Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Mondjuk füstöt lehet szerezni:D Egyenlőre csak érdeklődöm:)

A katalizátort kiveheted, egy dob elég alá. Kicsit hangosabb lesz. De a turbo elég jól csillapítja a hangot. Ha tudsz a turbonak több füstöt szerezni, akkor jó lehet egy kisebb ellenállású rendszer, de ha minden marad a régiben, akkor szerintem ne bántsd.

Kizzo bácsi! TD-nél mi a helyzet? hogyan érdemes? ha pl offolni szeretném a katalizátort? az helyes? és a többi dob? érdemes megnyitni a rendszert?

Dobokat mindenképpen rakjál bele. A teljesítményből, ha nem méretezett a rendszer, lehet, hogy egyes szakaszokon veszítesz. Inkább csináltass egy méretezett 4-2-1 leömlőt valamint onnan egy rendszert 2 dobbal végig. Ezek után azonban a szívó oldalt is módosítani kell + vezérlést.

Ha a motoron módosítani nem akarsz, tegyél fel normális dobokat, de az átmérőket ne bántsd.

Gondolkozok 60as full nyitott rendszeren, valakinek van hasonló? Mennyire tolerálható a hangja? Mennyit dob a teljesítményen?

"az 1,8 ts sokkal jobban zabált ugyan ebben a kaszniban! Ezek tények nem specifikációk!"
A mai trendek is téged igazolnak. Ezért tesznek a turbós fűnyírómotorokat a mai autókba. (A tied mondjuk nem az, de a csiga miatt szintén jobb hatásfokú. :)

Én bárhogy hajtom az enyém 10 liter fölé sehogy se megy, de ha normálisan közlekedek vele és még is dinamikusan akkor megáll 8 nál, az 1,8 ts sokkal jobban zabált ugyan ebben a kaszniban! Ezek tények nem specifikációk!

az nem gond..... a 155LE-s 4 hengeres megeszik annyit, mint a 20vt, simán bevállalnám

annyiból simán kijön a 20vt is,és ebben egy kis szórakozás is van :))
pályán 8körül tud enni,130-140nél pl

2.0 TS is beveri a 12-15 literjét, szóval biztos sokat. :D

ezzel teljesen egyetértek.... a tbi-t nem konkrét motorra gondoltam, hanem turbo benzinre.... arra értettem, hogy mennyit ehetne egy 2.0 20vt a 156-ban

az a helyzet, hogy a 156 és a 159 között van min egy 4-500kg de inkább több különbség, ez pedig vagy a mozgékonyság rovására megy, vagy többlet fogyasztást okoz, emiatt tud a tibi is bőven 10 felett bekajálni, a V6 meg még többet mert ott még a négykerék is bejátszik

vagy ha mondjuk csináltak volna egy olyan húzást, hogy egy jó erős soros motort...... maradnék a 2.0 20vt-nél rákötnek egy Crosswagon hajtásláncra, és megkapja a gyári sportfutóművet..... pl.

de mondjuk, ha lenne egy olyan motor.... pl. turbo benzin, ami 156-ban megy, mint a mérgezett egér, de mégsem kerül annyiba, mint a GTA..... bár gondolom a TBi is lenyel annyit, mint a 3.2 V6....

Ez még mindig nagyon ott van! :)

okés megdumáltuk:D

Az, főleg, hogy a pótfelvételi eljárással ugye mi jár? Na mi? :D
Nem lehetsz vele állami támogatott... Úgyhogy marad a költségtérítés, két kiló/félév :D

Mindegy, reménykedek benne, hogy majd alakul a dolog, mostmár annyira nem bánom, mert megszerettem a jogot is, csak hát nyilván hamarabb kezdek el állást keresni, ha tudom, hogy a "tutibiztoshogykellesz" állás nem fog összejönni, és akkor mindjárt beljebb lennék évi négyszázezerrel...

Na fejezzük be az OFFolást, mert picsán leszünk rúgva :D

hát ez elég szar esete....:(

Igazgatásszervezőként (közigazgatás- corvinus) végeztem, és egészen augusztusig úgy volt, hogy lesz munkahelyem egy önkormányzatnál, aztán augusztusban bejelentették, hogy sztornó az egész...

