Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Egy kis munka!
Ami már kész:
Ami következik:

Ejj, szegény szilenteknek már lefőtt a kávé. Gyári fém-gumi cuccok lesznek helyettük, vagy egyedi keményszilentek?

Az enyém kasznicserés volt még az előző előtti tulajnál. Amennyire ki tudtam nyomozni, egy győri ipse volt, aki a '83-as Giuliettáján cseréltette a bódét meg a motort is, mindezt legálisan, és az "alkatrész" meg egy Olaszországból (Udine mellől) vásárolt első tulajos 75-ös volt. Ez azért eléggé LOL. Ha most beállítanék egy ilyen dumával az ocsmányirodába, vagy az NKH-hoz, hogy "keziccsókolom van nekem ez a '86-os Skoda 120L karosszériám és szeretném kicserélni erre az Octavia RS bódéra, de akkor már legyenek olyan aranyosak, hogy a motort is", szerinted lőnének vagy akasztanának? :)

Egyébként jó nekem ez a '83-as évjárat. A hobbijármű-biztosítás így sima ügy...

Hasonló. Az én dugóim is 8.0: 1 -ek , pedig azért tarajosak rendesen. A 7.5 is ugyanúgy kúpos a turboban / kicsit laposabb, de közel sem TS dugó style.

Az enyém is Giulietta volt, amikor vettem... Vagy a forgalmit kiállító személy tudatlansága, vagy a régebben lehetséges "kasznicsere" miatt történhet meg ilyesmi.
Amúgy az 1.6-ost a különböző manualok 1060-1090kg-osnak írják.

Apránként haladok :)
Vasárnap beszéltem emberemmel aki lakatos melót csinálja majd, Tatabánya.
S úgy néz ki veszek egy komplet mocit papírokkal 40ezer ft-ért.
Ha csak a hengerfej és a vezérműtengely + gyújtáselosztó, thermosztát jó akkor ingyen lesz.

Most csak így paraszt hozzánemértőként kérdezem,hogy azt a 7.5-ös sűrítést ugyanazzal a dugótető formával érik el??

Dugók sima öntvények, csak 7.5 a sűrítés. ECU persze más, vezérműtengely semmi extra. A 75 turbo nem sokban tér el a sima 1.8 -tól, ezért nem is bírja annyira.

Dugók bizti, ecu, tengely(ek), befecsi...

Forgalmi szerint 1071. Mondjuk aszerint az enyém egy Giulietta Berlina TI, csak biztos a gyárilag 75-ösnek álcázott limitált szériából. :))))

Urak! Szerkezetileg mi a különbség egy gyárilag turbós és egy szívó motor között ?
Turbósnál van egy + olajfuvóka ami a dugattyú aljára nyomja az olajat ? Meddig jó a gyári hajtókar, mikortól kell azt is cserélni ? Első körben továbbra is gyári vagy ahhoz nagyon közeli motor megy vissza autómba de miért ne álmodoznék...

A szuperakciós Delphi...

Hozzál nekem is egy garnitúrát!

Igaz a sor 4-es benyásokra ( Nord, TS ), a dízel a legnehezebb ( 1290 ), az Amerika is majdnem ennyi, a sima 2.5 V6 meg 1190!! Aki fogott már meg 2 Amerika kököst egyben, az tudja miből adódik a majd 100 kg különbség V6 és V6 között, többek között ezért nem raktam fel Én sem magamnak, pedig van vagy 6 db! :)))
Mindíg ürestankos adatokat adnak meg, úgy mérik meg a gyárba a gépeket!
Ha azt nézzük, hogy egy sima benyás 145-ös 1240 kg ( nem egy nagy családi gép ), akkor egész jók a gépeink súlyadatai!

:) Én meg 16ezer ft-ért 4db zsír új lengéscsilit veszek Láng Autótól.

Az enyém mérve lett és 1360 Kg! Ebbe kb 10-15 L benya volt!

