Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Gyúrunk vazze? B))

Anno felületesen nézegettem az enyémet, emlékeim szerint abban is egy 555 volt. Valószínű a szonda jele egy változtatható kitöltésű négyszöggenerátort vezérel, amit integrálva kapjuk a tényleges vezérlő jelet. A generátorba még be lehet avatkozni egyéb vezérléssel is, hogy a kívánt eredményt kapjuk. Az enyémbe pl. ide avatkozott be a potméter, amivel "állítani" lehetett a teljesítményt.

Az adathamisítás annyi, hogy a tényleges CR-nyomás helyett kevesebbet "lát" az ECU, tehát emel rajta, hogy annyit jelezzen vissza, mint amennyit szeretne. Magasabb nyomás több nyál, több teljesítmény. Hogy a kimeneti adat (lambda) jó legyen automatikusan több levegőt ad neki, a módosított turbónyomással. Magyarul minden más adatot hozzáigazít, hogy ne lehessen baj. (Gondolom a turbónyomás körében meg azért avatkozik be a doboz, hogy még több levegőt kapjon, mondjuk a DPF miatt.) A magasabb nyomás ráadásul tökéletesebb porlasztást, jobb égést jelent.

francokat a remap olyan mint a konditerem...lejársz először örülsz ha tudsz 50km-mal nyomni aztán veszel "remap-ot" és a duplájával tudsz nyomni :) ez nem csalás :P

Mindent félretéve, a sok támadás miatt, amit kapok - most komolyan -, szét fogom szedni majd lefotózom, és az összes kritikusomnak elküldöm, hogy nézd! Ez nem csak egy ellenállás...

A szerelőm Galaxy-ja csinálta. Mikor meglátta a boxomat, csak húzogatta a szemöldökét! Mesélte a sztoryját, de én csak annyit mondtam, hogy ez Nem. Ez kérlek Novitec! :)

Tág értelemben a remap is csalás, megváltoztatod az ECU-ba írt adatokat!
Tulajdonképpen ugyanaz történik, csak több változót befolyásol!
Viszont már múltkor is leírtam; tök mindegy mi és, hogy ver át mit, a végeredmény számít. Ha a fogyasztás nem nem nő, akkor minden + teljesítmény ajándék. Természetesen az élettartamot is figyelembe véve.
És ha jól emlékszem, a kiírt DPF-esek kivételével, senki nem tette fel a kezét, hogy az optimalizálás után neki csökkent a fogyasztása. Eddig legalábbis nem..

Jól összefoglaltad. :)))))

Értem, köszi!

Egy példa erre: Csoda PDTDi Galaxy + csodabox POTMÉTERREL. (Wooow!)
Ugyan megy mint a disznó, de okádja a füstöt, néha letortyan, mintha gyújtást vennék el, és úgy szórja a hibakódokat, mint Bálint gazda a fűmagot!

Ne csináljunk szabályozástechnika-flame-t. :)

A remap tényleg nem csal, ezért is szoktam én is a legjobb megoldásnak mondani (a motor/autócsere után). Ettől még létezhetnek vállalható kompromisszumok is.

A második:
Cseréltem a fékszervó vákumszivattyú lapostömítését. Ennek tudja valaki az élettartamát? A Fordoknál 60K-ként cserélni kell. Mondjuk ott a vízpumpa hajtja!
Ha közel teszem a fülem hozzá, akkor lehet hallani a berregését!

persze az összes autón tönkre megy olyan 200e környékén ami gumis...

no a progi az nem csal...

Ilyen:

Már itt is az első:
A főtengelyen levő hosszbordásszíj tárcsa ment már tönkre valakinek! A rezgécsillapító gumim, már nem a legjobb állapotban van!

Még jó hogy csal, ez a lényege. De információim szerint a Novitec-ben mikrokontroller van, tehát nem az egyszerű elektroszakkör kategória. (Mint az olcsóbb szuperuniverzális társai.) Ezért is lehet, más szoftvert rátölteni, hogy más motorhoz legyen optimális.

Voltam ma szerelőnél és beépítésre kerültek - a már korábban - a megvett szűrők, görgők, szíjak, folyadékok. Teli vagyok kérdéssel és észrevétellel! Amit nem tudok feldolgozni magamtól, azt itt majd azért felteszem! :)

Novitec-et szedett szét?
Finoman szólva én sem vagyok egy elektronszakértő!
Az nyilvánvaló, hogy csal, de ahhoz output adat megváltozzon (menjen mint az állat) az input jelet is változtatni kell!
Tulajdonképpen a remap is erről szól. A táblázat értelmezési tartományát megváltoztatják...

Tudnunk kéne, honnan szedi az 56 és az 59 a fogyasztás jelét. Illetve a mérés milyen elven működik. Gondolom egy vagy két átfolyásmérővel!
Ha ez(ek) az átba..ás előtt vannak, akkor a mutatott és a valós fogyasztás nem térhet el! Kalibrálási hibánál is csak konstans lehet ez eltérés! (Ez lehet az 56-nál)
...csak hangosan gondolkodtam!

elektronyos ember szétszedte a boxot és egy "kocka" generátor lakik benne én nem vagyok ampervadász nem értek hozzá ő mondta hogy ez felerősíti a jelet tehát csal....