Úgyhogy pótfelvételiztem egyet gyorsan, hogy a B tervet teljesítsem... Most meg cumizok a jogon :D

Sajnos nem találtam olyan helyet a környéken, ahol gyakorlat nélkül, frissen végzettként felvettek volna - főleg nem kapcsolatok nélkül... :(

Az ígyjárás tipikus esete :DDD

Ahogy Liquid cartárs írta, a TBI dieseles, nem egy pörgős motor, ami elforog 7000-ig, nem vonz. Persze előtte ki kellene próbálni..

milyen munkát nem találtál ha szabad tudni?:)

Áhh, én nem találtam munkát, úgyhogy szívatom magam még egy pöppet... Csak tudnám minek :D

További hátrányt annak, aki szopott már hardy/kupungcserével 75-ösön, nem kell említeniii :D

(Jóó, hát azóta kiderült, hogy lehet egyszerűen is, de elsőre... Neki kellett esni mint tót az anyjának ... :D )

Most én is így vagyok.pedig csak ilyen mezei...:D

Jó is az... :D Bár a hátam közepére nem kívánom :D

Tudom, csak kötekedni akartam :PPP :DDDD (Hülyülök :D )

igen jó időtöltés:) én is készülök a vizsgákra aztán itt mazsolázgatok :D

ez így van,meg van még pár hátránya és előnye is,de a lényeg ugyanaz :)

:D Nekem mondod cigánygyereknek hogy eszik a pörköltöt?? :DDD

Csak unatkoztam az új munka törvénykönyve tanulmányozása közben és gondoltam, elütöm az időt :D

felesleges tépned a szád,itt mindenki jobban tud mindent,mindenki vezetett mindent,mindenféle körülmények között....hiába próbálsz észérvekkel,tényekkel hatni,meg vannak győződve,ezért általában nem írok már a fórumokba,egy pár helyen már megmutatkozott eme dolog,gondolkodás amin csak nevetni tudok,de jó olvasni komolyan:)

(meg a hajtási veszteség is picit több, de az most mindegy...)

Egyszerü bizony. Minden gázadásnál több súly kerül a hátsó hajtott kerékre... Az elsökerekes autónál pont, hogy a kerekekröl lekerül a súly, ha gázt adsz. Ne vicceljünk már...

Másrészt nem tudom milyen bika bmbhez volt szerencséd, de ajánlanék kipróbálásra pl egy 343 lóerös elsökerekes autót. Na az kurvaélet, hogy mindig "kapar"... Ugyanilyen hátsókerekes autó pedig nem. (e46 m3)
(A témában ajánlott még a "meghajtott kereket kormányozni?" c. bmb reklám is.)
Ez súlyos tárgyi tévedés, ne haragudj.

Vezess egy rendes igazi Alfát, utána állítsd, hogy vezethetetlen/szar... Mondjuk egy gtv6ot, vagy egy americát, 90 v6ot, settantacinque TS-t, SZ-t...

Amíg nem volt ilyen a kezeid közt, addig nem igazán tudsz róla szvsz nyilatkozni érdemben. Pl az SZ keresztirányú G-rekordja sok évig állt az utcai autók közt... a miheztartás végett...

A versenypálya egész más, ott mindkét hajtásképlet lehet eredményes, de fwd csak sperrel...

50/50%ban sokkal jobb kanyarstabilitásod van mint 70/30nál ezt gondolom Te is így értetted.

A rajtnál megint csak előnyösebb a hátulhajtós,csak a rutintalan mazsolák illetve költséghatékonyság szempontok miatt kevésbé elterjedt.

