Alfa Amore - Online Alfa Romeo community

Őszintén,
A Brera nem hibátlan ergonómiailag ,túl alacsonyanvan a könyöklő
A Mito tökéletes ergonomiailag nekem,pont ott van a könyöklő ahol kell,
Úgy lehet vezetni h közben elengeded az izmokat a karodban
A feneked is később kezd zsibbadni
ami rosszabb mint a Brera:hideg a bőr nagyon,a Mito hőszigetelése nem a -10fokos télhez van tervezve,ja és rossz úton túl feszes a rugózás

Az öregem 59ese :)

Kerékcsavar galvanizálás:

könnyen lehet...:)...
Az 1fok az szerintem necces....pont a napokban kapcsoltam be 5fokban,hogy megjárassam, de már nem éreztem az apró rántást...viszont lehet az is, h bekapcsolt de nem éreztem...

főleg a tacskós (kék) ablakmosó a legjobb, lespriccelem a szélvédőt, az utasteret meg elárasztja a pálinkaszag..:D

Csak a gyári szélvédőmosó. :)))
A könyve 1`C-ot ír határhőmérsékletnek.

Tuti, h a levegő-minőség érzékelő kapcsolja belső keringtetésre, főleg akkor amikor lemosod a szélvédőt(nem tetszik az ablakmosód illata neki)+++piros lámpánál szintén, akkor meg szmog miatt...
5°C körül már nem kapcsol be a kompresszor.....gondolom nem volt több a hőmérséklet amikor ezt tapasztaltad, mármint a párásodást....viszont ha melegebb volt akkor tényleg gáz van ahogy a többiek is írták

Szosza, Tomi! A MiTo és a Giu is ilyen? Ott azért nincs széles középkonzol.

Az csak engem zavar, higy a kormány nem középen van, és ferdén kell ülni? Remélem az utódnál elhagyják ezt a baromságot.

Klíma megjáratva. Jégcsap nőtt az orromra. :)

Megnéztem. 9 fok kint, bent 22-re állítva. Full Auto. Nálam nem vált át belső keringtetésre ablaktörléskor.

Ennyit tesz a rendszeres és hosszútávú használat.
Nézd meg benne a vízszintet. Meghálálja.

Az akku érdekes téma, nekem még a gyári van benne. Most múlt 4 éves a Vas. Szó szerint gondozás mentesen üzemelt eddig. Tegnap sok városi rövid után vettem észre, hogy egy kicsit nehezebben tekeri az önindítót. Ma újra feltettem a CTEC töltőre. (A múlt hétvégén már volt egyszer egy hirtelen ötlettől vezérelve rajta, amúgy a Spider aksijára van kötve.) Holnapra kiderül, hogy mi a helyzet. 155e km van "benne".

Egyenlőre bírja, amúgy valami 700+ fok volt ráírva. A katalizátor nagyon meleg tud lenni, a 600 fokos hőálló ezüst rendesen megpörkölődött rajta, szó szerint jött a füst a kocsi alól anno.

Ne szívja már az is az akksit. :)

Hm, nem rossz ötlet. Bütyköléskor a ventilátor fordulatszámát szoktam nullára venni.

A cink festék mezei akril és epoxi gyantája megdöglik a melegtől. Max 2-300°C. Mondjuk a pókod nem is regenerál. :)

Amikor szereled a hifit gyújtáson, vagy buherálsz az ECU-ban. :)
Te észre se veszed, hogy kilövöd. A FL előtt a kikapcs egy 2 s-es művelet. :(

A Pók kipufogóját először cink sprével fújtam le, majd azt hőálló ezüsttel. A hőálló ezüstöt már dobja le, a cink még a katalizátoron is rajta van.

Tuttkeráj, hogy nem programozás.
Ez valami anomália lesz.
1°C-ig mennie kell a kompresszornak.
Megyek meg is járatom utoljára. :)

Nekem van OFF gombom, csak azt nem tudom, hogy minek? Még nem nagyon használtam. Mikor kell egyáltalán?

Nem találtam erre vonatkozó részt a UM-ban. Pont ezt magysrázza az is, hogy esőben nem szabad bekapcsolni. De megnézem neked.
Hidegben sem szabada átváltania.
Pollenszűrőd tiszta? Az AQS avatkozhat még közbe...

Szerintem ennek nem így kellene működnie. Valami nem stimmel.
Amúgy megy a klíma kompresszorod? Mert ha megy, sose szabadna párásodni az ablaknak, még belső keringetésen sem.

Annyira jó, hogy néhány helyen a varrat mellet (fotó), pontszerűen szinte màr kilyukadt az anyag.

November elejen takaritottam le a szelvedot. Abszolut nem piszkos. Ez nem szenzor hiba hanem programozas. Nem a szenzor miatt valt at belso levegore ablakmosaskor es megallaskor.