Szemét mázlista. :D

Amúgy erre gondoltam, hogy a vastelepeken is van ilyen, úgyhogy asszem meglátogatom az egyiket...Én abban a hitben éltem,hogy 1350 kg...

ehhhe
gecijó dolog ez az ebay, csak sikerült 7 euroért Zender hátsóspoilert venni a gtv-re :P

1290!

gtv6 1210kg. Amúgy meg kell kérdezni ilyen öreg csótányokat hogy hova szokták leadni a szüretelt szőlőt, ott szokott lenni ilyen gecinagy mérleg. Rááll a teli Barkas szőlővel, megmérik mennyi kifele is rááll a Barkas üresen, és a különbözetre fizetnek. 10kg pontossággal egy ilyen mérleg biztos megmondja a frankót, és egy üveg pálinkánál többe csak nem kerül :)))

Srácok kinek milyen súlyú az autója? Csak mert most nézem a neten a legtöbb helyen 1130-1160 kg körüli tömeget adnak meg.Igaz lenne??

Pár hsz-el lejjebb írtam, hogy a leömlő az más, ezért nyilván az utána lévő darab is más.

Szia!

Más a kialakítása Én úgy emlékszem, mert a 155-ben elkanynyarodk a kasztni alá!

Üdv!
Érdeklődnék nem tudja-e valaki,hogy a 75 2.0ts kipuff csonk azonos-e,a 155 2.0ts-ével?
8szelepes láncos motorról beszélek.
Vagy ha valaki tud képet mutatni a 155-ös csonkjáról,az is segítség lenne.(mail-ben is köszi)

A tiéd amúgy is erősen zár,én már tapasztaltam,frankó!!! :-)

Én úgy próbáltam, hogy lefogtam az egyik kihajtást, és a másik oldalit tekertem, úgy azért lehetett érezni a különbséget. Nem mondom hogy kitépte a kezemből, de érződött hogy dolgozik valami ott belül:)

Azt tudom hogy a BMW-en nem így müködött.
Mindegy, úgy is másik váltót kap.

Az kézzel hajtva nem is fog összezárni. Attol még lehet jo, de kiszeded a difit és megméred a hézagot a lamelláknál.

Sziasztok!
DeDion keret és váltó végre két külön darab, szétszedve.
Speer mintha nem müködne, tekerem hardyt, lefogom egyik féltengelykihajtást könnyedén és pörög a másik.

Az nem szokott megdögleni. Mi baja?

Sziasztok!

Szükségem lenne egy alapjárati motorhoz 75 1.6 IE-hez. Előre is köszönöm a segítségeteket.

Ezek csak amik hirtelen eszembe jutottak, és még 1000 más apróság is van, de ezek úgy nagyobbak!

Ezekre a problémákra az a legjobb megoldás, ha az ember vesz a jó állapotú 155/164 moci mellé egy kukás darabot 75TS-ből, és a sallangokat arról átrakja, elvégre csak a blokk meg a hengerfej (és a bennük lévő alkatrészek) amik fontosak állapot szempontjából.
Amúgy meg a biztonság kedvéért, a kipuff leömlő sem jó a 155-ben, szóval azt is kell szerezni (vagy gyártatni)...
Viszont a kardán nem tudom hány használt 75-ösön a gyári... Amin már 1x cseréltek hardyt azon sanszos hogy nem úgy rakták össze ahogy a gyárban volt.
De amúgy igaz, hogy el lehet molyolni egy ilyen cserével, meg ha nem egy 75TS-be akarod belerakni, akkor sok mindent kell hozzá szerezni.

Az élet nem ilyen szép sajnos! :(
1.,
a .,
KArdánt kell ráraknod, ne feledd, tehát a lendkereket, de lehet, hogy még a főtengelyt is cserélned kell, vagy nagyon precíz helyen kell tőcsvart heggesztened a lendkerékre, hogy ugyanott legyen, mint a gyárin és ne üssön a kardán!

1.,
b.,
Azt is tudni kell, hogy a kardánt gyárilag, a motor lendkerékkel és a kuplungházban taálható lndkerékkel együtt egyensúlyozták ki, hogy ne rázzon, tehát, ha a másik motor lendkerekének súlya eltér, megintcsak rázni fog a kardán! Ha meg a régi mocijét rakod fel ( ha a főtelngelyen ugyanaz a felfogatás, kiképzés és felmegy ), és nem ugyanaz a súlya, mint a 164-esé, akkor meg a motor nem lesz kiegyensúlyozva és faszul fog járni!

