezik. Akármennyire megtalálhatják a flash-ban a táblázatokat, van végén egy CRC eltárolva. Minden sw módosításnál újra kéne számolni a CRC-t adott algoritmus alapján, különben letilt az ECU. Na ez a nagy különbség a régi és a mai ECU-k átírása között.

Régebben Piritu írt az ATC-ről. Nem állást foglalni akarok velük kapcsolatban, csak annyit megemlíteni, hogy ők - állítólag - hiba esetén közvetlenül az olaszokat hívták fel és kaptak új BIN fájlt. Talán ők vannak olyan helyzetben (kapcsolatban), hogy szabadon módosítgathassák a sw paramétereit.

Erhard, látod erre simán rámondom, hogy parasztvakítás. (Ritkán szoktam ilyet tenni...) Ugyanis nem azzal van a gond, hogy a poti nem küldi el időben a jelet, hanem az ECU várakozik (mert nem akar túl sok kormot termelni a DPF miatt). Szóval a poti jelével csinálhatsz, amit akarsz, az ECU akkor is kivárja a maga idejét. Tehát EZEN a késleltetésen te boxxal NEM fogsz tudni javítani. A boxxal max. annyit tudsz elérni, hogy hirtelen mozdulatra végkitéréshez tartozó jelet generál a box, olyan mintha tövig nyomtad volna a potit. (Ezt a vészfékasszisztensel lehet párhuzamba állítani, ott is ez történik csak a fékkörben.) De hangsúlyozom: az elektronika mindenképpen megpróbálja megóvni a DPF-et, illetve "a maga eszközeivel" betartani a károsanyagkibocsátást.


137, az EDC 16 nem csak a csatlakozó szabványa (főleg, hogy a csatlakozó fizikailag ugyanaz EDC17-nél is), hanem magát az elektronikát és az "alapszoftvert" is jelenti. A vezérlőegység házát illetően lehetnek eltérések (az autógyártó kérésére). De a lényeges dolgok ugyanazok, minden EDC16 esetén. (Még olyan előfordulhat, hogy nem ültetik be az összes injektorfokozatot, pl. 4 hengeres autóknál.)

Lehet ilyen gázreakciógyorsító boxot kapni, igen. Annyit csinál, hogy beiktat egy közbülső infót a gázpedál jele és az ECU közé. Akkor szokás ilyet használni, ha valaki nem akarja átprogramozni az ECU-t. Olyasmire jó, mint egy tuningbox. Ha akarod, kiveszed. Nem véletlen, hogy tuningboxok mellé szokás adni, remappolás mellett nincs értelme.
Én az (off) Mx-5ömbe raktam ilyet, de ott nem használt szinte semmit, mivel abban a gázpedál jelleggörbéje gyárilag szinte digitális, már nagyon kicsi pedállenyomásnál fullgázt ad.

Nem hiszem, hogy egyébként, hogy zöldkártyán számítana a DPF, mivel ha jól tudom, nem típusspecifikus értékeket kell elérni, azt meg ezek az új motorcsodák röhögve teljesítik. Szintén az Mx5-ömben 2 katalizátor van, az elsőt kiszedettem tavaly egy 4-1 leömlő kedvéért, és csont nélkül ment át így is a zöldkártyán.

Az egyetlen dolog, amiért még hezitálok egy kicsit a DPF kiszedés/chippelés ügyben, az az, hogy nem tudom mennyire vágják itthon a tuningmesterek a dolgokat. Mert szép, hogy az angol fórumon le van írva, hogy mit csináltak, de az nincs ott, hogy hogyan.

Azt nem tudja valaki, hogy a Bosch EDC16 az csak az interfész szabványa, vagy az egész ECU is ugyanaz a különféle autókban (csak nyilván más programmal)? Ha ez utóbbi, akkor talán rá merem bízni valami tuningmesterre.

valamelyik tuningcégnél komplett potenciométert lehet kapni típusok szerint...nem kell belenyúlni a szoftverbe ...csak csere

jó őszintén annyira nem zavar csak meg kell tanulni mikor lehet kifordulni valaki elé ...