Festék: [Kizzo] CarTárs ajánlotta a gyengébbik változatát, hogy tartós színeződésmentes. Ezt leómlőkre használják. 760'C-ig hőálló és korrózióálló. Az első réteg után, 200'C-on beégetés szükséges. Az összetétele: szilikonbàzisú alumínium festék. Az Amerikai veteránipar hasznàlja. Literje több min 20. Remélem én is, hogy beváltja a hozzá füzött reményeket.
Alapanyag: Csak a (dupla) dob palástja rozsdamentes. A DPF, a csövezés szénacél. Az előbbin egy jobb, az utóbbin egy gyengébb galvanikus bevonat van. A felfüggesztés pedig mezei biliacél.

Ja, vagy üljünk át kispolákba. Ott minden manuál. Ha jön a pára, jöhet a szivacs. :)
Ugyan...
Az OFF gomb meg érthetetlen, hogy miért csak FL-kor jött.

Én ilyet még nem tapasztaltam. Pucold, zsírtalanítsd le a szélvédőt; a szenzorok előtt alaposan.
A kosz és a zsír elősegíti a párásodást hidegben.

A parasodas erzekelovel nincs baj, az jol mukodik, azert valt at egy ido utan hajszarito funkcioba. A problema az idiota belso levego keringetes szabalyozas miatt van. Nem ertem miert kell minden egyes megallasnal es ablakmosasnal belso levegore kapcsolnia.

Barátnő mellett még csak-csak de már neked sincs sok vissza! :-)))

Lassan csinálhatnál a saját autódról is egy olyan képet, mint ami a galériádban van. :D

Savállót festeni ? minek?
az első regen alatt leég az egész
Az ipari festékek sem bírják a szigetelés alatt a kazánokon amik 600..700 fokosak

Lehet, de gondolom ennyi időt sok nő nem "engedélyez". Úgyhogy grat. a bnődhöz is! :)

Ki kell kapcsolni a párásodás érzékelőt Multiecuscannel
Aztán nem fog idegesíteni
A klimád meg valszeg nem megy
Ja az milyen ,h nincs OFF gomb ?

Sziasztok!
Ma jot fightoltam a klimaval. :) bar nem uj a jelenseg. M3 autopalya eso utan vizes ut, klima automatan ez idaig oke. Ablakmosas, ami utan a klima azonnal belso keringetesre valt (hogy miert az rejtely) majd addig tartja belsolevegon a klimat ameddig annyira be nem parasodnak az ablakok hogy konkretan olyan mintha tejkodben mennenk. Aztan egyszer csak eszbe kap hogy hoho valami nem stimmel, majd hirtelen visszavalt kulso levegore, es hajszarito uzemmodba kapcsol hogy eltuntesse a parat. Es ezt minden egyes ablakmosas utan eljatsza. Probaltam hogy ki majd bekapcsoltam az automata modot amikor parasodtunk, de makacsul ragaszkodik utana is a belso levegos uzemmodhoz. Egyebkent ugyanez varosban is megvan csak ott minden piroslampanal jatsza el ugyanezt ami szaraz idoben nem problema de esoben szinte azonnal parasodni kezd a szelvedo es mire zoldre valt a lampa alig lehet kilatni. Aztan jon az hajszaritas. Oke tudom, megoldas kinyomni az automata levego keringetest. De akkor is na :)

Mai haladás:
(Kipuff rozsdátlanítás, bevonatolás)



Remélem a CarTárs jó tippet adott, és beválik a bevonat.

meg tudásom, meg megfelelő helyem se... :)

feleség és gyerekek mellett is menne, csak ilyen szinthez nincs ingerenciám :D

Hobbi még csaj mellet is lehet. Nem?

Robi te vagy nekem a remény, hogy még egy barátnő mellett is lehet Alfákat csiszatolni. :D

Nem mélyedtem el a témában, de nekem abszolút profinak tűnik a munka. (Lehet rosszul értettem akkor, de a túl vastag bevonat sem szerencsés. Azt gondolom, hogy nem olyan nagy az a menethézag a finom menetnél.) A kollégám intézte, volt cége partnerkedett velük. Vannak referenciáik. Nem tüzihorgany az biztos, meg nem is nikkel. Nem volt most erre több időm...

Nekem valszeg pont így karistolták végig teljes hosszában a hátsó rendszámtáblám - még szerecse, hogy csak azt.
Középen meg is van nyomódva, és az összes karakter közepéről egy csíkban hiányzott a fekete festék... Akkor is meglépett a bűnös.

Azt én értem, nincs is ezzel baj de az is tuti, hogy nem 3-5 mikront vittél fel... :)

Ahha, értem :-)

2éve lefújtam a kerékcsavarokat cink spray al+1réteg színtelen lakk
még most sem rozsás

Saját magukat tosznák meg! Az én első lökhárítómat is Igy karcolták össze,persze papírt nem hagytak..

Nem akarlak elkeseríteni de 3-5 mikron még sima horganyrétegből is karcsú.
Végülis milyen bevonat ment rájuk?

Akkor neked előbb lesz meg a vasad. :)
Remélem most már minden a számításod szerint alakul.

Van egy vékony perem a csavaroknál és azt kell felfúrni,ahogy szosza is írta.

Köszi! :-)