Jó lenne ezt pontosan érteni mit főztek ki a Novitec konyhában. Hogyan módosítja a rail-, és a szívócső nyomás jelet, mit közöl az ECU-nak? Az adathamisítás, hogyan válik plusz teljesítménnyé, és ennek milyen mellékhatásai vannak? Akár káros, akár jó! Sajnos, ezekre a kérdésekre nem hiszem, választ fogok kapni! Elég nagy a titkolózás. Próbáltam a németeket puhítani, de csak egy beépítési útmutatót küldtek.

Ebben azért bízom!

Az lesz! Majd a kúton elválik!

... nem kicsit rombolja a német autó mítoszt az a topik :-)

"...Épp most csinálok egyet amit hordágyon hoztak, a csővégén folyt ki az olaj, a coolerből 5! liter olajat öntöttem ki. A tulaj nem kérte csak a turbó cserét, majd meglátom mi lesz a vége. ha esetleg érdekel titeket majd referálok. :-) "

Mi lett a vége a történetnek? :)

Ha valakit érdekel a kartergáz-szeparátor (szürő) problémája itt egy oldal http://www.e39.hu/viewtopic.php?f=1&t=311 ... érdemes azt a 6oldalt végig olvasni...
Ezután felmerült a kérdés bennem hogy közölünk valaki cserélt már kartergáz-szeparátort ?

Ha jelmódosítás miatt több üzemanyag megy be, akkor azt hogyan tudja ugyan olyan "pontosan" mérni? Vele és nélküle is 5,1-et mutatott átlagban a tényleges 6,3 helyett...
No ezt nem értettem.

a "jelátkúrás" miatt :P

Erre kíváncsi leszek én is. A 156-nál azonos maradt a "csalás" mértéke. Nem igazán értettem miért.

A 156-om semmivel 50ezer km átlagában sem fogyasztott többet boxal. Még egy kicsit jobban hajtva sem...

majd a kúton nézd meg :) a box csal legalább 10-15%-ot a jelátkúrás miatt...

Azért igyekszem kevésszer próbálgatni! ;)
Tegnap mentem egy 40 km-es etapot (15 város, 25 országúti tötyörgés) és 6,3 lett az átlagom!

A fogyin biztos meg fog látszani.Egyértelmű,ha már berakod a boxot,elkezded próbálgatni.Ez elég gyorsan megszokássá válik és utána már nem is nézed a fogyit.Természetesen,ha sikerülne egyformán menni a box még spórolna is.:-)

Az 5henger az 5henger... nincs párja....csak a 6 :-)

Jó dolog a gyorsulás! De a legjobb az oldalgyorsulás! ;) Legalábbis nekem!
Száguldozni nem szeretek egyenesben, annál is inkább gyorsan kanyart bevenni!
A legjobb viszont az 5 henger! :)

Én is azt választanám, a Mito az törpe! Ellenben a Mito gyönyörű, igazi Alfa. A Giu is szép, de lehetne Alfább. SZVSZ.

melyik törvény tiltja a 0-50-60-ra való gyorsulást pár mp alatt vagy a városon kívül 60-nal tötyörgő kocsisor villámgyors előzését? :)

Egyébként tökéletesen elégedett voltam a lovacskákkal, ez most csak úgy jött! Ki akartam próbálni. Ha nincs hátrány a benzinkúton, marad, ha van, megy!
A második mondatodon, már többször agyaltam, de mindig arra jutottam vissza, hogy nekem elég a 150 ló. Bár amikor írjátok a 7,5-8-as átlagot, akkor azért mindig irigy vagyok egy picit! 5 henger, meg 200 ló két kipufogón jó dolog. Az más kérdés, hogy hazánkban ezt már nem nagyon lehet kihasználni. Max. csak a tudat alattira hat! :)
Nekem most a sok várostól 500 km-en 7,5-öt mutat a TripA.

Látom nem elég a ménes.Jobban jártál volna egy 2.4-el.

nekem nem gyere be a Mito, nem kéne, nem tetszik...az ára meg horror, inkább elszívom az árát :)

Ezt azért most bevitték! :))

OKs! Köszi!

Akkor ez egy nyomós érv! A régi vasamban volt direkt szűrő, de én semmi hasznát nem láttam!

Szerintem ezt te se gondolod komolyan.Ha meg igen akkor nem sok rálátásod van.

Sietsz valahová? Addig lemegy legalább az ára.

20 év alatt? :)

Smucig!Letennéd a cigit és megspórolnád, :-)

őszintén? igen

Sokallod? :-)

inkább úgy fogalmaznék hogy a szar chip nem jobb mint a novitec box ...a novitec is csinál nagyon jó kis verdákat de nem boxszal ha nem turbóval, kompresszorral, progival :D