Nem vettem észre.Na majd kipróbálom.

akár vagy el akarsz indulni gyorsabban a szokásosnál....

Mit értesz ez alatt?Mész mondjuk 120-al 6.-ba.Letaposod és gondolkozik?Nem ugrik egyből?

Csak azért kérdeztem, mert a gázreakció módosítása egy kaliberű művelet a DPF átprogramozással. Ha az egyikről van (belsős) információja egy tuningműhelynek, akkor a másikról is kell, hogy legyen. (Alternatív lehetőség: egyikről sincs, csak próbálkoznak...)

azért ritka szar szerintem ....

lassan minden típushoz létezik ami csökkentett reakciójú csak Alfához nem :(

sosem áll pillanatnyi fogyasztáson, a turbó mutatót sem szoktam nézni ...pont megálltam mikor felváltva jelzett az ablakmosó meg a DPF jel le is állítottam mire észbe kaptam....azóta nem jelzett ...majd csipog ha gondja van :P akkor van egy vegyszar amivel ki lehet égetni ha nem segít akkor pesten fűrészelik szét aztán takarítás majd össze...

Majd egy találkozon gurulsz valamelyikkel egyet,hogy érezzed.

Nem. Erhardot kérdeztem, többek között ő szokott erre panaszkodni.

Én azzal se.Nem olyan dúrva az mint ahogy néha az ember túldramatizálja.Mentél már 2.4-el?Érezted?

És a gázpedál-késlekedéssel kezdtek vmit?

2 jele van:
- ha nézed a pill fogyasztást, egészen extrém értékeket mutat még alapjáraton is (ilyen 40 lityi tájékán)
- ha nézed a turbo műszert, akkor a) motorfék üzemben nagyon gyorsan visszaesik 0-ra; b) kinyomott kuplunggal viszont tán 0.2 bar-t tölt

én már asszem 2x észrevettem 1.5 év alatt...
nem kell igazán foglalkozni vele.
csak annyi a lényeg, ha már a kijelzőn mutatja, hogy tisztítás van, akkor tényleg ne állítsd le, mert utána esélyed van egy szervizben elvégzendő kiégetésre, ha eltömődik a DPF...

teljesen egyetértek veled ...nekem sincs kedvem kísérletezni úgy hogy semmi tapasztalat aztán lehet több a szívás mint amit nyer az ember...marad az EGR szűkítő aztán slussz...

na de ez meg mekkora faxság honnan tudjam mikor nem kéne leállítani? :P

Akkor a magam nevébe beszélek.Én biztos nem megyek már bele ilyenbe.Úgy érzem innen már megjöttem!Marad úgy ahogy a nállunk okosabbak kitalálták megalkodták.Így pénz marad meg a zsebembe és megmentem magam egy kis gondtól,bajtól,nyűgtől.

nyilván lehetséges remappal, csak... nem tudom, megéri-e a szívást, átalakítást, pénzt, utána esetleges problémákat. azt sem tudom, vizsgán kiderül-e az ilyesmi, mérnek-e olyan jellemzőt, amiből látszik, hogy nincs EGR (azaz a motor nem zabálja fel a saját kipufogógázából a szennyet)

300 - 400 - 500 km-enként tisztít, de ezt nem jelzi a műszerfalon. csak akkor gyullad ki a kis ikon, ha 3szor félbeszakadt az automatikus folyamat (értsd: megálltál), akkor azért világít, hogy most már ne hagyd abba. v.színűleg ezt láttad 25e alatt egyszer. (én meg 27e alatt egyszersem :)) )

Szerintem is lehetséges. Minden információ és remap-sw kérdése. Mondom ezt úgy, hogy dolgoztam ilyen területen.