állandóan akkor kapar ha a sofőr azt akarja,ez nem az autón múlik,első kerekessel is simán kiviteleztő...

ez ugye csak vicc? :D

Volt már szerencsém sok erös BMW hez ,nem egý álom ha esik,állandóan kapar hátul
és így keresztbe akar fordulni,
nekem nem tetszik

Nana
tegyük fel van egy 1500kilós elsö és egy 150 kilós hátsókerekes kocsi
az elös 70-30% súlyarányú,itt van 1050kg a hajtott teng en
a hátsós 50-50% súlyarányú,itt van 750kg a hajtott teng en
akkor melyiken van több tapadás?
egyszerü fizika
az elindulás más tészta,azt aláírom

Ekkora zöldséget régen olvastam... Ezt honnan vetted? Mert, hogy nem igaz az tuti.
Segítek, ha hátul van a hajtás, minden gázadáskor több súly van a hajtott kerekeken, mint egy fronthajtásosnál, jóval nehezebben "kapar el"...
Ráadásul az adott Alfa általában sperres, ami megint javít a gyorsítási képességen.
A saját 75 TS után azt kell, hogy mondjam, nincs semmi valóságalapja annak amit mondasz.
Ja, a kormányt se rángatja egy hátsókerekes autó, keresztbe meg akkor megy, ha a gazdi azt akarja. Aki túlvállalja magát, fronthajtásos autóval is beesik az árokba, akármilyen buta orrtolós modern autója van. Aki meg tudja, hol a határ, az meg hátsókerekessel se.
Ne haragudj, de nincs igazad.

Illusztrációként keress rá a hétvégi wtcc futam rajtjára, a másodikéra...

235 ló + 340 Nm az tud valamit
mindegy hogy dieseles
meg tudnám szokni :)

az valóban nemrossz, még nem próbáltam csak olvastam róla és ez alapján nem biztos hogy szeretném, hasonló a karaktere egy TD-hez, de ezt csak "látatlanban mondom"

IGEN!
Skoda 120L volt az első kocsim, azóta is vágyom vissza egy jó kis hásókerekesbe.
Pont ezért nézegetem már egy ideje a Mazda MX5-öket, meg az picit idősebb BMW-ket, no meg az öreg Alfákat, mint a 75, Alfetta/GTV. :)

a hátsókerekes kocsik nem jól vezethetöek,
állandóan kapar,és ha hátul elmegy a tapadás megpördülsz
ezt akarod ,tényleg?

Nekem volt anno kappa 20v turbo-m. Itt nem csinálnék nagy reklámot neki,de párját ritkította...(meg a subarukat). Jó tuning alap volt, "megbízható" volt a működése is. Sajnos már a thesis-ben is lebutították ezt a motort, majd meg is szűnt. Az új thema már csak szívó benzint ad....

Ott az 1,8 TBI pont 200 ló
A Giuban 235 !
mi kell még?

Én is szeretném, ha lenne valami jó kis ikerturbós nagyköbcentis hátulkaparós V6 a modellpalettán, amit ca. 10 évesen az újkori árának töredékéért megvehetnék örömködni. A 156-al is ez volt a szitu, 1997 óta szerelmes voltam belé, csak a racionális gondolkodásmódom (és a pénztárcám) visszatartott. Most, hogy már van egy normális, használható autó a családban, bele mertem vágni, csak a kiválasztott példány és a választott szerelők nem voltak optimálisak. :D
Nyílt titok, hogy utódnak egy kormos GT vagy egy 75 V6 a cél, majd 5-6 év múlva. :)

Igen, megértelek, ez valóban így van. De a motorpalettát akkor is bővíthetnék :)). Mert ha van pénzünk, amíg van pénzünk, MI Alfat akarunk fenntartani..nagy, erős benzines motorral.

Egy márkát a vevők tartják el, nem a rajongók.
Sajna nincs fizetőképes kereslet az ilyen benzintemetőkre. Akik vágynának rájuk, általában nem engedhetik meg maguknak. :(
Én sem engedhetem meg magamnak a 156 2.0 TS-emet. Szerencsére állandóan szétesik, és akkor 8-10 hónapig áll, mert tankolni úgysem tudnám. :)

Ahogy írod, sima soros szívóban a JTS a legerősebb. Ehhez kellene turbófeltöltő, simán lenne 210 LE, nem értem, ilyeneket miért nem tud meglépni az Alfa. Ja, hogy nem lenne rá kereslet, igény?? Ez is hülyeség.

miért raknád rá az Alfa váltót mikor sokkal jobb a coupe-é ráadásul visco-s is