2.,
Elfordítasz egy keresztmotort hosszába, más szögben fog állni, az olajdekni, nem fog tudni olajat szívni abban a szögben és máris lehet deknit legyártattni aluból horror áron! Mégmielőtt azt gondolnád uganaz a felfogatása, hát nem biztos, sőt még a formája is más lehet ( a 75 2.5 V6 és a 155 2.5V6 is ugynannak tűnt, és ezek a dolgok azonnal felütötték a fejüket )!

3,4,5...
Az összes sallang kábelköteg hossza, kialakítása, szívosór, már csak hab a tortán, el lehet vele szórakozni egy darabig még, de ha üt a kardán, vagy nem kap olajat a motor és capágyas lesz, azt ügye mindannyian utáljuk!

Egy fullos Workshop Manual (126 mega), meg az elektromos rendszer diagnosztikai útmutatója, ami asszem 38 mega. Semmi különös, azok a könyvek, amik fent vannak Dockynál is, csak a sok-sok .gif helyett könyvenként egy .pdf-be szerkesztve. Böngészhető, lapozható, céges nyomtatóra ebédszünetben ráküldhető... ;) :D

Hi, milyen könyvek ezek?

Na, tisztelt Cartársak, most végeztem a Docky honalpján található Alfa manualok pdf-be szerkesztésével, és mivel webes-feltöltős témával tudom csak elküldeni neki, ezért gondoltam, hogy szólok, hátha másnak is kell így hirtelen. Fent van két könyv a toldacuccot.hu szerverén, innentől számítva 4 napig, vagy 20 letöltésig él a link, akinek kell, az szóljon privátban.

Természetesen a szóban forgó cuccok elérhetők lesznek Docky oldalán, de hogy mikortól, arról majd ő nyilatkozik... :)

A HF tömit már 3x elöttem ezért az állígatásért.
Visszaveszem kicsit tényleg 1.2-1.3 elég lesz,akkorát fúj,hogy lehet hallani a süvítést,meg persze a turbó press kontroll lámpa töltés közben világít a pofámba! :-P

Szépen ment az biztos, csak nehogy a hengerfej leröpüljön róla :) Én azért egy picit a nyomást mérsékelném.

Te láttad kaposon elég jól ment így is,hát azóta jobban lép!:-)

Még bírja,remélem legalább 1-2 évig ha óvatos vagyok,csak néha taposom ha elgurul a gyógyszer!:-P

Nem olyan nagy szám mint a V6,nyugi! :-)))
De állítom a VM dízelekben toppon van!:-)

Az 1.7 -et meddig birja?

Oksa:) Előbb utóbb 5 hengeres Mjet lesz :D Az még vicces lenne, bár ha mellém állna egy ilyen mocis 75 tuti nem röhögnék :D

kb.
Azért írom eszt,mert a 150 lovas TS-t eszegetem vele,csak nagyobb a nyomatéka és 200 fölött mentem vele,éppen tegnap! :-)
A 2.0 TD gyárilag 0.9 bar töltéssel 190 Nm,hát az enyém nem gyári,és 1.7 a töltőnyomásom,valamint átállított adagoló van rajta,ja és a leömlő is át van faragva elég rendesen!:-)

Még nem láttad az új beállítások mellett,kevesebb fűst kihegyezett optimális beállítások,még amit épp elbír a gép,remélem megtudom állni,hogy nem nyírom ki!:-P

Padon mérve?

A teszt írója (Kari) szerint lomha... De lehet hogy a csodaszuper dízeledhez képest tényleg az:) Viszont nem 20méter hosszan gomolyog utána a füst, csak 10:DD

Whiteskull: az is egy megoldás, csak el kell helyezni a kábeleket oda ahova el is érnek. De nem lehetetlen.

Kinek lomha nekem nem!:-P
Ha kész lesz a vasad szívesen megyek ellened 1 gyorsulásit,épp most lett kész az idei motor "buherálásom,részleteiben ( turbó,levegő,adagoló,váltóáttétel)"! :-P
Kb 150 paci 240 Nm, 210 km végsebesség!:-)

Jó cikk : Lomha szerető
Használtteszt: Alfa 75 2.0 TD