Sainos arra várnod kell, mert én nem vágom az "englist" ennyire....

Akkor fordítsd le nekem légyszí.Nem akarom megcsináltatni az biztos!De kiváncsi vagyok rá.

A 6516-ban írnak róla, hogy hogyan lehet....

Szerintem ebbe nem lehet belenyúlkálni ilyen téren,hogy EGR,részecskeszűrő,katalizátor kiiktatása.

persze el de nem úgy ahogy egyenlőre én :P ezek a 3km-es rövidtávok nem a legjobbak még egy 1.2 benzines is 8L-et zabrálna...

Szerintem 8 körül el lehet kocsikázni vele.Én teljessen csurig tankoltam kinulláztam.Kiváncsi leszek a fogyasztásra.

szenzorokat kiiktatod akkor letilt...van benne 3om vagy kettő...

no egy kis fogyi mérés ...ma autóztam 300km-et 3/4 gyorsforgalmi 120 tempomat + város 7,7L....

És ha ebből is csak simán kiveszed akkor mit csinál?Letílt?

Elképzelhető, ha a katalizátort is érezted a 156-ból kivéve, akkor ez is csak egy plusz fojtás...

Miért az akkorát folyt?

Hogy jobban szaladjon a verda :-)

Miért is kellene kiiktatni a DPF-et?

ez engem is érdekelne :P a fogyasztás csökkenést nem hiszem el nálam 25e km alatt egyszer tisztított a DPF....

biztos hogy nem mivel a lambda is beleszól ebbe a játékba...tudom már rákérdeztem

link

Itt azt írja az EGR-re az Alfatune-os ember az egyik kérdezőnek, hogy menjen el bármilyen chippeshez, és simán kapcsoltassa ki az ECU-ban. Sval úgy tűnik lambdajáték nélkül is oké.

Arról pont nem láttam semmi konkrétat:(
A DPF-ről írták, hogy a szenzorokat és a regeneket kapcsolják ki. Viszont azt is írják, hogy remap nélkül a DPF kiszedése csak annyit ér, hogy alul erősebb lesz, a max teljesítmény nem változik.
Asszem én kezdem érezni magamban a vállalkozó kedvet, leszek szívesen tesztalany, jövő héten keresek valami céget, akik egyben vállalják a DPF kiszedés+kipuff behegesztés+chippelés mókát. Nem lesz egyszerű.

sajnos nem tudok nem értek angolul de kivi lennék rá, főleg az egr kiiktatására ...nekem azt mondta egy tuning matyi hogy mivel a lambdával van kapcsolatban nem lehet kiírni...

(Sajnos nem tudom megnézni. Az átmeneti HW-emnek sok lenne.)

video

Gyorsulás a srác Brerájában. Nem tudom a kuplung hogy bírja...

Ezek, amiket ír a fickó elég jól hangzanak. Főleg a sokkal jobban megy és kevesebbet fogyaszt...

DPF delete

DPF törlés az ECU-ban, plusz a DPF fizikai kiszedése, plusz egy-két hasznos dolog. Mégiscsak lehetséges... A 280 LE sem rossz, de a lényeg, hogy ki lehet szedni a nyamvadt DPF-et.

2.4 mJTD fogyasztás, újabb személyes tapasztalat:

750 km-en 8,85 L/100km valós, márha a MOL kúton tényleg annyi liter ment bele... Fedkomp szerint 8,6 L. Mindezt +2-3 fokban végig. Ebben kb. 550km autópálya, 20km Prágán való áttötyörgés, a többi közút. Az átlag sebesség (nem röhög!) 110km/h. Németeknél Lipcsétől a cseh határig 180-nal mentem, ahol lehetett, cseh és szlovák barátainknál nem kockáztattam a vendégszeretetüket, ezért max. 150-nel.

Szerintem is normális, nálam is így van.

a nem baj : )